GWM Haval H7 debiutuje w Polsce. Co oferuje nowy chiński SUV i ile kosztuje?

Chiński koncern Great Wall Motor powstał w 1984 roku i przeszedł długą drogę na polskim i europejskim rynku motoryzacyjnym. Jego początki na Starym Kontynencie sięgają bowiem aż 2009 roku, kiedy to GWM zdobył europejską homologację jako pierwszy producent z Chin, a w 2012 roku uruchomił pierwszy zakład produkcyjny w Bułgarii. Po kilku nieudanych próbach podbicia europejskiego i polskiego rynku GWM po raz kolejny zadebiutowało w Polsce we wrześniu 2026 roku – tym razem z bardziej przemyślaną strategią i nietypowym, stylizowanym w stylu retro SUV-em Orą 5.

Kolejnym modelem z gamy GWM miał być większy SUV segmentu D, czyli Haval H7. W ten właśnie sposób GWM Haval H7 trafił do sprzedaży w listopadzie 2026 roku i rozpocznie rywalizację między innymi z Jetourem T2, czyli bezpośrednim konkurentem Havala H7 od koncernu Chery. Kierowcy będą mogli zapoznać się z nowym modelem w oficjalnych salonach GWM. Haval H7 ma trafić do polskich salonów jeszcze przed tegorocznymi świętami Bożego Narodzenia.

GWM Haval H7 – wymiary i dane techniczne

GWM Haval H7 mierzy 4800 mm długości, 1950 mm szerokości i 1843 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2738 mm. Należy on do segmentu D-SUV, a w swojej kabinie może pomieścić do pięciu osób. Bagażnik Havala H7 ma 586 litry liczone do dachu. Dopuszczalna masa całkowita chińskiego SUV-a wynosi 2260-2650 kg w zależności od wybranej wersji napędowej, a jego masa własna to 1760-2150 kg. Z przodu auta GWM zastosowało kolumny MacPhersona, natomiast z tyłu znalazł się układ wielowahaczowy.

GWM Haval H7 nie jest rasową terenówką, a terenowo stylizowanym SUV-em z aspiracjami do okazjonalnego zjeżdżania poza utwardzone drogi. Jego prześwit ma 210 mm, kąt natarcia wynosi 25 stopni, a kąt zejścia 32 stopni. Ponadto Haval H7 w wersji benzynowej 2.0T z napędem na obie osie może ciągnąć przyczepę z hamulcem o maksymalnej masie 2300 kg.

Great Wall Motor, podobnie jak w przypadku Ory 5 zadbało o to, aby chiński SUV spełniał oczekiwania europejskich kierowców oraz był dostosowany do specyfiki europejskich miast i dróg. Z tego też względu w projekt była zaangażowana firma Racicng Syn, specjalizująca się w inżynierii pokładowej i rozwiązaniach wykorzystywanych w motorsporcie. Racing Syn odpowiadało między innymi za dostrojenie zawieszenia oraz kalibrację systemów wspomagających prowadzenie.

GWM Haval H7 – gama silnikowa

GWM Haval H7 będzie dostępny jako pełnoprawny samochód benzynowy, klasyczna hybryda HEV lub hybryda plug-in.

Gamę silnikową otwiera wersja spalinowa z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 2.0T o mocy 215 KM i 380 Nm momentu obrotowego. Napęd trafia na przednią oś lub obie osie za pośrednictwem dwusprzęgłowego automatu 9DCT. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,9 s w przypadku wersji 2WD lub 8,3 s dla 4WD. Prędkość maksymalna w obu przypadkach wynosi 200 km/h. Średnie spalanie w cyklu mieszanym WLTP według katalogu producenta wynosi 9-9,6 l/100 km w zależności od wybranej wersji napędowej. W wersji przednionapędowej zbiornik jest o 1 litr większy niż w 4WD i wynosi 61 litry. Zgodnie z informacjami GWM, wersja ta będzie posiadać elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi oraz dedykowane tryby do jazdy w trudniejszym terenie.

Alternatywną opcją jest hybryda HEV z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1.5 o mocy 110 kW i 240 Nm i niewielką baterią o pojemności 1,53 kWh. W zależności od wybranego napędu współpracuje on z jednym silnikiem elektrycznym o mocy 130 kW i 295 Nm momentu obrotowego na przedniej osi lub dwoma jednostkami elektrycznymi o mocy 80 kW z przodu (170 Nm) i 130 kW z tyłu (260 Nm). Łączna moc systemowa wynosi 248 KM, a maksymalny moment obrotowy to 540 Nm dla wersji przednionapędowej i 670 Nm dla wersji z napędem na cztery koła. Napęd przekazywany jest na przednią oś za pośrednictwem automatu 2DHT dla wariantu 2WD lub 4DHT dla wersji 4WD. Hybrydowy Haval H7 przyspiesza do setki w 7-8,1 sekundy w zależności od wybranej wersji, a jego prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 6,5-7 l/100 km. Zbiornik paliwa liczy natomiast 55 litry.

Haval H7 w wersji PHEV wykorzystuje silnik 1.5T o mocy 110 kW (240 Nm) oraz jest wyposażony w baterię o pojemności 33,7 kWh, która ma zagwarantować do 129 km zasięgu EV dla wersji 4WD lub do 150 km dla wariantu przednionapędowego. Akumulator można ładować przy użyciu szybkiej ładowarki DC z maksymalną mocą do 85 kW, a deklarowany czas ładowania z poziomu 30 do 80% oscyluje wokół 18-19 minut. Wariant PHEV umożliwia także ładowanie zewnętrznych urządzeń elektrycznych za pomocą funkcji V2L.

W wersji 2WD silnik spalinowy współpracuje z jedną jednostką elektryczną o mocy 130 kW (295 Nm), a łączna moc systemowa wynosi 326 KM i 535 Nm momentu obrotowego, co pozwala na przyspieszenie do setki w 7,9 sekundy. W topowym wariancie PHEV 4WD znajdują się już dwa silniki elektryczne o mocy 80 kW (170 Nm) i 150 kW (260 Nm), natomiast łączna moc systemowa wynosi 435 KM i 670 Nm momentu obrotowego. W tym przypadku przyspieszenie do setki zajmuje 4,9 sekundy.

W obu przypadkach dla wersji PHEV prędkość maksymalna wynosi 190 km/h. Oba warianty posiadają także zbiornik paliwa o pojemności 55 litrów. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP wynosi 1,5 l/100 km dla 2WD i 2,2 l/100 km dla 4WD.

GWM Haval H7 – stylistyka i terenowe akcenty

GWM Haval H7 wyraźnie czerpie inspirację stylistyką terenowych aut pokroju Land Rovera Defendera, zachowując przy tym swój lifestylowy charakter. Na tle wcześniej debiutującej Ory 5 wyróżnia się pudełkowatą, geometryczną i masywniejszą sylwetką, z wyrazistym pasem przednim oraz szerokimi nadkolami. Jego terenowy charakter dodatkowo podkreślają fabryczne relingi dachowe oraz charakterystyczne koło zapasowe, które zostało umieszczone na otwieranej na bok klapie bagażnika.

GWM Haval H7 porusza się na 18-calowych felgach aluminiowych w bazowej wersji wyposażenia lub 19-calowych felgach we flagowej wersji. Już w standardzie znajdziemy między innymi reflektory LED z funkcją Follow Me Home, trzecie światło STOP czy też częściowo otwierany dach panoramiczny.

GWM Haval H7 będzie dostępny w 5 wariantach kolorystycznych, w tym bazowym i bezpłatnym białym Pearl White, ciemnozielonym Emerald Green, szarym Mountain Grey, czarnym Starry Black oraz matowo-szarym Shadow Matte. Za opcjonalne kolory należy dodatkowo zapłacić 3000 zł lub 4000 zł w przypadku matowego koloru. Kierowcy mogą także zdecydować się na jeden z trzech wariantów kolorystycznych kabiny auta, w tym czarny Midnight Black, pustynny Desert Cognac oraz beżowy Dune Light. Wybór ten będzie dostępny dla bogatszej wersji Explore, natomiast w bazowym wyposażeniu dostępny będzie wyłącznie Midnight Black.

GWM Haval H7 – wnętrze i lista wyposażenia

Kierowcy będą mogli nabyć nowego SUV-a od GWM w dwóch wersjach wyposażenia: bazowej Origin oraz topowej Explore. Warto jednak zauważyć, że w praktyce wybór ten jest dość ograniczony – wersję Origin możemy otrzymać wyłącznie w wersji benzynowej z napędem na przednie koła. Klasyczne hybrydy HEV oraz plug-in będą dostępne wyłącznie w wersji wyposażenia Explore. Wszystkie warianty będzie można zamówić z napędem na przednią oś lub na cztery koła.

W kabinie GWM Haval H7 znajduje się 12,3-calowy zestaw cyfrowych wskaźników oraz 15,6-calowy ekran systemu inforozrywki z bezprzewodową łącznością z Apple CarPlay i Android Auto oraz nawigacją online. Producent przewiduje także asystenta głosowego, choć na ten moment jest on dostępny jedynie w języku angielskim. Haval H7 ma przy tym być stale aktualizowany dzięki bezprzewodowym aktualizacjom OTA.

Na liście wyposażenia bazowej wersji Origin znajdziemy między innymi tapicerkę ze skóry ekologicznej, funkcję podgrzewania przednich foteli i kierownicy, system kamer 540 stopni, system audio z 8 głośnikami, dwustrefową klimatyzację automatyczną z dedykowanymi nawiewami dla pasażerów drugiego rzędu, chłodzony schowek centralny, ładowarkę indukcyjną o mocy 50 W, opcję bezkluczykowego dostępu do auta oraz szeroki pakiet systemów ADAS. Wersja Explore rozszerza ten zakres o funkcję podgrzewania tylnej kanapy, przedniej szyby i dysz wycieraczek, wentylację przednich siedzeń, 8-kierunkową elektryczną regulację fotela kierowcy z 4-kierunkową regulacją podparcia lędźwiowego i pamięcią ustawień, system audio z 10 głośnikami (w tym subwoofer) oraz 64-kolorowe oświetlenie ambientowe. Wariant ten dodaje także wyświetlacz W-HUD o przekątnej 9 cali, który rzuca najważniejsze informacje bezpośrednio na przednią szybę, w polu widzenia kierowcy.

GWM Haval H7 – gwarancja

GWM udziela 7-letniej gwarancji na samochód z limitem przebiegu do 150 000 km. Lakier jest chroniony przez okres 5 lat bez limitu kilometrów, natomiast perforacja nadwozia przez 12 lat, również bez limitu przebiegu. Sam akumulator trakcyjny objęty jest 8-letnią gwarancją z limitem przebiegu do 160 000 km.

GWM Haval H7 – cennik i rynkowi rywale

GWM Haval H7 z silnikiem benzynowym 2.0T i napędem na przednie koła w wersji Origin kosztuje 154 900 zł, natomiast w ramach obecnej oferty przedsprzedażowej można go nabyć już za 143 900 zł. Przejście na poziom wyposażenia Explore z napędem 2WD wiąże się z kosztem 164 900 zł (153 900 zł promocyjnie), a w przypadku 4WD 173 900 zł (162 900 zł w promocji).

Środkowa w gamie hybryda HEV kosztuje obecnie 162 900 zł (katalogowo 173 900 zł) z napędem na przednie koła, a wariant z napędem na cztery koła kosztuje 172 900 zł (katalogowo 183 900 zł). Hybryda PHEV z napędem 2WD startuje natomiast od 177 900 zł (katalogowo 188 900 zł), a z napędem na cztery koła od 188 900 zł (katalogowo 199 900 zł).

Najpoważniejszym rywalem GWM Haval H7 jest chiński Jetour T2 koncernu Chery, który również oferuje lifestylową, ale za to terenową sylwetkę SUV-a, koło zapasowe na klapie bagażnika oraz napęd na cztery koła, choć obecnie jest on dostępny wyłącznie w wariancie benzynowym. Debiutant od GWM będzie musiał zmierzyć się również z modelami chińskiego Jaecoo. Wśród tradycyjnych graczy nowy chiński SUV będzie rywalizować między innymi z Kią Sorento, Hyundaiem Santa Fe, Toyotą RAV4 czy Volkswgenem Tiguanem.