Nowe BMW Serii 3 (G50) oraz elektryczne i3 oficjalnie zadebiutowały. Ostateczne pożegnanie z dieslem i rewolucja Neue Klasse

BMW Serii 3 od momentu debiutu pierwszej generacji w 1975 roku pozostaje dla Bawarczyków jednym z głównych filarów sprzedaży. Choć rynkiem rządzą obecnie SUV-y – w tym marki BMW – to Seria 3 wciąż cieszy się ogromnym zainteresowaniem zarówno na rynku nowych aut osobowych, jak i na rynku wtórnym.

Najnowsza odsłona BMW Serii 3 nie jest jednak klasyczną, w wielu przypadkach kosmetyczną ewolucją. Po raz pierwszy w historii tego modelu kierowcy będą mogli wybrać pomiędzy wariantem spalinowym a w pełni elektrycznym. W przyszłości gamę ma uzupełnić także kombi Touring, która otrzyma kod G51.

Dwie platformy pod wspólną ideą stylistyki

Z zewnątrz spalinowe BMW Serii 3 G50 oraz elektryczne i3 wyglądają niemal identycznie – oba modele wyraźnie czerpią z najnowszego, charakterystycznego języka stylistycznego Neue Klasse. Samochód zachował przy tym klasyczne proporcje sedana BMW, czyli długi rozstaw osi, krótkie zwisy i kabinę przesuniętą do tyłu. Z przodu auta słynne “nerki” zostały połączone reflektorami w jeden szeroki pas świetlny. Opcjonalnie kierowcy mogą również zdecydować się na podświetlany grill BMW Iconic Glow z trzema animacjami powitalnymi do wyboru. Z boku zaś zwrócimy uwagę na klamki schowane w drzwiach, które wysuwają się automatycznie po otwarciu auta. Mocno poszerzone błotniki i ostre linie nadwozia sprawiają ponadto, że auto wygląda na szersze niż jest w rzeczywistości.

Spalinowe BMW Serii 3 korzysta ze sprawdzonej platformy CLAR, natomiast elektryczne i3 bazuje na nowej architekturze koncernu Neue Klasse. To z kolei przełożyło się na wyraźne różnice gabarytowe między dwoma wariantami. Spalinowe BMW Serii 3 mierzy 4765 mm długości, 1850 mm szerokości i 1455 mm wysokości przy rozstawie osi rzędu 2860 mm, co jednocześnie oznacza wydłużenie nadwozia o około 5 cm względem starej generacji G20. Z kolei elektryczne i3 mierzy 4760 mm długości, 1865 mm szerokości i 1480 mm wysokości przy wyraźnie większym rozstawie osi rzędu 2897 mm. Inna architektura oznacza także inną aranżację kabiny, ponieważ w i3 znajdziemy całkowicie płaską podłogę, natomiast benzynowa “trójka” zachowała tradycyjny tunel środkowy.

Wersje spalinowe są standardowo wyposażone w felgi o średnicy 18-20 cali. W elektrycznym i3 kierowcy będą mieć do wyboru aż 9 wzorów felg aluminiowych w rozmiarach 19-21 cali. Ponadto Serię 3 możemy skonfigurować z pakietami stylistycznymi M Sport oraz M Sport Pro. Paleta lakierów została uzupełniona o dedykowany odcień M Le Castellet Blue metalik, a w 2027 roku dołączą do niego indywidualne lakiery z programu personalizacji BMW Individual.

BMW Serii 3 – gama silnikowa bez diesla

Największą niespodzianką, która zapewne dla wielu kierowców nie należy do tych dobrych, jest całkowity brak silników diesla w gamie silnikowej nowego BMW Serii 3 G50. W momencie rynkowego debiutu w ofercie jednostek spalinowych znajdziemy wyłącznie silniki benzynowe TwinPower Turbo z 48-woltowym układem miękkiej hybrydy. W ciągu najbliższego roku do gamy dołączy również hybryda plug-in.

Ofertę BMW Serii 3 otwiera wariant 318 z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2 litrów i mocy 156 KM. Zapewnia on przyspieszenie do setki w 9,5 sekundy, rozwija maksymalnie 215 km/h, a jego średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP wynosi 7,5 l/100 km.

Szczebel wyżej znajduje się BMW 320 napędzane 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 211 KM i momencie obrotowym na poziomie 330 Nm. Przyspieszenie do setki wynosi w tym przypadku 7,4 sekundy, a prędkość maksymalna to 240 km/h. Średnie zużycie benzyny w cyklu mieszanym WLTP wynosi 6,5-7,5 l/100 km.

Układ miękkiej hybrydy wspomagany jest przez silnik elektryczny generujący dodatkowe 11 KM i 25 Nm momentu obrotowego i jest zasilany z niewielkiej baterii o pojemności 0,9 kWh. W obu przypadkach napęd trafia na tylne koła za pośrednictwem 8-stopniowej automatycznej skrzyni biegów. Pojemność zbiornika wynosi 59 litrów, natomiast standardowo bagażnik pomieści 450 litrów.

BMW M350 xDrive – nowy flagowiec oferty

Na szczycie gamy plasuje się nowe BMW Serii 3 M350 xDrive, które zajmie miejsce dotychczasowego M340i. Pod maską znajduje się 3-litrowy, rzędowy, sześciocylindrowy silnik benzynowy z układem miękkiej hybrydy o mocy 443 KM i 580 Nm momentu obrotowego. Standardowy napęd na cztery koła xDrive połączono z 8-biegowym automatem, co pozwala rozpędzić auto do setki w 4,1 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi natomiast 250 km/h. Standardem w tej wersji jest adaptacyjne zawieszenie M oraz układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu.

Z zewnątrz wariant M350 xDrive najszybciej poznamy za sprawą żółtych świateł M Yellow Lights nawiązujących do wyścigówek GT i prototypu BMW M Hybrid V8 oraz dzięki pakietowi dodatkowych elementów aerodynamicznych nadwozia w kolorze czarnym z projekcją logo M. W 2027 roku model ten zyska za pośrednictwem bezprzewodowej aktualizacji OTA funkcję Drift Moment, która pozwoli z poziomu ekranu centralnego odpiąć przedni napęd i skierować całą moc wyłącznie na tylne koła.

Elektryczne BMW i3 – technologia Gen6, architektura 800V i ponad 900 km zasięgu EV

W pełni elektryczne BMW i3 korzysta z szóstej już generacji technologii BMW eDrive. Wykorzystuje ono zaawansowaną architekturę 800V, nowe cylindryczne ogniwa akumulatorów oraz dwa silniki elektryczne, dzięki czemu napęd trafia na obie osie. Ponadto wszystkie warianty są wyposażone w funkcję ładowania dwukierunkowego – producent co prawda nie chwali się konkretną technologią, ale możemy spodziewać się, że będzie to funkcja Vehicle-to-Load (V2L).

Elektryczną gamę i3 otwiera wariant 40 xDrive o łącznej mocy systemowej 374 KM i 520 Nm momentu obrotowego. Według deklaracji producenta akumulator o pojemności 82,8 kWh ma zapewnić zasięg do 710 km na jednym ładowaniu przy średnim zużyciu energii na poziomie 14,3-17,9 kWh/100 km. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,4 sekundy, natomiast prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. BMW i3 40 xDrive obsługuje szybkie ładowanie DC z maksymalną mocą do 300 kW, co ma pozwolić na naładowanie baterii z poziomu 10-80% w 21 minut.

Wyżej w ofercie znajduje się BMW i3 50 xDrive o łącznej mocy 469 KM i 645 Nm momentu obrotowego, który pozwala na przyspieszenie do setki w 4,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. W tym przypadku zastosowano akumulator o pojemności aż 108,7 kWh, co katalogowo ma pozwolić na pokonanie do 912 km przy średnim zużyciu energii w granicach 13,4-18 kWh/100 km. Wariant ten obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym z maksymalną mocą do 400 kW, dzięki czemu już po 10 minutach powinniśmy odzyskać do 423 km zasięgu na dalszą trasę – pod warunkiem skorzystania z odpowiednio szybkiej ładowarki DC. Minimalny czas ładowania z poziomu 10-80% wynosi natomiast 21 minut.

Oba warianty zostały wyposażone w pokładową ładowarkę AC o mocy 11 kW. Opcjonalnie kierowcy będą mogli również zdecydować się na mocniejszą ładowarkę o mocy 22 kW, która ma skrócić czas uzupełniania energii do około 5,5 godziny. W 2027 roku do gamy elektrycznego i3 dołączy jeszcze najmocniejszy wariant z linii M Performance, czyli BMW i3 M60 xDrive. Bliżej rynkowego debiutu zapewne poznamy również jego szczegółową specyfikację.

“Radość z jazdy” i system BMW Driving Stack

Za zarządzanie zachowaniem na drodze elektrycznego i3 odpowiada superkomputer Heart of Joy, który poznaliśmy już w momencie debiutu pierwszych modeli elektrycznych BMW z rodziny Neue Klasse. Jest to centralny moduł odpowiedzialny za dynamikę jazdy, który integruje sterowanie napędem oraz kontrolę trakcji. Według deklaracji BMW pracuje on aż 10-krotnie szybciej niż dotychczasowe sterowniki. W wersjach spalinowych za precyzję prowadzenia odpowiada natomiast dedykowany i rozwijany przez lata system BMW Driving Stack.

BMW Serii 3 – wnętrze, wyposażenie i system BMW Panoramic iDrive

Wnętrze nowej Serii 3 również przeszło kompletną metamorfozę. Nowa generacja zyskała bowiem minimalistyczną koncepcję znaną już z innych modeli Neue Klasse. Najważniejszym elementem kabiny stał się system BMW Panoramic iDrive, w skład którego wchodzi pas projekcyjny BMW Panoramic Vision biegnący pod przednią szybą, opcjonalny wyświetlacz head-up BMW 3D Head-Up Display, centralny ekran systemu infotainment o przekątnej 17,9 cala skierowany w stronę kierowcy oraz nowa kierownica wielofunkcyjna. Standardowo otrzymuje ona przyciski z haptyczną informacją zwrotną Shy-Tech. W topowym na ten moment modelu M350 xDrive montowana jest tradycyjna, usportowiona kierownica M, która w pozostałych wersjach dostępna jest jako opcja lub w ramach pakietu M Sport Pro.

Ekran multimedialny wykorzystuje oprogramowanie BMW Operating System X oparte na systemie Android Open Source Project (AOSP), który ma być stale aktualizowany i rozbudowywany. System integruje asystenta głosowego BMW Intelligent Personal Assistant, który współpracuje ze sztuczną inteligencją Amazon Alexa+. Technologia ta będzie jednak wdrażana na rynku europejskim i amerykańskim stopniowo dopiero od drugiej połowy 2026 roku. Z dodatkowych “smaczków” BMW umożliwiło opcję przesłania na ekran centralny własnej tapety, do której automatycznie dopasowuje się oświetlenie nastrojowe wewnątrz kabiny. Kierowcy będą mogli wybrać jedno z czterech dostępnych wersji kolorystycznych i materiałowych wnętrza.

W wyposażeniu standardowym każdej wersji nowej Serii 3 znalazł się między innymi duży szklany dach panoramiczny ze szkłem termoizolacyjnym pochłaniającym promieniowanie podczerwone i UV, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, elektrycznie sterowane fotele przednie z pamięcią ustawień i podgrzewaniem, system bezkluczykowego dostępu BMW Comfort Access oraz 7-głośnikowy zestaw audio Hi-Fi. Na liście opcji dodatkowo płatnych znajdują się natomiast fotele z funkcją masażu, fotele sportowe M, podgrzewana tylna kanapa oraz system audio premium Harman Kardon Surround z technologią dźwięku przestrzennego Dolby Atmos, który jednocześnie jest seryjnym elementem wyposażenia wersji M350 xDrive.

Półautonomiczna jazda poziomu L2

BMW Serii 3 zaoferuje również rozwiązania częściowo autonomicznej jazdy poziomu L2 w ramach pakietu BMW Symbiotic Drive. W standardzie dostępny jest asystent jazdy Driving Assistant Plus, a wraz z jego rozszerzeniem kierowcy otrzymają funkcję Motorway Assistant. Rozwiązanie to umożliwia jazdę autostradową bez konieczności trzymania rąk na kierownicy do prędkości 130 km/h w 21 państwach, w tym między innymi na terenie Polski i Niemiec. Od 2027 roku system ten ma zyskiwać dodatkowe funkcje asystujące w zautomatyzowanej jeździe miejskiej, choć ze względu na różne przepisy dotyczące autonomicznej jazdy możemy spodziewać się, że jego zakres będzie wyraźnie różnić się względem specyfikacji na rynek niemiecki.

BMW Serii 3 – cennik i debiut rynkowy

Na stronie BMW dostępny jest już oficjalny konfigurator nowej generacji BMW Serii 3. Bazowy model 318 startuje z pułapu od 205 000 zł, środkowy wariant 320 kosztuje co najmniej 225 000 zł, natomiast flagowe BMW M350 xDrive startuje od 350 000 zł. Cennik elektrycznego i3 otwiera bazowy wariant 40 xDrive od 262 500 zł, a BMW i3 50 xDrive startuje od 290 000 zł. Na ten moment nie znamy jeszcze cen dla flagowego elektryka.

Zamówienia na nowe BMW Serii 3 G50 w Polsce ruszyły 30 września 2026 roku. Ciekawostką jest również fakt, że po ponad 100 latach historii macierzysta fabryka w Monachium, gdzie ponad 50 lat temu wyprodukowano pierwszy model Serii 3, przestanie wytwarzać auta spalinowe i od 2027 roku skupi się wyłącznie na elektrykach Neue Klasse, stając się jednocześnie nowym domem dla BMW i3. Spalinowe BMW Serii 3 G50 będzie powstawać w zakładzie marki w Dingolfing.