Mercedes GLE po liftingu vs Audi Q7 2026: dane techniczne, wersje, wyposażenie, napędy, ceny. Porównanie niemieckich SUV-ów klasy premium

Rok 2026 przyniósł wiele istotnych zmian w segmencie premium, a szczególnie dla niemieckiej trójki, która coraz zawzięciej walczy o zainteresowanie klientów. Mercedes zdecydował się na bezkompromisowy lifting modelu GLE, który objął ponad 3000 nowych elementów, wdrożenie kokpitu MBUX Superscreen oraz dość odważną rewolucję w gamie silnikowej.

Drugi niemiecki gracz, czyli Audi, oferuje z kolei nowe Q7 trzeciej generacji, którego zadaniem było pełnienie roli najbardziej reprezentacyjnego, flagowego modelu marki aż do debiutu większego Q9. Nowe Audi Q7 przynosi przy tym prawdziwą rewolucję w zakresie technologii oświetlenia oraz pełną digitalizację kabiny. Pod maską debiutuje natomiast technologia MHEV plus, która wyraźnie różni się od tego, jak na co dzień postrzegamy układy MHEV.

Sprawdźmy, jak Mercedes GLE po liftingu wypada w zestawieniu z Audi Q7 w najważniejszych obszarach i parametrach.

Mercedes GLE vs Audi Q7 – design i technologie oświetlenia

Mercedes GLE w swojej najnowszej odsłonie przeszedł niezwykle zaawansowaną modernizację, która objęła według deklaracji producenta ponad 3000 nowych elementów konstrukcyjnych i wizualnych. Z przodu auta pojawił się większy grill z charakterystycznym motywem gwiezdnym oraz opcjonalnym podświetleniem samego logo i ramki atrapy chłodnicy. Zmodyfikowano także zderzaki, a w kloszach reflektorów – w tym opcjonalnych matrycowych micro-LED Digital Light – pojawiły się podwójne, poziomo ułożone motywy gwiazdy. Klosze lamp z tyłu również otrzymały wspomniany motyw gwiezdny, a także pas świetlny biegnący przez całą szerokość nadwozia w wersji SUV. Istotnym wyróżnikiem oferty Mercedesa jest obecność dwóch wersji nadwoziowych – klasycznego, rodzinnego SUV-a oraz odmiany GLE Coupe z mocno ściętą linią dachu, pozbawioną tylnego pasa świetlnego i z rozstawem osi skróconym o 60 mm.

Audi Q7 w najnowszej trzeciej generacji zachowało klasyczne i muskularne proporcje dużego SUV-a. Wprowadzono jednak ostrzej zarysowane detale i podwyższoną, trójwymiarową osłonę chłodnicy Singleframe, którą opcjonalnie możemy podświetlić. Tył auta jest teraz mocniej ścięty i optycznie poszerzony za sprawą jednolitego pasa świetlnego, dostępnego opcjonalnie w technologii digital OLED trzeciej generacji. Na liście wyposażenia dodatkowego znajdziemy też oświetlenie digital Matrix LED z funkcją adaptacyjnego rozkładu światła oraz projekcją wzorów w wysokiej rozdzielczości. Najbardziej charakterystycznym elementem nowego Q7 są dostępne w tym pakiecie rozszerzone dynamiczne kierunkowskazy projektujące sygnały świetlne bezpośrednio na asfalt obok pojazdu. Rozwiązanie to nie tylko efektownie wygląda, ale także pełni funkcję ostrzegawczą dla znajdujących się w martwym polu pieszych i rowerzystów.

Przestrzeń, wymiary i możliwości załadunkowe

Audi Q7 oferuje trzy warianty konfiguracji kabiny: 5-miejscowy, 7-miejscowy oraz nową odmianę 6-miejscową. Ostatnia z nich została wyposażona w dwa niezależne, regulowane fotele kapitańskie w drugim rzędzie siedzeń, pomiędzy którymi znajduje się przejście ułatwiające przemieszczanie się między rzędami i zajmowanie miejsc na samym końcu. Co prawda trzeci rząd pozwala na podróżowanie osobom dorosłym o przeciętnym wzroście, jednak sama ilość miejsca na nogi jest tam ograniczona. Mercedes GLE standardowo dostępny jest w wariancie 5-osobowym, natomiast w wersji SUV możliwe jest dokupienie opcjonalnego trzeciego rzędu siedzeń. Również w przypadku Mercedesa jest to raczej rozwiązanie awaryjne niż pełnoprawne i komfortowe miejsce dla osób o wzroście powyżej 180 cm.

Mercedes GLE ma 4923 mm długości, 2024 mm szerokości i 1796 mm wysokości (1793 mm w wersji PHEV), przy rozstawie osi rzędu 2995 mm (2935 mm w wersji Coupe). Bagażnik standardowo mieści 630 litrów w wersjach spalinowych oraz 485 litrów w wersji PHEV, co wynika z obecności baterii trakcyjnej.

Audi Q7 ma natomiast aż 5056 mm długości, 2010 mm szerokości i 1808 mm wysokości, przy rozstawie osi rzędu 2994 mm. Bagażnik Q7 oferuje 802–806 litrów przestrzeni w konfiguracji 5-osobowej i maksymalnie 2075 litrów po złożeniu kanapy drugiego rzędu. W wersji 7-osobowej mamy do dyspozycji 722 litry przy złożonym trzecim rzędzie siedzeń oraz do 210 litrów przy komplecie pasażerów.

Multimedia i ergonomia codziennej obsługi – MBUX Superscreen vs MMI Audi

W obu modelach deski rozdzielcze zostały zdominowane przez wieloekranowe panele. W Mercedesie centralnym punktem kokpitu jest seryjny układ MBUX Superscreen, który pod jedną taflą szkła kryje aż trzy wyświetlacze o przekątnej 12,3 cala każdy – w tym jeden dedykowany pasażerowi z przodu. Cyfrowe zegary wyposażono w trójwymiarowy wyświetlacz IC 3D z przestrzenną wizualizacją otoczenia i innych pojazdów. Za działanie multimediów odpowiada system operacyjny MB.OS, zintegrowany ze sztuczną inteligencją, nawigacją Google Maps oraz asystentem głosowym. Co ważne, Mercedes wycofał się z krytykowanych przez wielu kierowców paneli dotykowych – w nowym GLE powrócono do tradycyjnych pokręteł i przełączników, a na tunelu środkowym pozostawiono część fizycznych przycisków. Wśród opcji znalazły się skóra w odcieniu bukowego brązu, drewniane dekory, wielokonturowe fotele z poduszkami w zagłówkach i funkcją masażu, podgrzewane podłokietniki oraz boczki drzwi, a także system audio Burmester 3D o mocy 710 W z 15 głośnikami i technologią Dolby Atmos.

W kabinie Audi znajdziemy natomiast system MMI – do dyspozycji są trzy ekrany: począwszy od cyfrowego zestawu wskaźników, przez ekran centralny, aż po niezależny wyświetlacz przed pasażerem. To cyfrowe środowisko uzupełnia także opcjonalny wyświetlacz head-up. Selektor biegów został przeniesiony na kolumnę kierownicy, co uwolniło dodatkową przestrzeń w konsoli środkowej. Umieszczono tam dwa magnetyczne uchwyty z opcją bezprzewodowego ładowania smartfonów. W kabinie przewidziano także do 12 portów USB. W przeciwieństwie do Mercedesa, Audi przeniosło całe sterowanie klimatyzacją – wraz z regulacją kierunku nawiewów – na ekran dotykowy, a jedyne fizyczne elementy to pokrętło głośności systemu audio oraz rolka na trójramiennej kierownicy. W katalogu dostępne są takie opcje, jak mikrofibra Dinamica, system audio Bang & Olufsen Premium z dźwiękiem 4D i głośnikami wbudowanymi w zagłówki przednich foteli oraz automatyczne drzwi otwierane dotykiem, z poziomu systemu MMI lub aplikacji mobilnej.

Pojedynek na wyposażenie standardowe – co otrzymasz bez dopłaty?

Mercedes i Audi oferują bardzo bogate konfiguratory z licznymi opcjami. Ku zaskoczeniu wielu oba modele uwzględniają bez dopłaty trzeci ekran dla pasażera.

W Mercedesie GLE wyposażenie standardowe obejmuje seryjny układ MBUX Superscreen, przesuwny dach panoramiczny, skórę syntetyczną ARTICO na górnej części deski rozdzielczej, czarną tapicerkę foteli z tego samego materiału oraz listwy ozdobne z polerowanego aluminium. Przednie fotele są w pełni sterowane elektrycznie – z regulacją głębokości siedziska, zagłówków i odcinka lędźwiowego – a także podgrzewane i wyposażone w pamięć ustawień. Bazowe wyposażenie zawiera również dwustrefową klimatyzację automatyczną, podwójne osłony przeciwsłoneczne, oświetlenie ambientowe, bezprzewodowe ładowarki z przodu, dwa porty USB z tyłu oraz elektrycznie sterowaną klapę bagażnika i roletę EASY-PACK.

Audi oferuje natomiast w standardzie system MMI z trzema ekranami, tapicerkę foteli ze skóry naturalnej i ekologicznej, podświetlane aluminiowe listwy progowe w przednich i tylnych drzwiach, trzystrefową klimatyzację automatyczną z funkcją automatycznego obiegu zamkniętego i elektryczną nagrzewnicą powietrza, podgrzewanie oraz pneumatyczną regulację odcinka lędźwiowego przednich foteli, pamięć ustawień fotela kierowcy, podwójny schowek na telefon z funkcją bezprzewodowego ładowania dwóch smartfonów naraz, zestaw audio Audi sound oraz automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne.

Zarówno w GLE, jak i w Q7, najtańsze konfiguracje oparte są na zawieszeniu ze stalowymi sprężynami. Jeśli zależy nam na pneumatycznym zawieszeniu, czyli AIRMATIC w Mercedesie czy też adaptacyjnym zawieszeniu pneumatycznym w Audi, musimy już sięgnąć do listy opcji.

Gama silnikowa i osiągi

Największa różnica między Mercedesem GLE a Audi Q7 tkwi w gamie silnikowej. Mercedes w ramach najnowszego liftingu wycofał czterocylindrowego diesla 300d. Od teraz gama bazuje na jednostkach sześciocylindrowych o pojemności 3 litrów, wyposażonych w 48-woltową instalację miękkiej hybrydy ze zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem o mocy 23 KM. W ofercie pozostawiono także warianty hybrydowe typu plug-in. Wszystkie odmiany wyposażono w napęd na cztery koła, realizowany za pośrednictwem skrzyni 9G-TRONIC:

Wersja	Silnik i typ napędu	Moc	Moment obrotowy	Przyspieszenie 0-100 km/h	Prędkość maksymalna
GLE 350 d 4MATIC	R6 diesel, miękka hybryda	286 KM + 23 KM	650 Nm	6,2 s	235 km/h
GLE 450 d 4MATIC	R6 diesel, miękka hybryda	367 KM + 23 KM	750 Nm	5,3 s	250 km/h
GLE 450 4MATIC	R6 benzyna, miękka hybryda	381 KM + 23 KM	560 Nm	5,3 s	250 km/h
GLE 450 e 4MATIC	R6 benzyna + elektryczny, hybryda plug-in	326 KM + 184 KM, systemowo 435 KM	680 Nm	5,6 s	240 km/h
Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+	R6 3.0 benzyna, miękka hybryda	449 KM + 23 KM	640 Nm	4,9 s	250 km/h
Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+	R6 3.0 benzyna + elektryczny, hybryda plug-in	449 KM + 184 KM, systemowo 585 KM	750 Nm	4,5 s	250 km/h
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+	V8 biturbo, miękka hybryda	612 KM + 23 KM	850 Nm	3,9 s	280 km/h

Audi Q7 w momencie rynkowego debiutu postawiło na jeden silnik w dwóch wariantach mocy. Jest to zmodernizowana, 6-cylindrowa jednostka wysokoprężna 3.0 V6 TDI o mocy 245 KM lub 299 KM, współpracująca z 8-biegową skrzynią tiptronic. Układ ten wykorzystuje zaawansowany system miękkiej hybrydy MHEV plus z instalacją elektryczną i generatorem, który może chwilowo dostarczyć do 24 KM mocy i 370 Nm momentu obrotowego. W praktyce pozwala to na krótkotrwałe manewrowanie i parkowanie wyłącznie przy użyciu silnika elektrycznego. Dodatkowo elektryczna sprężarka EPC wraz z jednostką elektryczną ograniczają zjawisko turbodziury oraz wibracje podczas uruchamiania jednostki. Audi deklaruje również, że w późniejszym czasie do oferty dołączą benzynowe odmiany V6, hybrydy plug-in oraz sportowe SQ7.

Wersja	Moc	Moment obrotowy	Przyspieszenie 0-100 km/h	Prędkość maksymalna
Q7 TDI quattro 180 kW	245 KM (180 kW) + 24 KM	500 Nm	7,2 s	222 km/h
Q7 TDI quattro 220 kW	299 KM (220 kW) + 24 KM	630 Nm	6 s	235 km/h

Cenniki, pakiety i gwarancja

Bazowy i zarazem najtańszy Mercedes GLE 350 d 4MATIC o mocy 286 KM kosztuje obecnie 419 000 zł. Oczywiście, ostateczny koszt może wzrosnąć po dodaniu do koszyka licznych opcji pakietów, w tym chociażby linii AMG Plus (16 728 zł), pakiet Night (4 391 zł) czy pakiet wyposażenia wnętrza MANUFAKTUR za aż 48 354 zł. Pełen cennik Mercedesa GLE po liftingu prezentuje się następująco:

Wersja	Cena katalogowa brutto
GLE 350 d 4MATIC	419 000 zł
GLE 450 4MATIC	456 300 zł
GLE 450 d 4MATIC	464 300 zł
GLE 450 e 4MATIC	464 300 zł
Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+	544 300 zł
Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+	584 300 zł
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+	794 300 zł

Audi startuje z wyraźnie niższego pułapu, choć oczywiście na ten moment nie znamy jeszcze cennika nadchodzących wariantów benzynowych i hybryd plug-in. Bazowy wariant z silnikiem diesla o mocy 245 KM kosztuje 393 400 zł, natomiast wersja 299-konna to już koszt rzędu 409 800 zł. Do tego musimy doliczyć jeszcze ewentualne pakiety opcjonalne, takie jak Comfort (26 470 zł), Technology (14 270 zł), Tech plus (19 140 zł) czy pakiet S line Exterieur (9 540 zł). Obecnie dostępny jest także pakiet promocyjny Premiere edition za 21 850 zł, który obejmuje między innymi 22-calowe felgi Audi Sport, zderzaki S line, sportowe fotele i sportową kierownicę.

Różnica na korzyść Audi wynosi na start 25 600 zł względem bazowego GLE. W tej cenie Q7 oferuje co prawda silnik słabszy o 41 KM, ale rekompensuje to 3-strefową klimatyzacją, tapicerką ze skóry naturalnej i ekologicznej oraz dłuższą, 4-letnią gwarancją fabryczną. Mercedes GLE uzasadnia swoją wyższą cenę mocniejszym silnikiem oraz pakietem stylistycznym AMG dla fanów sportowych emocji.

Audi objęło model Q7 4-letnią gwarancją z limitem przebiegu do 120 000 km, przy czym pierwsze 2 lata nie są objęte limitem kilometrów, trzeci rok ma limit do 90 000 km, a czwarty – do 120 000 km. Producent zapewnia także 12-letnią gwarancję na perforację blach i 3-letnią na powłokę lakierniczą. Mercedes zapewnia dla wszystkich swoich modeli gwarancję na 2 lata bez limitu kilometrów.

Podsumowanie – dla kogo jest Mercedes GLE, a dla kogo Audi Q7?

Mercedes GLE oferuje przede wszystkim szerszą gamę napędów – przynajmniej na tę chwilę – w tym mocne hybrydy plug-in i wersje AMG, co jest de facto największą zaletą tego modelu. Wyróżnikiem Mercedesa jest także możliwość wyboru wersji Coupe, której nie znajdziemy w Audi. Q7 jest natomiast większe, oferuje więcej miejsca na bagaż, unikalną konfigurację 6-osobową z fotelami kapitańskimi i już w bazowej wersji zapewnia bogate wyposażenie. Istotna jest również różnica w zakresie gwarancji, ponieważ 2-letnia gwarancja fabryczna Mercedesa wypada dość blado na tle 4-letniej w Audi Q7.

Cennik to kolejny aspekt, który przemawia na korzyść Audi, co nie oznacza jednak, że Q7 będzie idealnym wyborem dla wszystkich kierowców poszukujących SUV-a klasy wyższej. Warto podkreślić również, że kabina Audi jest obecnie bardziej zdigitalizowana niż w Mercedesie, dlatego też krytycy trendu przenoszenia wszelkich funkcji na ekrany mogą nie być zadowoleni z wyboru Q7. Model GLE może z kolei przekonać do siebie przede wszystkim tych kierowców, którzy poszukują bezkompromisowych osiągów, mocniejszego silnika już w podstawowej wersji oraz bardziej sportowego charakteru wraz z cenioną linią AMG.