Premiera Audi A2 e-tron. Najbardziej efektywne Audi w historii marki

Rekordowa efektywność i zasięg do 646 km

Według danych producenta, A2 e-tron w najbardziej oszczędnej konfiguracji zużywa zaledwie 12,8 kWh energii na 100 km – to najlepszy wynik w historii Audi. Kluczową rolę odgrywa tu aerodynamika: współczynnik oporu powietrza Cx wynoszący 0,24 czyni model najbardziej opływowym kompaktem w gamie marki. Efekt ten osiągnięto dzięki aktywnie sterowanemu wlotowi powietrza chłodzącego, niemal w pełni zabudowanej płycie podłogowej, elementom redukującym szczeliny między oponami a nadkolami oraz nowo zaprojektowanym felgom aerodynamicznym.

Maksymalny zasięg według WLTP wynosi 646 km i jest dostępny dla wariantu z akumulatorem 84 kWh brutto. Do wyboru są trzy pojemności baterii – 52, 61 i 84 kWh – oferujące zasięgi odpowiednio do 423, 515 i 630-646 km w zależności od wersji. Ładowanie prądem stałym odbywa się z mocą do 183 kW, co pozwala uzupełnić energię od 10 do 80 proc. w 24-29 minut.

Dwa napędy, cztery warianty mocy

Samochód napędzają synchroniczne silniki elektryczne z magnesami trwałymi (APP350 lub APP550) współpracujące z tylną osią. Klienci będą mogli wybierać spośród czterech wariantów mocy – od 125 kW i 350 Nm w wersji bazowej, aż po 240 kW i 545 Nm w topowej odmianie. Elektronika mocy oparta jest na półprzewodnikach z węglika krzemu (SiC), a przekładnię zoptymalizowano pod kątem strat tarcia poprzez polerowane zęby kół zębatych i oleje o niskiej lepkości.

W wersjach z mniejszymi bateriami zastosowano ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) w konstrukcji cell-to-pack, natomiast wariant 84 kWh korzysta z modułowego akumulatora niklowo-manganowo-kobaltowego (NMC), dostępnego wyłącznie w mocniejszych odmianach 170 kW i 240 kW.

Auto jako mobilny magazyn energii

A2 e-tron obsługuje ładowanie dwukierunkowe. Funkcja Vehicle-to-Load pozwala zasilać z pojazdu sprzęt zewnętrzny – od rowerów elektrycznych po narzędzia czy akcesoria turystyczne, o ile poziom naładowania baterii przekracza 20 proc. Z kolei Vehicle-to-Home, dostępna na razie w Niemczech, Austrii i Szwajcarii, umożliwia oddawanie energii z akumulatora pojazdu do domowej instalacji elektrycznej za pośrednictwem kompatybilnej ładowarki ściennej DC – rozwiązanie szczególnie atrakcyjne dla właścicieli instalacji fotowoltaicznych.

Wnętrze. Przestronność mimo kompaktowych gabarytów

Przy rozstawie osi wynoszącym 2,77 metra i krótkich zwisach nadwozia Audi obiecuje wnętrze przestronniejsze, niż sugerowałyby zewnętrzne wymiary auta. Charakterystycznym elementem stylistycznym jest tzw. Softwrap – miękka, tapicerowana powierzchnia biegnąca od deski rozdzielczej przez panele drzwi aż po tył kabiny.

Na wyposażeniu standardowym znalazł się panoramiczny wyświetlacz MMI, łączący 11,9-calowy cyfrowy zestaw wskaźników Audi virtual cockpit plus z 12,8-calowym zakrzywionym ekranem dotykowym. Opcjonalnie dostępny jest przeszklony dach panoramiczny o powierzchni 1,6 m² z powłoką chroniącą przed promieniowaniem UV.

Ciekawostką jest zastosowany po raz pierwszy seryjnie w segmencie premium system mocowań magnetycznych Fidlock – trzy adaptery na konsoli środkowej i trzy w bagażniku pozwalają jednym kliknięciem zamontować uchwyty na kubki czy organizery na kable ładujące. Drzwi otwiera się i zamyka za pomocą w pełni elektrycznych, dotykowych klamek, a ich awaryjne otwarcie gwarantuje niezależny zasobnik energii wbudowany w drzwi.

Bagażnik mieści od 396 do 1336 litrów po złożeniu tylnej kanapy, a mocniejsze wersje (170 kW i 240 kW) otrzymują dodatkowo 13-litrowy schowek pod maską (frunk).

Systemy wspomagania jak w klasie wyższej

Audi podkreśla, że A2 e-tron przenosi do segmentu kompaktowego rozwiązania asystujące znane dotąd z modeli klasy wyższej – i to w standardzie. Na liście seryjnego wyposażenia znalazły się m.in. asystent hamowania awaryjnego (do ok. 85 km/h), asystent omijania przeszkód działający w zakresie 30-150 km/h, adaptacyjny tempomat, system parkowania plus z kamerą cofania oraz asystent awaryjny, który w razie braku reakcji kierowcy samodzielnie zatrzymuje pojazd i wzywa pomoc.

Opcjonalnie dostępny jest system adaptive cruise assist plus, łączący tempomat z aktywnym prowadzeniem po pasie ruchu przy prędkościach do 210 km/h – wkrótce po premierze ma zyskać funkcję automatycznej zmiany pasa na autostradzie. Wśród nowości znalazła się też możliwość automatycznego hamowania przed czerwonym światłem oraz opcjonalna funkcja Trained Parking, pozwalająca pojazdowi zapamiętać i samodzielnie powtórzyć do pięciu manewrów parkowania.

Cyfrowy asystent ze sztuczną inteligencją i tryb pracy mobilnej

Standardem jest rozbudowany system infotainment z asystentem głosowym Audi wspieranym przez modele AI działające w chmurze – pytania dotyczące samochodu system odpowiada na podstawie instrukcji obsługi, a pytania ogólne obsługuje model językowy. Planer tras e-tron w czasie rzeczywistym uwzględnia ruch drogowy, topografię i dostępność ładowarek, proponując alternatywne trasy z mniejszą liczbą postojów.

Dla klientów biznesowych przygotowano usługę Audi connected work, integrującą Microsoft Outlook i Teams oraz głosowego asystenta AI, umożliwiającego m.in. dyktowanie e-maili czy dołączanie do spotkań bezpośrednio z samochodu.

Do wyboru są też trzy warianty nagłośnienia – od siedmiogłośnikowego układu bazowego, przez system Audi Sound System (220 W), po topowy Sonos Premium Sound System z 14 głośnikami i mocą do 660 W.

Stylistyka, koła i zawieszenie

Auto oferowane będzie w wersji podstawowej oraz w bardziej sportowej linii S line, wyróżniającej się mocniej zarysowanymi zderzakami, czarnymi błyszczącymi nakładkami i sportowym dyfuzorem. Dostępna paleta lakierów obejmuje m.in. Horizon Blue, Arrow Gray, Pistachio Green oraz metaliczny Mythos Black.

Felgi aluminiowe dostępne są w rozmiarach od 18 do 20 cali, a opony o szerokości 225-235 mm oferowane są zarówno w wersjach letnich, jak i zimowych. W zależności od wariantu zawieszenie może być komfortowe, sportowe lub z regulacją siły tłumienia (seryjnie w topowej wersji 240 kW). Kierowca może wybierać między czterema trybami jazdy: comfort, balanced, efficiency i dynamic, a hamowanie odzyskowe reguluje się na trzech poziomach za pomocą łopatek przy kierownicy, z możliwością jazdy „jednym pedałem” w trybie B.

Materiały z recyklingu i szybsza produkcja

Producent podkreśla, że ponad 300 komponentów A2 e-tron zawiera częściowo materiały z recyklingu – stal, aluminium lub tworzywa sztuczne, a ponad 100 z nich wykorzystuje surowce odzyskane m.in. z wycofanych z eksploatacji pojazdów. Moduł tylnych drzwi po raz pierwszy łączy stal, tworzywa sztuczne i szkło zawierające materiały pochodzące z recyklingu poużytkowego.

Model powstaje w macierzystym zakładzie Audi w Ingolstadt, na linii współdzielonej z Audi A3 o napędzie spalinowym. Od koncepcji do produkcji seryjnej droga zajęła o 21 miesięcy krócej niż w przypadku wcześniejszych modeli, m.in. dzięki nowej zasadzie produkcji „pearl chain”, w ramach której kolejność zamówień klientów ustalana jest sześć dni przed rozpoczęciem montażu.

Ceny i dostępność

Audi nie podało jeszcze cennika modelu A2 e-tron. Zamówienia ruszą jesienią 2026 roku, a pierwsze dostawy do klientów zaplanowano na grudzień 2026 roku.

Źródło: Audi MediaCenter Polska, komunikat prasowy z 7 września 2026 r.