BMW X5 debiutuje w wydaniu Neue Klasse. Bez tradycyjnych klamek, za to z pokaźnym wachlarzem napędów

BMW doskonale wie, jak budować napięcie wokół premier samochodów z rodziny Neue Klasse. Karuzela spekulacji ruszyła wraz z pierwszymi nieoficjalnymi doniesieniami i zdjęciami, które obiegły platformę X. Chwilę później BMW wywołało poruszenie, publikując pierwsze premierowe ujęcie pasa przedniego z mocno wyeksponowanymi reflektorami w kształcie litery “X” razy cztery. Zdjęcie to spotkało się z dość sceptycznym i prześmiewczym odbiorem ze strony internautów. Niedługo później światło dzienne ujrzały oficjalne dane techniczne i szczegóły na temat BMW X5 Neue Klasse. Jego nowe wcielenie śmiało zaspokoi potrzeby niemal każdej grupy odbiorców. Jedynym nieobecnym jest tutaj szczególnie lubiany układ klasycznej hybrydy (HEV), którego miejsce niespodziewanie zajął niszowy wariant przyszłości, zasilany wodorem.

BMW X5 nie ma klamek, ale zyskało kontrowersyjne iksy – design nadwozia

Z zewnątrz BMW X5 reprezentuje dość radykalną i kontrowersyjną interpretację nowego języka stylistycznego Neue Klasse. Centralnym punktem pionowego pasa przedniego jest wertykalnie zorientowana, podświetlana atrapa chłodnicy BMW Iconic Glow. Nowością są także wspomniane, wywołujące dość sporo emocji reflektory LED z charakterystycznym podwójnym motywem litery X, które pełnią funkcję świateł do jazdy dziennej, mijania i kierunkowskazów.

Kolejnym nietypowym posunięciem BMW było pozbycie się tradycyjnych, odstających klamek. Teraz mamy do dyspozycji niemal płaską przestrzeń, a w ich miejsce, tuż pod dolną krawędzią bocznych szyb, Bawarczycy umieścili dotykowe elementy BMW Winglets. Te dyskretne moduły przypominające skrzydła odpowiadają za elektryczne zwalnianie rygli i współpracują z systemem automatyki drzwi, wymagając od kierowcy jedynie lekkiego dotknięcia do aktywacji mechanizmu. Zmiany nie ominęły także pasa tylnego. Dotychczasowa dwuczęściowa klapa bagażnika ustąpiła miejsca klasycznie otwieranym, jednolitym drzwiom.

BMW X5 standardowo wyposażone jest w felgi 21-calowe, jednak kierowcy mogą zdecydować się również na opcjonalne obręcze w rozmiarze do 23 cali. Oprócz klasycznych odmian, w konfiguratorze pojawią się także usportowione pakiety M Sport i M Sport Pro.

Wersje te, wraz z topową odmianą PHEV M60e xDrive, wyróżniają się głęboko zmodyfikowanymi zderzakami, dedykowanymi wzorami felg, oraz – w przypadku wspomnianego wariantu M60e xDrive – tradycyjnym układem wydechowym z czterema rasowymi końcówkami.

Nowe proporcje SUV-a – dane techniczne BMW X5 Neue Klasse

Długość nowej odsłony BMW X5 jest w dużej mierze uzależniona od wybranego napędu i konfiguracji. W bazowych wersjach całkowita długość nadwozia sięga 4994 mm, natomiast usportowiony wariant M60e xDrive został wydłużony do 4998 mm. Szerokość auta i rozstaw osi są stałe, wynosząc odpowiednio 2000 mm i 3035 mm. Wysokość X5 jest już w pełni uzależniona od podwozia – dla wersji BEV wynosi 1748 mm, a dla pozostałych odmian 1751 mm. Analogiczne różnice dotyczą prześwitu nieobciążonego SUV-a. Elektryk dysponuje prześwitem rzędu 199 mm, sportowa hybryda plug-in M60e xDrive oferuje 210 mm, a odmiany 40d xDrive i 50e xDrive – 226 mm. Mimo masywnej sylwetki i pokaźnych gabarytów, Bawarczykom udało się wypracować świetne właściwości aerodynamiczne – współczynnik oporu powietrza Cx waha się od 0,28 do 0,32, w zależności od wybranej specyfikacji.

Przestrzeń bagażnika uzależniona od technologii

Właściwości przewozowe BMW X5 wiążą się z zastosowanym napędem. Wersje spalinowe i w pełni elektryczne oferują standardowo 655 litrów, które możemy maksymalnie zwiększyć do 1850 litrów po złożeniu oparć tylnych siedzeń. Odmiany hybrydowe plug-in oferują nieco mniejszy bagażnik – bazowo 525 litrów i 1680 litrów po złożeniu siedzeń. Elektryczny wariant oferuje ponadto praktyczny frunk pod przednią maską, który mieści 53 litry bagażu.

Ekranoza w wersji nietypowej i system iDrive nowej ery

Wnętrze BMW X5 zostało zaprojektowane w duchu minimalizmu, choć tradycyjnie nie unikniemy tu licznych ekranów. W ramach wykończenia BMW po raz pierwszy sięgnęło po nietypowe materiały, takie jak naturalny łupek mineralny połączony ze wstawkami ze szkła. Znajdziemy tu także seryjną, ekologiczną tapicerkę Veganza, którą opcjonalnie możemy zastąpić ekskluzywną skórą Merino pochodzącą z pakietu BMW Individual. Standardowe wyposażenie obejmuje mechanizm bezgłośnego, automatycznego domykania drzwi po stronie kierowcy tuż po zajęciu miejsca w fotelu i wciśnięciu pedału hamulca. Dodatkowo mamy do dyspozycji pokaźny szklany dach panoramiczny, który rozświetla kabinę. Nowa wielofunkcyjna kierownica zyskała ponadto panele dotykowe stworzone w technologii shy tech, co oznacza, że ich ikony są widoczne i podświetlone wyłącznie w momencie wykonywania konkretnej czynności.

Centrum dowodzenia stanowi zaawansowany system BMW Panoramic iDrive z systemem operacyjnym BMW X. Tradycyjne cyfrowe zegary zostały zastąpione systemem projekcyjnym BMW Panoramic Vision, który wyświetla najważniejsze parametry jazdy na całej szerokości dolnego pasa przedniej szyby. Bezpośrednio nad tym obszarem funkcjonuje wyświetlacz Head-Up. Centralny ekran o matrycowym podświetleniu ma przekątną 17,9 cala i wyróżnia się dość nietypową geometrią z odcięciami na przeciwległych krawędziach. W ramach wyposażenia opcjonalnego kabinę możemy doposażyć w dedykowany ekran dla pasażera o przekątnej 14,6 cala. Umożliwia on niezależne oglądanie filmów czy korzystanie z aplikacji w trakcie podróży. Jeśli jednak kamera pokładowa wykryje, że wzrok kierowcy ucieka w kierunku ekranu pasażera, wyświetlacz ten zostanie natychmiastowo przyciemniony. Codzienną interakcję z autem wspiera ponadto inteligentny asystent głosowy Amazon Alexa+.

Zaawansowana mechanika podwozia

Piąta generacja X5 opiera swoje właściwości jezdne na seryjnym zawieszeniu adaptacyjnym z elektronicznie sterowaną siłą tłumienia amortyzatorów. W wersjach spalinowych i PHEV nad stabilnością i trakcją czuwa dziesiąta już generacja zintegrowanego systemu zarządzania dynamiką poprzeczną. Z kolei wersje BEV i wodorowe zaadaptowały rozwiązanie znane już z innych reprezentantów Neue Klasse, czyli centralny superkomputer Heart of Joy. Odpowiada on między innymi za działanie funkcji BMW Soft-Stop, która koordynuje współpracę układu rekuperacji z tradycyjnymi hamulcami, eliminując nieprzyjemne szarpnięcia w końcowej fazie zatrzymania auta.

Na liście opcji znajdziemy także dwuosiowe zawieszenie pneumatyczne zintegrowane ze skrętną tylną osią Integral Active Steering, zdolną do wychylenia kół o maksymalnie 3,2 stopnia, co zmniejsza promień skrętu o około 0,8 m. Najbardziej bezkompromisowym wariantem, dedykowanym na ten moment wyłącznie elektrykom i hybrydom plug-in, jest układ Professional wyposażony w system aktywnej stabilizacji przechyłów bocznych.

Asystenci jazdy L2 – autonomiczna jazda autostradowa i miejska

W obszarze bezpieczeństwa jazdy najważniejszą rolę odgrywa BMW Symbiotic Drive. System ten zakłada naturalną współpracę człowieka z elektroniką, gdzie żadna ze stron nie narzuca swojego działania. W praktyce oznacza to, że kierowca może dowolnie zmieniać tor jazdy, gwałtownie przyspieszać czy hamować według własnych upodobań, bez ryzyka automatycznej dezaktywacji autonomicznych systemów asystujących poziomu drugiego (L2). Wyposażenie seryjne obejmuje aktywny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu oraz asystenta parkowania, który dzięki wykorzystaniu algorytmów AI może wyszukiwać wolnych miejsc postojowych. Warty uwagi jest także opcjonalny system autostradowy i miejski, który umożliwia w dozwolonych warunkach całkowite zdjęcie rąk z kierownicy do prędkości 130 km/h oraz autonomiczną zmianę pasa ruchu, inicjowaną i potwierdzaną wyłącznie spojrzeniem kierowcy w odpowiednie lusterko.

Jednostki napędowe i specyfikacja

Choć z dniem premiery na rynku zadebiutują na ten moment wersje spalinowe, to BMW przygotowało w perspektywie najbliższych miesięcy naprawdę pokaźną gamę napędową. W dalszej perspektywie ofertę uzupełni sportowa odmiana M Performance z wyczekiwanym silnikiem V8, oraz wodorowy model iX5 Hydrogen, którego zasięg wstępnie deklarowany jest na poziomie 750 km. Co ciekawe, jego ogniwa trzeciej generacji zostały opracowane we współpracy z Toyotą, która już od pewnego czasu działa w obszarze alternatywnych paliw przyszłości.

Parametr	iX5 60 xDrive	X5 40 xDrive	X5 40d xDrive	X5 50e xDrive	X5 M60e xDrive
Rodzaj napędu	Elektryczny (BEV)	Benzyna MHEV 48V	Diesel MHEV 48V	Hybryda plug-in (PHEV)	Hybryda plug-in (PHEV)
Moc maksymalna układu	578 KM	400 KM	313 KM	489 KM	612 KM
Maksymalny moment obrotowy	805 Nm	580 Nm	670 Nm	700 Nm	800 Nm
Pojemność baterii netto	141 kWh	–	–	26,5 kWh	26,5 kWh
Maksymalna moc ładowania	460 kW (DC) / 22 kW (AC)	–	–	11 kW (AC)	11 kW (AC)
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,6 s	5,3 s	6,1 s	5,0 s	4,5 s (4,2 s z rollout)
Prędkość maksymalna	210 km/h	250 km/h	230 km/h	250 km/h	250 km/h
Zasięg elektryczny	645-845 km	–	–	86-102 km	81-98 km
Średnie zużycie energii/paliwa	20,1-23,9 kWh/100 km	8,7-9,2 l/100 km	7,0-7,3 l/100 km	5,2-6,0 l/100 km	5,7-6,2 l/100 km

Cennik i starcie z konkurencją

28 listopada 2026 roku do salonów BMW trafią pierwsze modele z silnikiem benzynowym i diesla, a elektryki i hybrydy plug-in trafią do kierowców na początku 2027 roku. Oficjalne zbieranie zamówień wystartuje już wkrótce, bo 8 października 2026 roku. Cennik BMW X5 Neue Klasse otwiera wysokoprężna odmiana 40d xDrive, której kwota bazowa startuje od 425 000 zł. Benzynowy 40 xDrive kosztuje natomiast 440 000 zł. Warto jednak pamiętać, że są to kwoty wyjściowe – przykładowo, wybór ekskluzywnych elementów z katalogu Individual podniesie ostateczną cenę o ponad 25 000 zł, a wspomniany dedykowany ekran pasażera kosztuje 7 100 zł.

W segmencie premium BMW X5 Neue Klasse rzuci rękawicę takim modelom jak Mercedes GLE czy Volvo XC90. Najciekawszą rywalizację będziemy natomiast obserwować na linii BMW X5 a niedawno zaprezentowanym Audi Q7. Jedną z najważniejszych zalet tego modelu jest fakt, że jego gama na ten moment opiera się na sprawdzonych silnikach diesla V6 TDI z układem miękkiej hybrydy, startując z pułapu około 373 tysięcy złotych. Audi ponadto może przekonać do siebie fanów bardziej konserwatywnej stylistyki. Po stronie BMW stoi natomiast większa moc oferowanych silników – w tym diesla – oraz gigantyczna kampania marketingowa linii Neue Klasse, która przy każdej pojedynczej wzmiance generuje ogromne poruszenie w mediach.

Technologia przyszłości vs polskie drogi

Z polskiej perspektywy, zapowiadany wariant wodorowy pozostanie przynajmniej przez najbliższe lata jedynie ciekawostką technologiczną. Zauważmy przy tym, że na rynku już teraz funkcjonują modele wodorowe – jak np. Toyota Mirai – jednak zainteresowanie technologią przyszłości jest znikome. Głównym winowajcą tego stanu rzeczy jest raczkująca infrastruktura tankowania tego paliwa, a same koszty zakupu i późniejszej eksploatacji są wyraźnie większe niż chociażby równie ekologicznych aut elektrycznych. Szacunkowe koszty przejechania 100 km autem wodorowym oscylują wokół 55-69 zł. Możemy zatem śmiało założyć, że polscy fani marki tłumnie ruszą do salonów po tradycyjne odmiany spalinowe, a fani elektromobilności już wkrótce zyskają niezwykle dopracowaną i luksusową alternatywę SUV-a dla obecnych liderów zielonego transportu.