Citroen C5 Aircross 2026. Co oferuje i czym się różni od SUV-ów koncernu Stellantis?

O Citroenie C5 Aircross świat po raz pierwszy usłyszał w 2015 roku, kiedy to model ten ujrzał światło dzienne na salonie samochodowym w Szanghaju pod nazwą Citroen Aircross Concept. W swojej ostatecznej formie zadebiutował on w 2017 roku w Chinach, a następnie w 2018 roku trafił na rynek europejski. W 2025 roku pojawiła się już druga generacja tego modelu, która wprowadziła nowocześniejszy design zewnętrzny oraz zelektryfikowane układy napędowe, w tym wersje hybrydowe MHEV i PHEV, a także pełnoprawnego elektryka BEV.

Citroen C5 Aircross został zbudowany na platformie STLA Medium, czyli dokładnie tej samej, na której powstał Opel Grandland, Peugeot 3008 i Jeep Compass. Sprawdzamy, co oferuje C5 Aircross na rok 2026 i dla kogo może być to samochód idealny.

Citroen C5 Aircross 2026 – dane techniczne

Przejście na płytę STLA Medium kosztem dotychczasowej EMP2 w 2025 roku nie tylko pozwoliło na wprowadzenie zelektryfikowanych napędów, ale także wpłynęło na zwiększenie gabarytów względem poprzednika. Citroen C5 Aircross drugiej generacji mierzy 4652 mm długości, 1936 mm szerokości i 1691 mm wysokości przy rozstawie osi rzędu 2784 mm. Prześwit wersji MHEV wynosi 201 mm, natomiast wersje PHEV i BEV oferują 206 mm. Kąt natarcia wynosi 18,9 stopnia w miękkiej hybrydzie i 19,4 stopnia w wersjach PHEV i BEV, natomiast kąt zejścia dla wszystkich wariantów wynosi 24 stopnie.

Standardowa pojemność bagażnika wynosi aż 651 litrów (565 dm3 według normy VDA), niezależnie od wybranego wariantu napędowego. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń bagażowa rośnie do 1985 litrów (1741 dm3 według normy VDA). Dostęp do bagażnika ułatwia ponadto elektrycznie sterowana klapa z funkcją bezdotykowego otwierania ruchem stopy pod zderzakiem.

Sylwetka w stylu Aero Design

Nowy Citroen C5 Aircross w równie nowej koncepcji Aero Design odszedł od wcześniejszych obłych, nieco zabawkowych kształtów. Obecnie jego sylwetka prezentuje się dojrzalej, bardziej zwarcie, jak klasyczny SUV.

Z przodu sprawia on wrażenie szerokiego i masywnego za sprawą wysoko poprowadzonej, niemal płaskiej krawędzi maski oraz pionowo ściętego pasa przedniego. Na środku znajduje się odświeżone, owalne logo marki, osadzone na ciemnym pasie optycznie łączącym reflektory. Nowa, trójpunktowa sygnatura świetlna składa się z wąskich, poziomych segmentów LED. W topowej odmianie MAX znajdują się w tym miejscu reflektory Citroen Matrix LED podkreślone złotymi dekorami. Poniżej znajduje się wydatny zderzak z dużym wlotem powietrza oraz solidną osłoną podwozia.

Z profilu C5 Aircross prezentuje typowe proporcje rodzinnego SUV-a z niemal pionowym tyłem. Czarne, błyszczące wykończenie słupków sprawiają, że optycznie zlewają się one z przyciemnianymi szybami, dzięki czemu uzyskano tzw. efekt pływającego dachu. Dolną partię nadwozia chronią masywne listwy progowe oraz wydatne nakładki na nadkolach, w których – w zależności od wersji – znajdują się 18-calowe felgi Carbon lub 19-calowe felgi Zircon bądź Moondust z diamentowym szlifem.

Z tyłu nadwozie zyskało techniczny i geometryczny charakter. Istotną nowością są światła Citroen Light Wings o wklęsłej, trójwymiarowej strukturze, które pierwszy raz Citroen zastosował w swoim modelu koncepcyjnym z 2024 roku. Ich klosze tworzą dwa deflektory, które kierują strugę powietrza wzdłuż karoserii, co pozytywnie wpływa na aerodynamikę auta.

Wnętrze Citroen C5 Aircross – technologia Waterfall i komfort kabiny

Citroen w swoich materiałach wskazuje, że koncepcja kabiny została stworzona z myślą o domowej przytulności. Pasażerowie drugiego rzędu zyskali dzięki nowej generacji dodatkowe 5 cm przestrzeni na kolana i blisko 7 cm więcej miejsca nad głowami. Kanapa oferuje podział w proporcjach 40:20:40, a jej oparcia mają regulację kąta pochylenia w zakresie od 21 do 33 stopni, co pozwala w łatwy sposób dopasować pod siebie pozycję do wypoczynku.

Centralnym punktem kokpitu jest pionowy, 13-calowy ekran systemu multimedialnego Waterfall. Jego nazwa wynika ze złudzenia, iż unosi się on nad deską rozdzielczą i kaskadowo opada w kierunku konsoli środkowej. Kierowca ma do dyspozycji 10-calowy wyświetlacz cyfrowych wskaźników, który jest wspomagany przez wyświetlacz head-up rzutujący na przednią szybę najważniejsze z perspektywy kierowcy dane (od wersji MAX). System multimedialny Waterfall oferuje ponadto bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i Android Auto. Nowością w drugiej generacji jest także wbudowana sztuczna inteligencja ChatuGPT, która dobrze rozpoznaje polecenia głosowe i umożliwia płynną konwersację między AI a kierowcą.

Zawieszenie z hydraulicznymi odbojnikami i systemy asystujące

Flagowym elementem układu jezdnego pozostaje zawieszenie z progresywnymi odbojnikami hydraulicznymi. Układ ten tłumi nierówności drogi, eliminuje gwałtowne dobicia na progach zwalniających i zapewnia efekt “płynięcia” nad drogą, redukując tym samym zmęczenie kierowcy w przypadku dłuższych tras. Dodatkowym elementem wspierającym komfort podróżowania są dedykowane fotele Citroen Advanced Comfort wykonane ze specjalnej pianki o wysokiej gęstości z adaptacyjnym podparciem lędźwiowym, które w wyższych specyfikacjach zyskują również funkcję podgrzewania i pełną regulację elektryczną.

C5 Aircross został wyposażony w Pakiet Bezpieczeństwa, zawierający sześć poduszek powietrznych, układ stabilizacji toru jazdy z ABS i elektronicznym rozdziałem siły hamowania, tempomat z ogranicznikiem prędkości, system aktywnego hamowania awaryjnego z radarem i kamerą, asystenta pasa ruchu, system wykrywania senności kierowcy oraz rozszerzone rozpoznawanie znaków drogowych z rekomendacją prędkości.

We flagowej wersji wyposażenia kierowca otrzymuje ponadto zaawansowany pakiet Drive Assist 2.0. System ten wprowadza autonomiczną jazdę poziomu drugiego, a w jego skład wchodzi aktywne pozycjonowanie na pasie ruchu, asystent półautonomicznej zmiany pasa ruchu po włączeniu kierunkowskazu, dostosowywanie prędkości na bazie nawigacji, monitorowanie martwego pola o zasięgu do 75 metrów za autem oraz ostrzeganie przed ruchem poprzecznym przy cofaniu. Manewrowanie wspierają ponadto kamery VisioPark 360 stopni wykorzystujące cztery kamery wysokiej rozdzielczości i 8 czujników.

Napędy Citroena C5 Aircross – miękka hybryda, plug-in i warianty w pełni elektryczne

Ofertę C5 Aircross otwiera odmiana Hybrid 145, czyli miękka hybryda o mocy 145 KM. Łączy ona silnik benzynowy o mocy 136 KM z jednostką elektryczną generującą 28 KM. Układ ten jest wspierany przez kompaktowy akumulator 48V o pojemności 0,88 kWh. Samochód sam odzyskuje energię podczas toczenia i hamowania, a jednocześnie nie wymaga podłączania do gniazdka. Jak deklaruje Citroen, wariant Hybrid 145 może poruszać się w trybie bezemisyjnym i w ruchu miejskim przez ponad 50% czasu jazdy. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP wynosi 5,4-5,5 l/100 km, co przekłada się na zasięg oscylujący wokół 950 km na jednym zbiorniku. Dopuszczalna masa holowanej przyczepy dla tej wersji wynosi 1000 kg lub 1200 kg z dedykowanym hakiem.

W środku gamy znajduje się wariant Plug-in Hybrid 225 o łącznej mocy systemowej rzędu 225 KM. Zastosowano tu silnik benzynowy o mocy 150 KM oraz jednostkę elektryczną generującą 125 KM. Akumulator trakcyjny o pojemności 21 kWh ma zapewnić zasięg na jednym ładowaniu do 96 km w cyklu mieszanym WLTP oraz do 113 km w cyklu miejskim. W przypadku rozładowania baterii kierowca ma również do dyspozycji 55-litrowy zbiornik paliwa, który oferuje około 650 km zasięgu autostradowego, a łączny zasięg C5 Aircross wynosi od 850 do nawet 1100 km. Średnie katalogowe zużycie paliwa w tym przypadku wynosi 2,5-2,6 l/100 km. Ładowanie baterii od zera do pełna z domowego gniazdka 230V trwa 8 godzin i 25 minut, z mocniejszego wallboxa o mocy 3,7 kW 5 godzin i 15 minut, a w przypadku stacji o mocy 7,4 kW około 2 godziny i 55 minut. Wariant PHEV pozwala na holowanie przyczep o masie do 1550 kg.

Citroen C5 Aircross dostępny jest także jako pełnoprawny elektryk (e-C5 Aircross). Bazowa wersja Comfort Range dysponuje mocą 210 KM oraz akumulatorem o pojemności 73 kWh, co zapewnia do 520 km zasięgu według norm WLTP. W ofercie pojawi się również wersja Long Range o mocy 230 KM z akumulatorem o pojemności 97 kWh, oferująca zasięg do 680 km na jednym ładowaniu. Obie wersje zostały wyposażone w architekturę szybkiego ładowania DC z mocą do 160 kW, co pozwala uzupełnić energię z poziomu 20-80% w około 30 minut dla wariantu Comfort Range i w 27 minut dla Long Range. Ładowanie prądem przemiennym (AC) za pomocą ładowarki o mocy 11 kW z analogicznego poziomu zajmuje 4,5 godziny w przypadku Comfort Range i 6,5 godziny dla Long Range. Wsparciem w podróżach elektrykiem jest także fabryczny planer tras optymalizujący postoje na ładowanie EV oraz aplikacja e-ROUTES.

Cennik, wersje wyposażenia i gwarancja

Cennik nowego Citroena C5 Aircross otwiera bazowa wersja YOU w wariancie Hybrid 145, której cena startuje od 134 900 zł, natomiast elektryk w wersji Comfort Range kosztuje 176 900 zł. W tej wersji wyposażenia nie jest dostępny wariant plug-in. W standardzie wariantu YOU otrzymujemy:

18-calowe felgi aluminiowe Carbon

pełne reflektory LED z tylnymi światłami Light Wings

zawieszenie Citroen Advanced Comfort

fotele Advanced Comfort w wykończeniu Urban Grey z ręczną regulacją w 6 kierunkachautomatyczną klimatyzację dwustrefową

cyfrowe zegary 10-calowe

13-calowy ekran systemu multimedialnego Waterfall z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto

tylne czujniki parkowania

pakiet bezpieczeństwa czynnego i adaptacyjny tempomat z funkcją Stop&Go

Drugi poziom wyposażenia PLUS startuje od 148 300 zł za wersję Hybrid 145 (MHEV), 184 100 zł za PHEV i 190 300 zł za elektryka Comfort Range. W standardzie wersji zyskujemy względem wersji YOU:

19-calowe felgi Zircon dla MHEV lub Moondust z diamentowym szlifem dla PHEV

• przyciemniane tylne szyby
• pakiet zewnętrzny Design
• tapicerkę Metropolitan Blue
• fotel kierowcy z regulacją manualną w 8 kierunkach
• nastrojowe oświetlenie ambientowe z 8 kolorami
• fabryczną nawigację 3D
• bezprzewodową ładowarkę do smartfona
• elektrochromatyczne lusterko wsteczne
• bezkluczykowy dostęp i uruchamianie silnika
• przednie czujniki parkowania z kamerą cofania 180 stopni
• elektrycznie składane lusterka boczne
• zdalną kontrolę ładowania E-Remote Control

Topowa specyfikacja MAX kosztuje od 165 700 zł dla MHEV, 201 500 zł dla PHEV i 207 700 zł dla BEV. W stosunku do odmiany PLUS znajdziemy tu:

• matrycowe reflektory Citroen Matrix LED
• złote akcenty stylistyczne nadwozia
• wykończenie wnętrza Hype Blue
• podgrzewane przednie fotele sterowane elektrycznie (fotel kierowcy w 8 kierunkach, pasażera w 6 kierunkach)
• podgrzewaną kierownicę
• wyświetlacz head-up
• aluminiowe nakładki na pedały
• system oczyszczania powietrza Clean Cabin
• bezdotykową klapę bagażnika
• kamery VisioPark 360 stopni
• Pełen pakiet Drive Assist 2.0.

Citroen C5 Aircross objęty jest 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów, którą można wydłużyć do 8 lat (lub 160 000 km) dzięki programowi Citroen We Care. Zapewnia on dodatkową, 6-letnią gwarancję na silnik, skrzynię biegów, przekładnię i układ przeniesienia napędu pod warunkiem regularnego serwisowania auta w ASO. Bateria trakcyjna modeli zelektryfikowanych objęta jest 8-letnią gwarancją z limitem przebiegu do 160 000 km.

Citroen C5 Aircross vs Opel Grandland, Peugeot 3008 i Jeep Compass – czym się różnią technologiczne bliźniaki?

Przedstawiciele segmentu C-SUV koncernu Stellantis, czyli Peugeot 3008, Opel Grandland i Jeep Compass dzielą dokładnie tę samą platformę STLA Medium, co Citroen C5 Aircross. W konsekwencji w gamach napędowych wszystkich tych modeli znajdziemy niemal te same warianty napędowe. Nie oznacza to jednak, że wspomniane auta są kopiuj-wklej Citroena – wręcz przeciwnie, ich rola w portfolio koncernu Stellantis jest ściśle określona i są one dedykowane zupełnie różnym typom odbiorców.

Citroen C5 Aircross jest w tym zestawieniu oazą spokoju, dedykowaną przede wszystkim rodzinom i kierowcom pokonującym dalekie dystanse, dla których sportowy charakter SUV-a nie ma żadnego znaczenia. Jednocześnie C5 Aircross oferuje najkorzystniejszą w całej tej grupie relację ceny do oferowanej przestrzeni.

Peugeot 3008

Peugeot 3008 stoi niejako po przeciwnej stronie, oferując dynamiczną sylwetkę fastbacka z futurystycznymi i kompaktowymi reflektorami PIXEL LED, dość radykalny dla tradycjonalistów kokpit Panoramic i-Cockpit łączący pod jedną taflą szkła cyfrowe wskaźniki kierowcy wraz z ekranem systemu infotainment oraz małą kierownicę. Główną grupą odbiorców są tu kierowcy ze sportowym zacięciem, którzy cenią sobie futurystyczny design i bardzo bezpośrednie reakcje na ruchy kierownicą.

Wersja PHEV oferuje niemal identyczny zasięg na prądzie (do 97 km), ale Peugeot 3008 ma mniejszy bagażnik względem Citroena (do 588 litrów). Jednocześnie sylwetka fastbacka ogranicza funkcjonalność tylnej kanapy, ale dla kierowców ceniących prestiż wykończenia i nowoczesne technologie jest to bardzo dobry model. Warto również dodać, że w konfiguratorze 3008 znajdziemy wariant BEV ze wspomnianą baterią 97 kWh oraz wersję Dual Motor 325 KM z akumulatorem 73 kWh, który dostępny jest też w Oplu. Ceny Peugeota 3008 startują od 161 400 zł za wersję MHEV.

Opel Grandland

Opel Grandland to z kolei ukłon w stronę niemieckiego porządku i stonowanego charakteru. Charakteryzuje się dość surową, geometryczną stylistyką przedniego pasa Opel Vizor, wzorową ergonomią wraz z fizycznymi przyciskami, certyfikowanymi przez ortopedów fotelami AGR oraz sztywniejszym, stabilnym zachowaniem podczas szybkiej jazdy autostradowej. Opel Grandland również posiada mniejszy bagażnik liczący około 550 litrów pojemności, natomiast w przeciwieństwie do Citroena jest dostępny w wersji Electric AWD o mocy 325 KM (509 Nm), który zapewnia przyspieszenie do setki w 6,1 sekundy.

Ceny Opla Grandland startują od 150 100 zł za wersję Hybrid 145 KM. W gamie znajdziemy także hybrydę plug-in o mocy 196 KM oraz dwa warianty elektryczne z baterią o pojemności 73 kWh lub 98 kWh. Jest to model dedykowany przede wszystkim tradycyjnym kierowcom szukającym coraz mniej powszechnej ergonomii obsługi za pomocą fizycznych przycisków, nieabsorbujących ekranów oraz nieco mniej “gadżeciarskiego” wyglądu.

Jeep Compass

Jeep Compass to najbardziej “amerykański” model, dedykowany przede wszystkim miłośnikom swobody, rekreacji i aktywnego wypoczynku, ale także fanom outdoorowego charakteru SUV-a. Posiada on wyraźnie zarysowane nadkola, kultowy siedmioszczelinowy grill oraz lepsze właściwości terenowe, w tym głębokość brodzenia rzędu 408 mm, system Selec-Terrain i napęd 4xe. W środku znajdziemy grubszą kierownicę, pokrętło do obsługi automatu, kilka charakterystycznych detali nawiązujących do kultowego Willysa czy gumowe dywaniki. Bagażnik liczy 550 litrów pojemności, a zatem tyle samo, co Opel Grandland. Ceny Jeepa Compass startują od 150 500 zł za wersję MHEV 145 KM.

Podsumowanie

Citroen C5 Aircross pozostaje przede wszystkim bardzo udanym i komfortowym SUV-em dla rodzin, nastawionym na przestronność i wszechstronność. Wspólna platforma STLA Medium sprawia, że ma on wiele technicznych podobieństw do Peugeota 3008, Opla Grandlanda i Jeepa Compassa, jednak wyraźne różnice w stylistyce, wyposażeniu, charakterystyce prowadzenia i przede wszystkim w cenach pozwalają każdemu z tych modeli zachować swoją własną, charakterystyczną tożsamość.

Citroen C5 Aircross jest dostępny w ofercie Nowyosobowy.pl wraz z atrakcyjnym finansowaniem i rabatami sięgającymi nawet 16% względem ceny katalogowej. Znajdziesz tu zarówno używane, zadbane modele z roczników 2022-2025, jak i nowe samochody z gwarancją producenta, w różnych wariantach napędowych.