Test: Renault Espace E-Tech full hybrid esprit Alpine. Czy po liftingu francuski SUV stał się lepszym autem rodzinnym?
Renault Espace przeszło długą drogę od pioniera europejskich minivanów do nowoczesnego SUV-a z napędem hybrydowym. Po ostatniej modernizacji zyskał on atrakcyjniejszą stylistykę, lepsze wyciszenie i nowe rozwiązania z zakresu komfortu. Nie wszystkie demony przeszłości udało się jednak wyeliminować. Sprawdzam, czy francuski model nadal prezentuje się jako atrakcyjna alternatywa względem nie tylko europejskich rywali, ale również mocnych konkurentów z Chin.
Z testu dowiesz się o:
Pierwsza generacja Renault Espace zadebiutowała w 1984 roku. Był to moment symboliczny dla francuskiej marki, ponieważ Espace spopularyzował w tamtym czasie w Europie ideę tworzenia przestronnych minivanów. Przez trzy dekady Renault Espace konsekwentnie prezentowało koncepcję udanego, rodzinnego auta, w którym najważniejsza była przestrzeń, praktyczne rozwiązania i swoboda podróżowania.
Największy przełom nastąpił w 2014 roku, kiedy to piąta generacja Renault Espace otrzymała sylwetkę crossovera klasy wyższej, próbując połączyć funkcjonalność poprzedników z rosnącą modą na podwyższone nadwozia. Od 2023 roku Espace występuje już tylko jako SUV segmentu D. Co prawda trzeci rząd siedzeń wciąż jest dostępny, ale trudno dziś nazwać ten model pełnoprawnym zamiennikiem klasycznego minivana.
Renault Espace nie ma dziś łatwo na rynku
Decyzja o porzuceniu nadwozia minivana na rzecz SUV-a nie była dziełem przypadku. Rynek samochodów rodzinnych coraz mocniej przesuwa się w stronę SUV-ów. Renault Espace musi dziś konkurować nie tylko z uznanymi europejskimi graczami, ale również z dynamicznie rosnącymi markami z Chin, oferującymi przystępne cenowo modele z bogatym wyposażeniem w standardzie. Modernizacja przeprowadzona stosunkowo krótko po debiucie obecnej generacji miała więc znaczenie większe niż tylko kosmetyczne odświeżenie wyglądu.
Warto przy tym wspomnieć, że Renault Espace dzieli z Renault Rafale identyczną platformę CMF-CD oraz układ hybrydowy E-Tech full hybrid. Rafale prezentuje przy tym bardziej reprezentacyjny charakter, a Espace pozostaje propozycją dla tych kierowców, którzy poszukują przede wszystkim typowego, rodzinnego, komfortowego samochodu.
Czy lifting wystarczył, aby Renault Espace wciąż był konkurencyjny na rynku? Po ostatniej styczności z wersją esprit Alpine mam mieszane odczucia. Renault Espace co prawda potrafi być oszczędne, zwinne i komfortowe, ale w kilku obszarach wciąż przypomina, że jego nazwa zobowiązuje do czegoś więcej. Cień nadziei przynosi natomiast ukazany podczas Mondial de l’Auto 2026 koncepcyjny Renault E-Space – ale o tym za chwilę.
Renault Espace E-Tech full hybrid esprit Alpine – dane techniczne
Renault Espace obecnej generacji mierzy 4,75 m długości przy rozstawie osi rzędu 2,75 m. Oznacza to, że wobec poprzednika jest on krótszy o 13 cm. Takie parametry wpisując więc Espace w kategorię SUV-a klasy średniej, ale jednocześnie ograniczają swobodę aranżacji wnętrza.
Standardowa pojemność bagażnika wynosi 581-777 litrów w zależności od położenia przesuwanej tylnej kanapy. Po jej całkowitym złożeniu maksymalna przestrzeń bagażowa liczy 1818 litrów. Do zalet bez wątpienia należy zaliczyć regularny kształt bagażnika i możliwość uzyskania płaskiej podłogi po złożeniu siedzeń, choć podczas testów wersji 5-osobowej sam bagażnik wydawał się stosunkowo płytki i mniejszy, niż sugeruje to katalog.
Renault Espace po modernizacji – jest tu zdecydowanie więcej charakteru
Najbardziej widoczne zmiany objęły przednią część nadwozia. Renault dostosowało design Espace do stylistyki zapoczątkowanej przez wspomniane Rafale, dzięki czemu SUV wygląda teraz nowocześniej. Nowy przedni pas zyskał ostrzejsze linie, a zmodyfikowane proporcje poszczególnych elementów nadają mu bardziej zdecydowany charakter na drodze.
Zmianie uległy również reflektory Matrix LED oraz tylne lampy. Ich grafika nawiązuje teraz do chińskiej łamigłówki Tangram, której podstawę stanowi kwadrat podzielony na 7 figur geometrycznych. Podświetlone elementy lamp mają czerwony kolor, natomiast po wyłączeniu stają się szare, tworząc efekt przypominający unoszące się kostki lodu. Światła do jazdy dziennej zostały natomiast przeniesione na skraje przedniego zderzaka i mają kształt połówek rombów.
W katalogu pojawiły się także nowe wzory felg oraz lakier ardoise, który choć wymaga dopłaty 7 500 zł, to zdecydowanie przyciąga wzrok na drodze. Testowany przez nas wariant esprit Alpine prezentuje się świetnie za sprawą niebieskiego nadwozia i dwukolorowych, 20-calowych felg Altitude oraz czarnych elementów wykończenia, które pojawiają się między innymi na nadkolach, fragmentach zderzaków i obramowaniach szyb.
Kabina – dobre materiały, wygodna obsługa i kilka drobnych niedociągnięć
Wnętrze Espace po liftingu zyskało kilka solidnych poprawek, które docelowo mają zwiększyć wygodę codziennych podróży. Nowością są między innymi przednie, komfortowe siedzenia z systemem identyfikacji kierowcy. Kamera umieszczona przy przednim słupku rozpoznaje teraz twarz użytkownika i – oprócz monitoringu wzroku kierowcy podczas jazdy – automatycznie aktywuje zapisany profil ustawień. W ramach systemu openR link można także zapamiętać ulubione stacje radiowe, ustawienia multimediów, aplikacje Google oraz pozycję fotela kierowcy i bocznych lusterek. Same fotele są wyposażone w elektryczną regulację.
Na liście nowości znalazł się także panoramiczny dach Solarbay o powierzchni prawie 2 m2. Opcjonalne przeszklenie umożliwia zmianę stopnia przezroczystości szyby, ogranicza przenikanie promieniowania UV i pozwala wybrać jedną z czterech konfiguracji – całkowicie przezroczystą szybę, całkowicie nieprzezroczystą, przezroczystą z przodu i nieprzezroczystą z tyłu lub odwrotnie. Efekt mlecznego rozproszenia światła pozwala ograniczyć agresywne światło dochodzące do kabiny bez konieczności korzystania z rolety.
Multimedia i ergonomia wnętrza
Przed kierowcą znajdują się 12,3-calowe cyfrowe zegary wykorzystujące panel TFT, a tuż obok umieszczony został centralny ekran systemu infotainment z systemem OpenR Link o przekątnej 12 cali. System ten zapewnia łatwy dostęp do usług Google, sklepu Play czy nawigacji, a jego obsługa przypomina korzystanie ze smartfona. Do dyspozycji pozostaje również asystent głosowy, który potrafi mieć chwilę zawahania – tak samo jak widok cyfrowych zegarów, które w naszym odczuciu po modernizacji działają nieco mniej płynnie przy przełączaniu. Zdarza się również, że mapy Google potrafią zawiesić się w najmniej odpowiednim momencie.
Niezbyt przekonujące są także dotykowe skróty umieszczone w górnej części ekranu, które ze względu na brak haptycznego potwierdzenia wymagają ciągłego spoglądania na ekran. Plusem ze strony Renault jest natomiast pozostawienie fizycznego panelu do obsługi klimatyzacji. Na konsoli środkowej znalazł się także masywny, przesuwny pałąk ze schowkiem oraz ładowarka indukcyjna z magnesem typu MagSafe.
Materiały i wykończenie kabiny
Jakość montażu stoi na wysokim poziomie. W kabinie znalazły się miękkie tworzywa, a testowana przez nas odmiana esprit Alpine dodaje do tego kilka charakterystycznych detali. Na desce rozdzielczej pojawiają się wstawki z Alcantary, a kierownicę zdobią przeszycia w trzech kolorach francuskiej flagi. Na konsoli środkowej, podłokietnikach i desce rozdzielczej pojawiają się także kontrastujące z czarną, materiałowo-skórzaną tapicerką, niebieskie przeszycia. Uwagi mam natomiast do drugiego rzędu siedzeń, gdzie zabrakło oświetlenia ambientowego oraz miękkiego wykończenia boczków drzwi.
Przestrzeń dla rodziny – jest wygodnie, ale wciąż nie jest to minivan
Przednie fotele są dobrze wyprofilowane i wygodne, posiadają funkcję elektrycznej regulacji i podgrzewania, a fotel kierowcy ma dodatkowo opcję masażu odcinka lędźwiowego. W codziennym użytkowaniu przydają się także schowki w konsoli środkowej, przed pasażerem i w drzwiach, które nie są niestety szczególnie pojemne.
Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji osobne nawiewy, dwa porty USB-C, podłokietnik z uchwytami na napoje oraz mocowanie na tablet. Renault nie przewidziało natomiast rolet przeciwsłonecznych w drzwiach, trzech niezależnych foteli w drugim rzędzie ani stolików zamocowanych w oparciach przednich siedzeń, co naturalnie wynika z samej konstrukcji SUV-a.
Wyposażenie Renault Espace esprit Alpine – bogata konfiguracja, ale lista dopłat jest długa
Na liście wyposażenia wersji esprit Alpine znalazł się system OpenR Link z dwoma ekranami i 5-letnim dostępem do usług online, ładowarka indukcyjna, system Multi-Sense trzeciej generacji z funkcją Living Lights, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, elektrycznie otwierana klapa bagażnika, oświetlenie ambientowe, szara tapicerka materiałowa i cztery porty USB-C – po dwa z przodu i z tyłu. Istotnym elementem jest także układ 4Control Advanced oraz wielowahaczowe zawieszenie tylnej osi.
Za bezpieczeństwo odpowiada zestaw systemów wspomagających, w tym między innymi system AVAS ostrzegający pieszych o obecności auta, automatyczna regulacja prędkości i rozpoznawanie ograniczeń, czujniki parkowania z przodu, z tyłu i po bokach, monitoring zmęczenia kierowcy, monitoring martwego pola, system My Safety Shield czy funkcja bezpiecznego wysiadania.
W naszej wersji testowej znalazł się również:
Opcja Cena Lakier niebieski Ardoise Satin 7500 zł Pakiet audio Harman Kardon z 11 głośnikami i subwooferem (485 W) 4500 zł Pakiet Comfort esprit Alpine (podgrzewana przednia szyba, podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele z pamięcią ustawień, funkcja masażu dla kierowcy, elektrycznie otwierana klapa bagażnika) 4800 zł Reflektory Full LED Matrix Vision 4000 zł Panoramiczny dach Solarbay 7000 zł Pakiet City Premium (elektrycznie regulowane i składane lusterka boczne, kamera 360 stopni, czujniki parkowania z przodu, z tyłu i po bokach, system Hands Free Parking) 4000 zł Pakiet Advanced Driving Assist (wyświetlacz head-up 9,3 cala, system Active Driver Assist) 5500 zł
Napęd hybrydowy – sprawny w codziennej jeździe i nie zawsze kulturalny
Renault Espace E-Tech full hybrid wykorzystuje układ hybrydowy z trzycylindrową, turbodoładowaną jednostką benzynową 1.2 TCe o mocy 130 KM i 230 Nm momentu obrotowego. Łączna moc całego układu wynosi 199 KM. Napęd trafia na przednią oś za pośrednictwem wielotrybowej przekładni Multi-mode o 15 przełożeniach. Przyspieszenie do setki zajmuje 8,8 sekundy, natomiast prędkość maksymalna wynosi 180 km/h.
Samochód w trasie okazuje się bardzo żwawy, a rozpędzenie przebiega na ogół płynnie. Problem pojawia się w momencie, gdy przekładnia ma chwilę zawahania i zaczyna szukać odpowiedniego przełożenia. Renault co prawda stopniowo poprawia działanie przekładni, choć na ten moment nie zdała ona w pełni swojego testu.
Największe zastrzeżenia do wcześniejszej wersji Espace obejmowały kulturę pracy silnika, który generował słyszalny hałas i wibracje na kierownicy podczas doładowania niewielkiego akumulatora o pojemności 2 kWh. W najnowszej odsłonie auta wyciszenie jest lepsze, głównie za sprawą nowych szyb i izolacji w okolicach uszczelek drzwi, choć przy prędkościach autostradowych wciąż głównym źródłem hałasu pozostaje silnik spalinowy.
W trakcie jazdy układ czterech kół skrętnych 4Control Advanced wyraźnie ułatwia manewrowanie Espace na ciasnych parkingach. Średnica zawracania wynosi 10,4 m, czyli tyle samo co w znacznie mniejszym Clio. Do dyspozycji kierowcy pozostają tryby jazdy zmieniane przyciskiem na kierownicy, w tym tryb Smart, który sam dostosowuje charakterystykę poszczególnych układów do stylu jazdy i aktualnych warunków.
Z minusów warto wymienić opony 235/45 R20, które gorzej radzą sobie z większymi dziurami na drodze i studzienkami. Na większości nawierzchni komfort jazdy pozostaje przyzwoity, choć nie jest to poziom miękkości, do którego przyzwyczaiło nas Renault. Problematyczne jest także spore martwe pole po bokach przedniej części nadwozia.
Spalanie to mocna strona Renault Espace
Podczas naszego testu średnie zużycie paliwa wyniosło około 6,5-6,7 l/100 km. Na autostradzie wyniosło ono około 7,5 l/100 km, natomiast na drogach podmiejskich możliwe jest zejście poniżej 6 l/100 km. Średnie spalanie w mieście oscyluje wokół 6-7 l/100 km. Zbiornik paliwa ma pojemność 55 litrów, zatem przy takim zużyciu paliwa średni zasięg Renault Espace wyniesie około 800 km, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na rodzinnego SUV-a.
Cena Renault Espace i rynkowi rywale
Podstawowe Renault Espace E-Tech full hybrid w pięcioosobowej wersji wyposażenia techno kosztuje 184 800 zł. Dodatkowy rząd siedzeń wiąże się z dopłatą 9000 zł. Testowana przez nas konfiguracja esprit Alpine kosztuje 198 800 zł, natomiast topowa odmiana iconic oznacza już koszt rzędu 208 800 zł.
Głównymi rywalami Renault Espace są chińskie Chery Tiggo 8 Super Hybrid, Skoda Kodiaq Plug-in Hybrid oraz Hyundai Santa Fe Hybrid.
Chery Tiggo 8 SH to hybryda plug-in z silnikiem 1.5 T-GDI, której łączna moc systemowa wynosi 279 KM, a maksymalny moment obrotowy to 365 Nm. W topowej wersji Prestige SUV kosztuje 179 900, przy czym mamy tu standardowy trzeci rząd siedzeń, 7-letnią gwarancję (do 150 000 km) oraz bogate wyposażenie. Deklarowany zasięg EV wynosi do 90 km, a baterię o pojemności 18,3 kWh możemy ładować z mocą do 40 kW. Osiągi i właściwości jezdne są podobne do Renault, natomiast Chery nie ma przesuwanej kanapy, ma gorsze multimedia i nie posiada układu czterech kół skrętnych.
Peugeot 5008 w odmianie hybrydy plug-in rozwija 225 KM i – w przeciwieństwie do Kodiaqa PHEV – oferuje siedem miejsc. Topowa wersja GT Plus kosztuje 223 000 zł. Bateria o pojemności 21 kWh zapewnia deklarowany zasięg w trybie elektrycznym od 78 do 93 km, a ładowanie prądem zmiennym odbywa się z mocą do 7,4 kW. Atutem 5008 jest charakterystyczny design z kokpitem i-Cockpit, choć pod względem przestronności trzeciego rzędu nie dorównuje Espace.
Koreańską alternatywą jest Kia Sorento PHEV, która w odświeżonej odmianie oferuje moc systemową 288 KM i standardowy napęd na cztery koła. Do 100 km/h przyspiesza w 8 sekund, a więc wyraźnie szybciej od Renault. Zasięg elektryczny jest jednak skromniejszy i wynosi do 68 km, a ładowanie z mocą zaledwie 3,3 kW zajmuje ok. 3,5 godziny. Sorento w topowej wersji Prestige Line kosztuje 297 900 zł.
Renault E-Space Concept – powrót do idei minivana?
Podczas tegorocznego Mondial de l’Auto Renault zaprezentowało koncepcyjny model E-Space, który wygląda jak współczesna interpretacja pierwszej generacji modelu z 1984 roku. Projekt zyskał jednobryłowe nadwozie, drzwi otwierane przeciwnie do kierunku jazdy oraz większą funkcjonalność. Renault przedstawia swoją koncepcję jako alternatywę dla SUV-ów i hatchbacków, która ma wyróżniać się czystą linią, łatwym dostępem do kabiny oraz dużymi przeszkleniami.
Koncepcyjny Renault E-Space mierzy 4,70 m długości, 2,02 m szerokości i 1,67 m wysokości. Siedzenia zostały zaprojektowane w taki sposób, aby sprawiały wrażenie lekkich i “unoszących” się w kabinie, przy czym ich górne części przypominają rozwiązania z 1984 roku. Wszystkie fotele mają ponadto identyczny kształt i rozmiar, a każdy z nich można obrócić o 180 stopni.
Pasażerowie drugiego rzędu mają do dyspozycji stoliki w stylu tych stosowanych w samolotach oraz ekrany o przekątnej 12,3 cala wbudowane w oparcia przednich siedzeń. W kabinie znalazła się również przesuwana konsola, która może pomieścić np. lodówkę, oczyszczacz powietrza czy kontrolery do gier.
Na ten moment nie wiemy jeszcze, czy koncept trafi do seryjnej produkcji. Wśród możliwych scenariuszy pojawia się debiut po 2030 roku, na nowej architekturze przeznaczonej dla aut BEV.
Podsumowanie – czy warto kupić Renault Espace E-Tech full hybrid esprit Alpine?
Po modernizacji Espace stało się bez wątpienia atrakcyjniejszym autem niż sprzed liftingu. Zyskało przede wszystkim nieco więcej charakteru, jego wnętrze wciąż jest bardzo dobrze wykonane, a system multimedialny oferuje szerokie możliwości. Jednym z najważniejszych atutów tego modelu jest układ czterech kół skrętnych 4Control, który realnie ułatwia manewrowanie w mieście, a także świetne wyniki spalania jak dla modelu o tej wielkości.
Ale Renault Espace wciąż ma swoje gorsze strony. Bez wątpienia są nimi przekładnia Multi-mode oraz trzycylindrowy silnik benzynowy, który skutecznie przypomina o swojej obecności w kabinie. Komfort w dodatku ograniczają 20-calowe koła oraz ograniczona widoczność z przodu. Niezbyt przekonująca jest także rodzinna funkcjonalność, która zwyczajnie nie dorównuje rozwiązaniom znanym z minivanów.
Do tego dochodzi najważniejszy argument, czyli cena. Co prawda jest on dobrze wyposażony, choć konkurenci z Chin skutecznie w podobnej kwocie proponują bogatsze wyposażenie, mocniejsze napędy PHEV oraz dłuższą gwarancję. Europejskie i południowokoreańskie alternatywy również mają solidne argumenty, zwłaszcza gdy uwzględnimy obecne promocje.
Mimo wszystko Renault Espace nie jest modelem, który już na start skreślamy. To dopracowany w wielu obszarach SUV rodzinny, który potrafi być oszczędny, wygodny i zaskakująco zwrotny. Nie jest to już minivan, ale w swojej obecnej roli radzi sobie dobrze. Gdyby kosztował nieco mniej, łatwiej mógłby znaleźć szersze grono odbiorców. Obecnie jest to ciekawa propozycja dla tych, którzy cenią francuski styl, preferują pełną hybrydę HEV bez konieczności ładowania auta z gniazdka i potrzebują dużego auta, którym wyjątkowo łatwo można manewrować w mieście.
