GWM w Polsce - modele, salony, nowości
GWM poraz drugi debiutuje w Polsce. Poznaj modele, które aktualnie są dostępne w naszym kraju oraz listę salonów.
Chiński koncern Great Wall Motor powraca do Polski z całkowicie nową strategią, która tym razem ma przynieść marce sukces na naszym rynku. Forsowana we wcześniejszej próbie elektryfikacja ustąpi miejsca pełnej swobodzie wyboru napędów, a GWM zapowiada ponadto wejście w najbardziej pożądane segmenty aut rodzinnych i rekreacyjnych.
Koncern GWM, po debiucie pierwszego modelu Ora 5, w najbliższym czasie rozszerzy swoją ofertę o dwa SUV-y – Havala H7 i Joliona Max. Pierwszy z nich ma przyciągnąć polskich kierowców kanciastą sylwetką oraz swoimi możliwościami terenowymi, drugi zaś stawia na rodzinną funkcjonalność, komfort i nowoczesne wyposażenie. To właśnie te modele mają być najbardziej strategiczne dla chińskiego producenta na rynkach eksportowych, odpowiadając za budowanie wolumenu w niezwykle popularnym segmencie SUV-ów.
Czytaj więcej: Test: GWM Ora 5. Włoskie retro, japońska koncepcja i chińska cena. GWM po dekadzie odrobił pracę domową i wraca do Polski
GWM pojawia się na naszym rynku już drugi raz, tym razem z nowym planem, uznanym partnerem oraz znacznie szerszym zapleczem logistycznym niż podczas pierwszej próby. O tym, czy GWM zdoła tym razem przekonać do siebie kierowców, zadecydują ostatecznie nie tylko same samochody i atrakcyjne ceny, ale przede wszystkim dostępność serwisu i części zamiennych oraz tempo rozwoju sieci dealerskiej.
GWM wraca do Polski po bolesnej lekcji historii
Great Wall Motor (GWM) to chiński koncern motoryzacyjny, którego początki sięgają 1984 roku. Posiada on swoją siedzibę w mieście Baoding i jest największym producentem pickupów w Chinach. Portfolio GWM obejmuje kilka submarek o odmiennych charakterach, w tym HAVAL (SUV-y), TANK (samochody terenowe), WEY (segment premium), ORA (samochody o wyrazistej stylistyce) oraz POER (pickupy). W 2025 roku GWM dostarczył kierowcom ponad 1,32 miliona aut, z czego 38% z nich trafiło poza granice Chin.
Pierwsze próby zaistnienia GWM w Europie i Polsce pamiętają jeszcze poprzednią dekadę. W 2009 roku Great Wall Motor jako pierwszy producent z Chin zdobył europejską homologację, a w 2012 roku – również jako pierwszy gracz z Państwa Środka – uruchomił zakład produkcyjny w Bułgarii we współpracy ze spółką Litex Motors. Do Polski pojedyncze egzemplarze aut GWM trafiły około 2015 roku za sprawą firmy Ecce Baltica Motors z Ożarowa Mazowieckiego oraz prywatnych importerów. Ówczesna oferta nie zdołała jednak przekonać do siebie europejskich kierowców, ponieważ w tamtym czasie chińska motoryzacja ustępowała europejskim konkurentom pod względem standardów bezpieczeństwa i jakości wykonania. Pierwszy rozdział GWM w Polsce zakończył się wraz z ogłoszeniem upadłości przez Litex Motors w 2017 roku.
Kolejnym podejściem marki była prezentacja marek ORA i WEY na monachijskich targach IAA w 2021 roku, gdzie GWM mogło poszczycić się jednym z największych stanowisk na wydarzeniu. Tym razem modele GWM uzyskały już notę 5 gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP w 2022 roku, a nawet prestiżowe tytuły “Best in Class”.
Zainteresowanie nowościami GWM było jednak znikome – wówczas ORA była submarką odpowiadającą za segment aut elektrycznych (BEV), a WEY reprezentował segment hybryd plug-in (PHEV). Można by powiedzieć, że GWM wyprzedziło falę zainteresowania napędami zelektryfikowanymi i chińskimi autami, czego skutkiem były fatalne wyniki sprzedaży przy jednocześnie rosnących kosztach utrzymania. Sytuację dodatkowo komplikował fakt, że GWM promowało swoje modele wyłącznie pod nazwami submarek, przez co wielu kierowców znających markę GWM nie wiązało debiutujących aut z dużym koncernem. W konsekwencji w 2024 roku GWM podjęło decyzję o zamknięciu centrali w Monachium.
GWM w Polsce – nowy importer i nowa strategia
GWM oficjalnie zadebiutowało w Polsce po raz drugi we wrześniu 2026 roku, a 18 września pierwszy klient odebrał kluczyki do Ory 5. Oficjalnym i wyłącznym dystrybutorem marki w Polsce została grupa Astana Motors – międzynarodowy holding motoryzacyjny z Kazachstanu, z wieloletnim doświadczeniem w reprezentowaniu marek Haval i Tank w Azji Centralnej. Na czele polskiego oddziału Astana Motors Poland stanął Piotr Laube, znany z budowania na naszym rynku pozycji takich marek jak Jaguar czy Land Rover.
Pierwszym modelem GWM w Polsce, który jest już dostępny w sprzedaży, jest stylowy, kompaktowy SUV segmentu C Ora 5 – dostępny w wariancie hybrydowym HEV, benzynowym, a od 2027 roku także elektrycznym. Jeszcze w tym roku pojawi się średniej wielkości SUV Haval H7, a w 2027 roku dołączy do niego kompaktowy SUV Haval Jolion Max. Otrzymają one niezwykle ważne zadanie budowania wolumenu marki w najbardziej strategicznym i popularnym segmencie SUV-ów. Jeszcze pod koniec tego roku do oferty dołączy terenowy Tank 300 z napędem na cztery koła, natomiast w nadchodzącym roku w gamie GWM pojawią się także luksusowy minivan Wey G9 oraz pickupy Poer 300 i Poer 500.
Tym razem samochody GWM mają być dostępne w kilku wariantach napędowych – z klasycznym silnikiem benzynowym, hybrydami HEV, odmianami plug-in oraz wersjami w pełni elektrycznymi – aby odpowiedzieć na potrzeby szerszego grona odbiorców.
Haval H7 – SUV o terenowym charakterze z napędem hybrydowym
Haval H7 może być jedną z najciekawszych propozycji w ofercie GWM na polskim rynku. Jest to średniej wielkości SUV, który wyróżnia się masywną sylwetką, prostymi liniami nadwozia, wyrazistymi reflektorami LED, sporym prześwitem i stylistyką nawiązującą do uznanych samochodów terenowych, w tym Land Rovera Defendera. Jego koncepcja przypomina nieco chińskiego Jetoura T2, który systematycznie i skutecznie buduje w Polsce wolumen sprzedaży.
Haval H7 został zaprojektowany z myślą o kierowcach poszukujących przestronnego samochodu, który sprawdzi się nie tylko w codziennym użytkowaniu, ale również podczas wyjazdów poza miasto. Jednym z najważniejszych elementów wyposażenia Havala H7 będzie napęd na cztery koła z siedmioma trybami jazdy. Takie rozwiązanie ma ułatwić kierowcom dostosowanie charakterystyki auta do różnych warunków na drodze. Za napęd ma odpowiadać układ hybrydowy oparty na turbodoładowanym silniku benzynowym 1.5T oraz przekładni DHT. GWM zapowiada również wprowadzenie wariantu hybrydy plug-in.
Kabina Havala H7 została zaprojektowana z naciskiem na nowoczesność i komfort podróżowania. Centralnym punktem deski rozdzielczej jest ekran systemu infotainment o przekątnej 15,6 cala. Producent ma zaoferować wysokiej jakości materiały wykończeniowe, ergonomicznie wyprofilowane fotele oraz zaawansowane wyciszenie kabiny.
GWM Jolion Max – kompaktowy format dla rodziny
Drugim filarem ekspansji w segmencie SUV-ów będzie GWM Jolion Max. Samochód mierzy blisko 4,6 m długości, co plasuje go w gronie wyrośniętych kompaktów, dedykowanych rodzinom. W przeciwieństwie do surowszego H7, Jolion Max prezentuje bardziej opływową i usportowioną sylwetkę wraz z lekkimi felgami aluminiowymi i pełnym oświetleniem LED. Docelowo Jolion Max ma być propozycją auta bardziej uniwersalnego, codziennego i rodzinnego względem uterenowionego Havala H7.
Jolion Max ma bazować na silniku benzynowym 1.5 GDIT z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Producenci położyli duży nacisk na sztywność nadwozia, która ma zagwarantować stabilność prowadzenia w zakrętach oraz wysoki poziom bezpieczeństwa w przypadku kolizji.
Wnętrze Joliona Max zostało stworzone z myślą o funkcjonalności i elastycznego gospodarowania przestrzenią. Znajdziemy tu cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala oraz centralny ekran systemu multimedialnego o przekątnej 14,6 cala. Do dyspozycji pozostaje również duży dach panoramiczny oraz kompletny pakiet asystentów jazdy ADAS.
Zaplecze logistyczne i serwis – czy GWM jest gotowe na drugie podejście?
Niezależnie od atrakcyjnej oferty priorytetem i kluczowym elementem budowania zaufania wśród kierowców jest kompletne zaplecze logistyczne i serwisowe. Astana Motors Poland uruchomiła centralny magazyn części zamiennych w Błoniu pod Warszawą, powierzając jego prowadzenie operatorowi logistycznemu CEVA Logistics. Magazyn ma powierzchnię tysiąca metrów kwadratowych z możliwością jej powiększenia do pięciu tysięcy. Obiekt ten współpracuje z głównym europejskim magazynem GWM w Amsterdamie, dzięki czemu podzespoły mają trafiać do autoryzowanych serwisów w ciągu 24 godzin. Według deklaracji importera dla debiutującego w Polsce modelu Ora 5 wyznaczono cel dostępności 92% asortymentu w lokalnym magazynie.
Początkowo importer zapowiadał uruchomienie 10 autoryzowanych punktów sprzedaży i serwis, natomiast w późniejszym czasie pojawiła się informacja o podpisaniu 15 umów dealerskich. Wśród pierwszych partnerów znalazły się firmy działające między innymi w Rzeszowie, Lublinie, Gdańsku, Olsztynie, Białymstoku, Katowicach, Zabrzu, Krakowie, Wrocławiu, Nowym Sączu i Kielcach. Do końca 2026 roku sieć ma objąć już 20 lokalizacji w strategicznych regionach kraju, a w kolejnym roku przewidywana jest rozbudowa do około 30 placówek.
Podsumowanie – czy druga próba GWM ma szansę na sukces?
Great Wall Motor powraca na polski rynek z większym doświadczeniem po niekoniecznie udanych debiutach, szerokim portfolio marek z różnorodnymi napędami i partnerem, który dobrze zna już samochody koncernu z azjatyckiego rynku. Haval H7 i Jolion Max mają być na ten moment najważniejszymi, które pomogą w rozwinięciu oferty poza wspomnianą Orą 5, docierając do kierowców preferujących rodzinne SUV-y i modele o bardziej terenowym zacięciu.
Importer GWM zakłada planowaną sprzedaż modeli chińskiego koncernu na poziomie 6-7 tysięcy samochodów łącznie w latach 2026 i 2027. Ostatecznie o powodzeniu GWM w Polsce zdecydują naturalnie cenniki, ale przede wszystkim sprawna i powszechnie dostępna sieć serwisowa z szybkim dostępem do części zamiennych.
Plany rozwoju oraz zapowiedzi GWM i Astana Motors Poland są ambitne i sugerują, że tym razem strategia wejścia na polski i europejski rynek została dokładnie zaplanowana. Postawienie na SUV-y i różnorodną gamę napędową również ma uzasadnienie w danych rejestracji, z których wynika, że SUV-y odpowiadają obecnie za aż 91,35% wszystkich rejestracji nowych chińskich aut osobowych. Czas i doświadczenia pierwszych kierowców pokażą, czy drugie podejście chińskiego giganta okaże się skuteczniejsze od poprzedniego.
Źródła:
- https://www.samar.pl/wywiady-i-komentarze/great-wall-motor-astana-plany-polska-2026
- https://nowyosobowy.pl/strefa-wiedzy/test-gwm-ora-5-opinie-recenzje-dane-techniczne-wersje-wyposazenie-cena
- https://www.samar.pl/wiadomosci/gwm-wchodzi-do-polski-2026
- https://chinskiesamochody.pl/strefa-wiedzy/astana-motors-premiera-gwm-ora-5-haval-h7-jolion-max-gdzie-kupic
- https://gwm-polska.pl/
- https://motoguru.pl/na-czasie/great-wall-motor-wchodzi-do-polski-z-trzema-modelami/
- https://www.bialystokonline.pl/wielki-producent-wkroczyl-do-polski-marka-gwm-juz-w-bialymstoku,artykul,151076,5,1.html
- https://chinskiesamochody.pl/strefa-wiedzy/premiera-test-gwm-ora-5-opinie-recenzje-wrazenia-ceny#GWM1-1o1koncernie
- https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-kolejna-chinska-marka-aut-wjezdza-do-polski-ma-40-lat-doswia,nId,23523987
- https://autogaleria.pl/gwm-wjezdza-do-polski-i-twierdzi-ze-jest-gotow-na-wyzwania-pierwsze-egzemplarze-ory-5-sa-juz-w-kraju
