Mercedes-AMG GT SUV o mocy 1169 KM debiutuje na rynku. Niemcy pokazali, jak zrobić SUV-a z osiągami supersamochodu
Mercedes-AMG zaprezentował właśnie swój najnowszy, w pełni elektryczny model GT SUV, który ma połączyć osiągi sportowego samochodu z niezwykle popularnym nadwoziem dużego SUV-a. Topowa wersja ma zaoferować moc aż 1169 KM, przyspieszenie do setki w 2,7 sekundy i zasięg sięgający 700 km według normy WLTP.
Z artykułu dowiesz się o:
Premiera Mercedesa-AMG GT SUV jest dla niemieckiej marki szczególnie istotnym wydarzeniem, ponieważ pierwszy raz w swojej 59-letniej historii Mercedes-AMG opracował własnego, pełnowymiarowego SUV-a od podstaw. Samochód będzie powstawać na bazie architektury AMG.EA, przeznaczonej docelowo dla modeli elektrycznych o wysokich osiągach. Jest to jednocześnie drugi samochód wykorzystujący tę platformę, tuż po wcześniej zaprezentowanym AMG GT 4-Door Coupe.
Mercedes-AMG GT SUV – dane techniczne
Nowy, pięcioosobowy Mercedes-AMG GT SUV mierzy 5084 mm długości, 2001 mm szerokości i 1656 mm wysokości (1653 mm w wersji bazowej) przy rozstawie osi rzędu 3040 mm. Według deklaracji producenta, współczynnik oporu powietrza wynosi 0,27. Mimo swojej sportowej sylwetki, debiutant ma pozostać modelem dedykowanym również standardowej, codziennej jeździe. Jak wskazuje Mercedes, pasażerowie tylnej kanapy mają zyskać komfortową przestrzeń nad głową i na nogi.
Standardowa pojemność bagażnika wynosi 607 litrów liczone według normy VDA, a po złożeniu tylnych siedzeń maksymalna przestrzeń bagażowa wzrasta do 1740 litrów. Do dyspozycji kierowcy pozostaje także spory frunk o pojemności 111 litrów (78 l według VDA), który w praktyce sprawdzi się nie tylko do przewożenia kabli do ładowania EV, ale również na “większe” zakupy.
Sportowy SUV z aktywną aerodynamiką – stylistyka
Nowy Mercedes-AMG GT SUv ma charakterystyczną, podwyższoną sylwetkę SUV-a z szerokim rozstawem kół, mocniej zarysowanymi nadkolami i opadającą ku tyłowi linią dachu. Znajdziemy tu małe lusterka zewnętrzne, bezramkowe szyby boczne oraz listwy po bokach auta, które sięgają do tylnej szyby.
Aby jednak SUV zyskał więcej sportowej dynamiki i zwalczył największą bolączkę podwyższonego nadwozia w postaci większego oporu aerodynamicznego, inżynierowie zdecydowali się na zastosowanie kilku istotnych rozwiązań. Pierwszym z nich jest aktywny spojler dachowy AEROKINETICS, który przy wyższych prędkościach automatycznie zmienia swoje położenie, aby dostosować działanie do obecnych warunków jazdy. Z przodu natomiast zastosowano aktywne lamele, które regulują przepływ powietrza do układu chłodzenia.
Reflektory otrzymały charakterystyczny dla Mercedesa motyw gwiazdy, natomiast z tyłu znalazło się sześć okrągłych lamp przypominających swoim kształtem turbiny. Opcjonalnie dostępne będzie również podświetlenie osłony chłodnicy, centralnie umieszczonej gwiazdy Mercedesa na masce oraz dodatkowy pas świetlny.
Nadwozie Mercedesa-AMG GT SUV-a zostało wykonane z aluminium, stali i kompozytów wzmacnianych włóknami, co ma na celu zachowanie niskiej masy własnej przy odpowiednim poziomie bezpieczeństwa. Akumulator EV jest zintegrowany z konstrukcją SUV-a i dodatkowo zabezpieczony, amortyzując przy tym siły uderzenia.
Mercedes-AMG zapowiedział także rozbudowane możliwości personalizacji. Program MANUFAKTUR obejmie ponad 60 specjalnych lakierów nadwozia, przy czym po raz pierwszy możliwy będzie również wybór kolorowych felg AMG. Wśród dostępnych rozwiązań producent wymienia matowe wykończenia oraz kontrastowe akcenty w kolorach Angel Blue, Sunny Lime i Orange Flame.
Wnętrze z trzema ekranami, system MBUX i cyfrowy dźwięk V8
Centralne miejsce kokpitu zajmuje ekran systemu multimedialnego o przekątnej 14 cala, który skierowany jest w stronę kierowcy. Towarzyszy mu cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,2 cala, a w dodatku pasażer z przodu może korzystać z osobnego ekranu o przekątnej 14 cali. System MBUX został oparty na nowej architekturze Mercedes-Benz MB.OS. Producent zapowiada przy tym integrację asystenta głosowego z rozwiązaniami AI, w tym z ChatemGPT, Microsoftem Bingiem i Google Gemini. Styl kokpitu będzie można zmieniać w zależności od preferencji.
Do jego dyspozycji kierowcy pozostaną również aplikacje AMG PERFORMANCE MENU, AMG SET UP i AMG TRACK PACE. Pierwsza z nich pokazuje dane dotyczące najważniejszych parametrów, druga pozwala skonfigurować wybrane funkcje i programy jazdy, a trzecia służy do analizy osiągów na torze. Kierowca może również zmieniać ustawienia poziomu rekuperacji za pomocą łopatek przy kierownicy.
Standardowe fotele według deklaracji producenta mają zapewniać odpowiednie podparcie boczne i komfort na dłuższych trasach. Opcjonalnie dostępne będą również fotele AMG Performance ze zintegrowanymi zagłówkami. Na liście wyposażenia znalazło się również oświetlenie ambientowe oraz panoramiczny dach SKY CONTROL, którego poziom przezroczystości można zmieniać.
Jednym z ciekawszych rozwiązań będzie program AMGFORCE Sport+, który odtwarza dźwięk przypominający pracę silnika V8 w GT 55 i GT 63, lub też sześciocylindrowej jednostki w wersji GT 53. System ten symuluje również pracę biegów, a wrażenia “analogowości” mają potęgować również wibracje foteli. Mercedes-AMG informuje, że brzmienie to zostało przygotowane na podstawie ponad 100 pomiarów z wykorzystaniem 16 mikrofonów i samochodów referencyjnych, wśród których znalazł się AMG GT R. Charakter brzmienia będzie można dostosowywać za pomocą suwaka, wybierając między innymi ustawienia Powerful, Balanced i Silent, ale także Classic i Futuristic.
Mercedes-AMG GT SUV – trzy wersje do wyboru
Mercedes-AMG GT SUV będzie dostępny w trzech wersjach – bazowej GT 53, GT 55 oraz flagowej GT 63, które różnią się od siebie przede wszystkim układem napędowym, zastosowanymi rozwiązaniami technicznymi i oczywiście osiągami.
Najmocniejszy wariant GT 63 rozwija aż 1169 KM. Za napęd odpowiadają trzy silniki elektryczne z przepływem osiowym, a maksymalny moment obrotowy wynosi 2000 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 2,7 sekundy w standardowym pomiarze i 7,2 sekundy od 0 do 200 km/h. Prędkość maksymalna wynosi 270 km/h po wyposażeniu auta w opcjonalny pakiet kierowcy. Napęd trafia na wszystkie koła za pomocą systemu AMG Performance 4MATIC+, tak samo jak w pozostałych wariantach.
Niżej w gamie znajduje się wariant GT 55 o mocy 816 KM i 1860 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie do setki zajmuje w tym przypadku 3,1 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 270 km/h z pakietem kierowcy. Także w tym przypadku zastosowano trzy silniki elektryczne z przepływem osiowym.
Jednostki napędowe obu mocniejszych odmian zintegrowano z układami High Performance Electric Drive Unit. Przy tylnej osi pracują dwa silniki osiowe, z których każdy współpracuje z kompaktową przekładnią planetarną. Silniki i przekładnie są chłodzone olejem, a układ uzupełniają falowniki wykorzystujące półprzewodniki z węglika krzemu. Przy przedniej osi znajduje się natomiast trzeci silnik, który nie musi pracować przez cały czas – gdy dodatkowy napęd nie jest potrzebny, jednostka odłącza go.
Podstawowy GT 53 otrzymał dwa silniki synchroniczne, po jednym na każdej osi, o łącznej mocy 544 KM i 800 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 250 km/h z pakietem kierowcy. Również w tym przypadku przednia jednostka może zostać odłączona przy niewielkim zapotrzebowaniu na moc. Przy tylnej osi pracuje dwustopniowa przekładnia, gdzie pierwszy bieg o krótkim przełożeniu ma wspierać przyspieszenie przy ruszaniu i jazdę miejską, a drugi dedykowany jest wyższym prędkościom.
Zasięg, bateria i parametry ładowania
Mercedes-AMG GT SUV wykorzystuje instalację elektryczną 800V. Samochód będzie dostępny z dwoma wariantami baterii – bazowej o pojemności 106 kWh, która jest jedynym wyborem w przypadku wersji 53 GT oraz jednym z dwóch w 55 GT i 63 GT oraz największa o pojemności 128 kWh, którą możemy wybrać dla wersji 55 GT i 63 GT.
Maksymalna moc ładowania prądem przemiennym wynosi 11 kW, a prądem stałym 600 kW dla baterii 106 kWh i 710 kW dla akumulatora 128 kW. Deklarowany czas uzupełniania baterii z poziomu 10 do 80% wynosi 11-12 minut dla topowej wersji, a już po 10 minutach ładowania powinniśmy odzyskać 386-454 km na dalszą trasę w zależności od wybranej pojemności baterii. Pamiętajmy jednak, że aby to było możliwe, konieczne jest skorzystanie z odpowiednio mocnej ładowarki DC – a takich, których moc przekracza 350 kW, w Polsce znajdziemy obecnie niewiele.
Według deklaracji producenta zasięg w cyklu mieszanym wynosi 525-585 km dla mniejszej baterii i 620-700 km dla większego akumulatora. W mieście wartości te wynoszą odpowiednio 606-680 km i 719-806 km. Deklarowany zasięg dla bazowej wersji wynosi natomiast 597-668 km w cyklu mieszanym i 732-809 w cyklu miejskim.
W swoich akumulatorach Mercedes-AMG zastosował cylindryczne ogniwa chłodzone za pomocą dedykowanego oleju. Za zarządzanie temperaturą poszczególnych podzespołów odpowiada system Central Coolant Hub, integrujący pompy, czujniki i zawory. Gdy akumulator nie wymaga intensywnego chłodzenia, układ ten może skierować większą moc dostępnej wydajności do silników elektrycznych i innych podzespołów. Mercedes podkreśla przy tym, że akumulator wykorzystuje doświadczenia wykorzystywane w bolidach Formuły 1.
Aktywne zawieszenie i skrętna tylna oś
Mercedes-AMG zastosował w swoim najnowszym SUV-ie zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, które ma ograniczyć przechyły nadwozia w zakrętach, a także kontrolować jego ruchy podczas przyspieszania i hamowania. System ten wykorzystuje aktywne elementy hydrauliczne zamiast klasycznych stabilizatorów. Współpracują one z regulowanymi miechami pneumatycznymi, dzięki czemu zawieszenie może dostosowywać charakterystykę pracy do wybranego trybu jazdy. Zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ jest standardem w topowej wersji GT 63 SUV, natomiast w GT 55 będzie dostępne za dopłatą.
Wszystkie wersje otrzymują natomiast aktywny układ kierowania tylnymi kołami. Przy prędkościach poniżej 80 km/h tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym do przednich, co poprawia zwrotność, natomiast powyżej tego pułapu skręcają się w tym samym kierunku, zwiększając stabilność podczas szybkiej jazdy.
Ważnym elementem wyposażenia jest także napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC+. W mocniejszych wersjach system ten może rozdzielać moment obrotowy między tylne koła, pomagając w przenoszeniu odpowiedniej mocy na drogę.
Kierowca będzie mieć do wyboru 7 trybów jazdy: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Eco, Indywidualny oraz tryb dedykowany śliskim nawierzchniom.
AMG RACE ENGINEER – jak działa?
W mocniejszych wersjach GT SUV-a Mercedes-AMG zastosował system AMG RACE ENGINEER, który pozwala regulować sposób reakcji napędu i zachowanie samochodu. Składa się on z układu sterującego oraz trzech pokręteł umieszczonych na konsoli środkowej.
Response Control odpowiada za reakcję silników elektrycznych na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Kierowca może zatem przejść od bardziej komfortowej charakterystyki do bezpośredniej reakcji napędu.
Agility Control służy do regulowania zachowania auta w zakrętach. W określonych trybach jazdy i przy wyłączonym ESP umożliwia on dostosowanie charakterystyki jazdy od podsterowności po kontrolowaną nadsterowność.
Traction Control pozwala natomiast regulować interwencję kontroli trakcji w 9 stopniach. Funkcja ta jest dostępna w wybranych trybach sportowych i wyścigowych, przy wyłączonym ESP.
Mercedes-AMG GT SUV – cennik i rynkowy debiut
Zamówienia na bazową wersję GT 53 SUV mają ruszyć w Niemczech już 20 października 2026 roku. Jej cena na rynku niemieckim rozpoczyna się od 113 050 euro, czyli około pół miliona złotych w przeliczeniu.
Warianty GT 55 i GT 63 mają dołączyć do oferty wiosną 2027 roku, jednak na ten moment producent nie ujawnił kwot, jakie przyjdzie nam za nie zapłacić.
