Pierwsza jazda: Nowe oblicze lwa. Peugeot 408 po liftingu wchodzi w buty flagowca i chce powalczyć ze Skodą Octavią

Rok 2025 przyniósł istotną roszadę w portfolio Peugeota, a z salonów zniknął model 508. Tym samym ciężar reprezentowania marki w klasie średniej spoczął na barkach SUV-a 5008 oraz bohatera naszego testu, czyli modelu 408. Ten drugi, będący miksem liftbacka, kombi i SUV-a, nie musi jednak walczyć o akceptację polskich kierowców. W samym pierwszym kwartale 2026 roku w Polsce zarejestrowano 754 egzemplarze tego modelu, co przekłada się na wzrost o 75,35% w skali roku. Co ciekawe, aż 95% kupujących wciąż stawia na silniki spalinowe (obecnie wspierane układem miękkiej hybrydy), choć Francuzi mocno promują elektryfikację i wychodzi im to bardzo dobrze. Marsylia, ze swoją filmową historią, stała się idealnym dla nas tłem, aby przetestować całą gamę napędową odświeżonego lwa.

Kinowa inspiracja i estetyczna ewolucja

Zanim ruszyliśmy na drogi otaczające Marsylię, Peugeot zaserwował nam sentymentalną podróż do francuskiego studia filmowego. Obok nowoczesnego modelu 408 znalazły się historyczne modele 403 i 404. Największe emocje wzbudził jednak – według naszych informacji – oryginalny, biały Peugeot 406, doskonale znany fanom motoryzacji z kontynuacji kultowego francuskiego filmu “Taxi”, którego fabuła toczy się w miejscu, w którym wkrótce mieliśmy testować najnowszego Peugeota po liftingu.

Lifting Peugeota 408 to lekcja tego, jak dobrze odświeżyć projekt bez niszczenia jego fundamentów. Projektanci postanowili odejść od agresywnych, pionowych pasów świetlnych. Teraz przód auta zdobią zaawansowane reflektory Matrix LED z nowym motywem pazurów, gdzie górne sekcje pełnią rolę świateł do jazdy dziennej. Front zdominowała trójwymiarowa atrapa chłodnicy o kaskadowym wzorze, w którą wkomponowano podświetlane logo. Te kosmetyczne, wydawałoby się, zmiany pozwoliły uzyskać świetny współczynnik oporu powietrza na poziomie Cx 0,28.

Z tyłu zaś znajdziemy przeprojektowane lampy połączone czarną listwą z iluminacją nazwy producenta. Całość dopełniają geometryczne, 20-calowe felgi zarezerwowane dla topowych specyfikacji oraz pięknie prezentujący się nowy lakier Flare Green, który w słońcu mieni się od oliwkowej zieleni, po intensywną żółć.

Przestrzeń (prawie) królewska w wydaniu rodzinnym

Pod względem gabarytów Peugeot 408 zachował swoje wymiary, oferując 4,69 metra długości przy rozstawie osi wynoszącym 279 cm. To właśnie ten parametr sprawia, że osoby siedzące z tyłu mają do dyspozycji aż 183 mm przestrzeni na nogi. Szerokość kabiny wprawdzie przypomni nam szybko o kompaktowych korzeniach modelu, ale za to wysokość auta wynosząca 1,48 metra nie ogranicza swobody nad głowami – wręcz przeciwnie, jest jej naprawdę sporo, co pozwala pasażerom drugiego rzędu na komfortową podróż. Użytkową stronę modelu 408 dopełnia pojemność bagażnika, który pomieści od 536 litrów w miękkiej hybrydzie do 415 litrów w wersji PHEV, a po złożeniu foteli przestrzeń ta wzrasta maksymalnie do 1542 litrów. Inżynierowie przewidzieli też dodatkowe miejsce na kable pod podłogą w wersjach z wtyczką. Jednym z najbardziej zaskakujących parametrów jest prześwit wynoszący 189 mm, co stawia Peugeota wyżej od wielu tradycyjnych kombi i ułatwia jazdę po nieutwardzonych drogach.

Ergonomiczna kabina nie ucierpiała po liftingu

Wewnątrz modelu 408 znajdziemy dobrze znany i-Cockpit z małą kierownicą i 10-calowym ekranem wskaźników 3D. Choć producent mówi o rewolucji w jakości, zmiany w kabinie są raczej kosmetyczne i dotyczą głównie nowych grafik oraz tapicerek. Musimy jednak przyczepić się do twardego plastiku nad zegarami, który szczególnie na nierównych drogach potrafił wydawać uporczywy dźwięk. Nie jest to jednak tak istotna wada, która niweluje cały odbiór kabiny Peugeota 408 – wciąż jest ona bardzo komfortowa, nowoczesna i ergonomiczna.

W kabinie znajdziemy nowoczesne rozwiązania, takie jak w pełni personalizowane przyciski i-Toggles do najważniejszych funkcji obsługi auta pod 10-calowym ekranem multimediów. Do dyspozycji kierowcy pozostaje także wsparcie sztucznej inteligencji w formie ChatuGPT, choć fabryczna nawigacja wciąż niestety miewa problemy z precyzją na skomplikowanych węzłach, a kamery cofania pamiętają jeszcze rozdzielczość z poprzednich lat.

Komfort kabiny podnoszą za to ergonomiczne fotele z certyfikatem AGR (Akcja na Rzecz Zdrowych Pleców), które w najbogatszych wersjach posiadają funkcję masażu i wykończenie z Alcantary z limonkowymi przeszyciami. Miłośnicy muzyki docenią za to bardzo dobry system audio Hi-Fi Focal o mocy 690 W z 10 głośnikami.

Od bazowej solidności po luksus GT Exclusive

Francuzi podzielili ofertę modelu 408 na cztery warianty. Bazowa specyfikacja Allure nie jest jedynie ubogim wstępem, ponieważ na start otrzymujemy już bezkluczykowy dostęp, dwustrefową klimatyzację oraz pakiet Drive Assist z adaptacyjnym tempomatem. Wybierając w tej wersji napęd elektryczny, otrzymujemy dodatkowo pompę ciepła, ładowarkę pokładową 11 kW oraz 19-calowe obręcze kół. W wersji Business do dyspozycji kierowców pozostaje m.in. system kamer 360 stopni, nawigacja i-Connect Advanced oraz rozbudowany monitoring martwego pola o zasięgu do 70 metrów.

Dla poszukujących sportowych emocji przygotowano wersję GT, wyposażona m.in. w Pakiet Driver Sport, matrycowe reflektory oraz nastrojowe oświetlenie wnętrza z paletą ośmiu kolorów. Na samym szczycie gamy stoi wariant GT Exclusive, dedykowany najbardziej wymagającym kierowcom. Tutaj znajdziemy wspomniane nagłośnienie Hi-Fi Focal, fotele z masażem oraz podgrzewaną kierownicę. Warto także dodać, że w najdroższej konfiguracji z napędem hybrydowym plug-in auto porusza się na 20-calowych kołach, które mają podkreślać status flagowca.

Hybryda plug-in oraz elektryczny wariant przyszłości

Najważniejsze zmiany w napędach objęły hybrydę plug-in, która łączy silnik 1.6 turbo z jednostką elektryczną o mocy 125 KM. Łączna moc systemowa wzrosła do 240 KM, co przy momencie obrotowym wynoszącym 360 Nm pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy i osiągnięcie maksymalnie 233 km/h. Napęd trafia na przednią oś za pośrednictwem 7-stopniowej skrzyni eDCS. Choć zbiornik paliwa zmalał do 40 litrów, bateria o pojemności 14,6 kWh netto pozwala nam realnie pokonać ponad 70 km na samym prądzie, co przy deklaracjach producenta sięgających 81-85 km jest solidnym wynikiem. Ładowanie z wallboxa o mocy 7,4 kW lub ładowarki pokładowej trwa około 2 godziny i 5 minut. W naszym teście wariant PHEV zaskoczył nas przede wszystkim dynamiką i płynnością pracy w trybie EV, choć skrzynia potrafi delikatnie szarpać tuż po włączeniu silnika. Średnie spalanie według deklaracji producenta oscyluje wokół 2,6-2,9 l/100 km.

Elektryk (BEV) oferuje natomiast 213 KM i 343 Nm momentu obrotowego. Bateria NMC o pojemności 58,2 kWh netto według oficjalnych danych powinien wystarczyć na 456 km dalszej trasy, choć w naszym teście zasięg ten oscylował wokół 340 km. Samo ładowanie przy użyciu szybkiej ładowarki DC z mocą do 120 kW z poziomu od 20 do 80% powinno zająć około 30 minut. Wariant BEV wyróżnia się także funkcją V2L, pozwalającą zasilać zewnętrzne urządzenia bezpośrednio z akumulatora, oraz doskonałym wyciszeniem kabiny za sprawą dźwiękochłonnych szyb. Przyspieszenie do setki w tej wersji zajmuje 7,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 160 km/h. Zużycie energii według deklaracji producenta wynosi 14,7-15 kWh/100 km, a za sprawą 3 poziomów rekuperacji – które możemy zmieniać za pomocą manetek umieszczonych przy kierownicy – możemy relatywnie szybko ten wynik poprawić. Co ciekawe, to właśnie elektryk zaoferował nam największą przyjemność i komfort jazdy, szczególnie na trasach szybkiego ruchu, gdzie elektryczna cisza miała naprawdę istotne znaczenie.

Miękka hybryda jako wybór zdroworozsądkowy

Dla wielu kierowców optymalnym wyborem pozostanie wariant miękkiej hybrydy, bazujący na silniku 1.2 turbo wspieranym przez 28-konną jednostkę elektryczną. Taki zestaw generuje już 145 KM i 230 Nm momentu obrotowego, co przekłada się na przyspieszenie w 9,4 sekundy do setki i prędkość maksymalną na poziomie 205 km/h. Napęd przekazywany jest na przednie koła we współpracy z 6-stopniową przekładnią eDCS. Za sprawą 52-litrowego zbiornika paliwa i średniemu spalaniu na poziomie 5-5,1/100 km, jest to bardzo sensowna propozycja do codziennej eksploatacji.

Choć przy mocniejszym przyspieszeniu dźwięk trzech cylindrów staje się słyszalny, a 6-stopniowa skrzynia eDCS potrafi lekko zawahać się przy ruszaniu, samo zawieszenie zostało zestrojone bardzo komfortowo. Jedynie 20-calowe felgi w najwyższych wersjach potrafią zakłócić tę sielankę swoją głośniejszą pracą na nierównościach, przez co wybór 19-calowych felg wydaje się najbardziej sensowny.

Struktura cenowa, czyli tanio nie jest

Cennik odświeżonego Peugeota 408 na rok 2026 doskonale pokazuje ambicje Francuzów do pozycjonowania go wyżej w hierarchii rynkowej. Najtańsza miękka hybryda w wersji Allure startuje od 150 450 zł, za wersję Business trzeba zapłacić 155 100 zł, za GT 164 600 zł, a za topowy GT Exclusive już 174 300 zł.

Hybryda plug-in o mocy 240 KM to wydatek rzędu 184 600 zł w bazowej wersji, która w topowym wariancie wyniesie nas już 209 500 zł. Elektryk wyceniony został na 195 450 zł w wersji Allure, natomiast topowy model BEV z wersji GT Exclusive kosztuje 217 100 zł.

Oznacza to, że próg wejścia do zakupu najnowszej odsłony Peugeota 408 pozostaje relatywnie wysoki. Z tego względu raczej niemal pewne jest, że miękka hybryda zdominuje całkowitą sprzedaż tego modelu. Nie oznacza to jednak, że jest ona najlepszym i najbardziej optymalnym wyborem. Hybryda plug-in okazała się w trasie prawdziwym złotym środkiem – mimo wyższej ceny – będąc świetnym wyborem zarówno na miejskie drogi, jak i poza nimi. Elektryk z kolei może okazać się dobrą propozycją dla tych kierowców, którzy swoje trasy planują głównie w aglomeracjach.

Podsumowanie

Peugeot 408 po liftingu to samochód dla kogoś, kto kupuje oczami, ale nie chce rezygnować z rodzinnych walorów. Choć multimedia i ergonomia i-Cockpitu wymagają przyzwyczajenia, a cena nie należy do najniższych, samochód szybko nadrabia te mankamenty unikalnym stylem i komfortem.

Czy to lepszy wybór niż ulubienica flot Skoda Octavia? Jeśli szukasz narzędzia do pracy, to zależy. Ale jeśli chcesz na co dzień cieszyć swoje oczy mieniącym się kolorem Flare Green i szukasz świetnie wyglądającego auta rodzinnego lub do codziennej eksploatacji, Pegueot 408 jest bardzo dobrym wyborem.

Peugeota 408 w różnych wariantach napędowych możesz znaleźć na nowyosobowy.pl, gdzie czeka na Ciebie kilkadziesiąt egzemplarzy tego modelu z atrakcyjnym finansowaniem i rabatami sięgającymi nawet 30%.