Zakaz rejestracji aut spalinowych w UE po 2035 r. Jak wygląda elektromobilność w Polsce?

29 marca 2023 roku Rada Unii Europejskiej sfinalizowała nowe przepisy, które wymagają znacznego zmniejszenia emisji dwutlenku węgla dla nowych samochodów osobowych i dostawczych w latach 2030-2034. Redukcja będzie wynosić 55% dla samochodów osobowych i 50% dla samochodów dostawczych w porównaniu z poziomem z 2021 roku. Od 2035 roku będzie obowiązywał całkowity zakaz rejestracji nowych samochodów spalinowych w UE. Zdaniem Fransa Timmermansa jest to kluczowy krok w kierunku osiągnięcia zeroemisyjnej mobilności do 2035 roku i osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 roku. 

Od 2025 r. do końca 2029 r. zostanie wdrożony system regulacyjny, który ma zachęcać do produkcji pojazdów o zerowej i niskiej emisji (ZLEV). Producenci, którzy spełnią określone cele sprzedaży dla tego typu pojazdów, otrzymają mniej rygorystyczne cele dotyczące emisji CO2. Poziomy odniesienia dla sprzedaży zostały ustalone na poziomie 25% dla samochodów osobowych i 17% dla samochodów dostawczych. Dopuszczono też stosowanie paliw syntentycznych, tzw. e-paliw. W 2026 r. ma być również dokonana rewizja rozporządzenia dotyczącego ograniczenia rejestracji nowych samochodów spalinowych. 

Czym jest i co sprawdza raport LeasePlan EV Readiness Index?

Europejskie państwa coraz bardziej otwierają się na pojazdy elektryczne. To główny wniosek, płynący z raportu LeasePlan EV Readiness Index 2023. Raport LeasePlan EV Readiness Index 2023 to coroczna kompleksowa analiza stanu przygotowań 22 europejskich krajów do elektromobilnej rewolucji. Badanie skupia się na trzech obszarach:

• poziomie dojrzałości rynku pojazdów elektrycznych (wskaźnik sprawdza liczbę elektryków, zarejestrowanych na ogólną liczbę mieszkańców oraz udział samochodów elektrycznych w rynku wszystkich zarejestrowanych pojazdów)
• poziomie rozwoju infrastruktury dla pojazdów elektrycznych (porównanie liczby publicznych punktów ładowania w stosunku do liczby mieszkańców, liczby publicznych punktów ładowania w stosunku do liczby zarejestrowanych pojazdów elektrycznych, a także ilości szybkich ładowarek DC na kilometr autostrady)
• całkowitych kosztów posiadania TCO (ocena obecnie obowiązujących dotacji rządowych a także korzyści wynikających z opodatkowania dla kierowców pojazdów elektrycznych i porównanie cen energii oraz wynajmu elektryków)

Jakie wnioski płyną z raportu LeasePlan EV Readiness Index 2023?

Porównując wyniki tegorocznego rankingu EV Readiness Index 2023 z rezultatami osiągniętymi przez poszczególne kraje w ubiegłym roku, widać wyraźnie, że w większości z nich poziom przygotowania do przejścia na elektromobilność zauważalnie się poprawił. W szczególności nastąpiła olbrzymia poprawa w dziedzinie dostępności infrastruktury do ładowania aut elektrycznych. 

W porównaniu do roku ubiegłego wszystkie 22 kraje w 2023 r. zdobyły 72 dodatkowe punkty (+12%), co wskazuje na ogólną poprawę gotowości do przyjęcia pojazdów elektrycznych w całej Europie. Wskaźnik dojrzałości rynku pojazdów elektrycznych w danym kraju wzrósł na prawie wszystkich rynkach, zdobywając 42 dodatkowe punkty (+19%). Odzwierciedla to rosnący popyt i popularność pojazdów elektrycznych w krajach europejskich. Również infrastruktura ładowania uległa znaczącej poprawie – nastąpił wzrost o 45 punktów (+43%). Władze lokalne, krajowe i europejskie będą dalej musiały inwestować w infrastrukturę ładowania, aby zagwarantować, że jej dostępność dotrzyma kroku rosnącemu popytowi.

Na czele Norwegia, Holandia i Wielka Brytania

Liderami w kwestii elektromobilności według raportu są takie kraje jak Norwegia, Holandia i Wielka Brytania. Dobrze wypadły też Austria, Szwecja oraz Luksemburg. Najwięcej punktów, bo aż 42, zdobyła Norwegia (tyle samo co przed rokiem) z maksymalnego pułapu 50 punktów do zdobycia. 

Polska na szarym końcu

Polska z 16 punktami zajmuje ostatnie 22. miejsce wśród badanych państw europejskich (wzrost o 3 punkty). Przed nami uplasowały się Czechy (18 pkt) i Słowacja (20 pkt). Gorzej w kwestii infrastruktury wypadły tylko Rumunia i Grecja. W Holandii, która w tej dziedzinie jest europejskim liderem, na każde tysiąc mieszkańców przypada 7,75 ładowarki. W Polsce wskaźnik ten wynosi 0,12, czyli wypadamy niemal 65 razy gorzej niż Holandia.

- W kategoriach "dojrzałości infrastruktury ładowania" i "całkowitych kosztów posiadania" pojazdów elektrycznych wyniki kraju pozostają bez zmian. Wciąż w Polsce jest mniej samochodów elektrycznych niż chociażby na innych rynkach, ale należy zauważyć, że cały czas ich przybywa. Nowe samochody elektryczne dla coraz większego grona klientów stają się równie dobrym lub nawet lepszym wyborem od aut spalinowych – zwłaszcza wśród klientów korporacyjnych, którzy korzystając z naszego programu #StartElectric decydują się na kompleksową usługę samochodu elektrycznego wraz z ładowarką. Z raportu wynika także, że wiele krajów, w tym Polska, ma jednak jeszcze dużo pracy do wykonania. Obecnie najważniejszą przeszkodą dla naszych klientów w przesiadce na samochody elektryczne niezmiennie jest brak wystarczającej ilości publicznych stacji ładowania – ocenia Rogier Klop, Dyrektor Zarządzający LeasePlan w Polsce.

Jak wygląda licznik elektromobilności w Polsce?

Według danych PZPM z końca kwietnia 2023 r., w Polsce było zarejestrowane łącznie 40 926 osobowych i użytkowych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV). Przez pierwsze cztery miesiące b.r. ich liczba zwiększyła się o 7 201 sztuk, tj. o 71% więcej niż w analogicznym okresie 2022 r. – wynika z Licznika Elektromobilności, uruchomionego przez PZPM i PSPA.

Pod koniec kwietnia 2023 r. po polskich drogach jeździło 73 695 samochodów osobowych z napędem elektrycznym. Flota w pełni elektrycznych aut (BEV, ang. battery electric vehicles) liczyła 37 027 szt., a park hybryd typu plug-in (PHEV, ang. plug-in hybrid electric vehicles) – 36 668 szt. Liczba samochodów dostawczych i ciężarowych z napędem elektrycznym wynosiła 3 924 szt., z czego BEV stanowiły ponad 99%. Stale rośnie też flota elektrycznych motorowerów i motocykli, która na koniec kwietnia składała się z 17 097 szt., jak również liczba osobowych i dostawczych aut hybrydowych, która powiększyła się do 541 305 szt. Pod koniec ubiegłego miesiąca park autobusów elektrycznych w Polsce wzrósł do 865 szt.

Równolegle do floty pojazdów z napędem elektrycznym, rozwija się również infrastruktura ładowania. Pod koniec kwietnia 2023 r. w Polsce funkcjonowało 2768 ogólnodostępnych stacji ładowania pojazdów elektrycznych (5440 punktów). 31% z nich stanowiły szybkie stacje ładowania prądem stałym (DC), a 69% – wolne ładowarki prądu przemiennego (AC) o mocy mniejszej lub równej 22 kW. W kwietniu uruchomiono 69 nowych, ogólnodostępnych stacji ładowania (135 punktów).

Największym problemem w rozwoju elektromobilności wciąż jest niedostatecznie rozwinięta infrastruktura

Autorzy raportu zwracają uwagę, że nowe samochody elektryczne w naszym kraju dla coraz większego grona klientów stają się równie dobrym lub nawet lepszym wyborem od aut spalinowych, zwłaszcza dla klientów korporacyjnych. Z raportu wynika także, że wiele krajów, w tym Polska, ma jednak jeszcze dużo pracy do wykonania. - Obecnie najważniejszą przeszkodą dla naszych klientów w przesiadce na samochody elektryczne niezmiennie jest brak wystarczającej ilości publicznych stacji ładowania - zaznaczył Rogier Klop.

W analizie uwzględniono 22 kraje, takie jak Austria, Belgia, Czechy, Dania, Finlandia, Francja, Niemcy, Grecja, Węgry, Irlandia, Włochy, Luksemburg, Holandia, Norwegia, Polska, Portugalia, Rumunia, Słowacja, Hiszpania, Szwecja, Szwajcaria i Wielka Brytania.