926 kilometrów na jednym ładowaniu. Nowy Mercedes EQS kończy erę lęku o zasięg

Mercedes EQS zadebiutował na rynku w 2021 roku i spoglądając na jego najnowszą odsłonę, możemy mieć wrażenie, że lifting objął jedynie kosmetyczne zmiany w jego wyglądzie. Nic z tych rzeczy – inżynierowie ze Stuttgartu wymienili ponad 25% wszystkich komponentów pojazdu, skupiając się przede wszystkim na integracji auta z nową architekturą 800V, jednostkami napędowymi oraz systemem operacyjnym MB.OS. Co ciekawe, Mercedes EQS 2026 jest pierwszym seryjnym samochodem z Niemiec, który został wyposażony w rewolucyjną technologię steer-by-wire, czyniąc z niego jeden z najbardziej zaawansowanych technicznie aut w historii marki.

Gwiazda powraca na maskę w wielkim stylu

Dla fanów klasycznej odsłony spalinowej klasy S mamy dobrą wiadomość – Mercedes w odświeżonej na rok 2026 wersji modelu EQS nie zapomniał o jego korzeniach. Sylwetka typu cab-forward z łukiem dachu tworzącym linię coupe oraz za sprawą przetłoczeń typu powerdomes stała się teraz bardziej zadziorna, podkreślając status elektrycznej limuzyny z Niemiec. Wielką zmianą na rok 2026 jest także powrót kultowej już, stojącej na masce gwiazdy Mercedesa, która oprócz samego znaku rozpoznawczego marki ma stanowić solidny dowód, że mamy do czynienia z produktem klasy premium.

W wersji na rok 2026 zastosowano nowe reflektory o sygnaturze świetlnej w kształcie gwiazd, jak i również poprawioną osłonę chłodnicy. W standardzie nowej linii Electric Art znajdziemy czarny panel z szerokimi, chromowanymi lamelami i podświetlanym wzorem gwiazd. Z kolei wersja AMG Line ma w sobie nieco więcej sportowego sznytu, oferując podświetlaną gwiazdę centralną oraz nowy zderzak z wydatnymi wlotami powietrza.

Z tyłu znajdziemy za to przekonstruowany pas świetlny, który w 2026 roku zyskał trójwymiarowe elementy w kształcie helisy, jak i również dyfuzor z chromowaną listwą zajmującą całą szerokość auta. Inżynierowie ze Stuttgartu zastosowali także nową technologię świetlną DIGITAL LIGHT, która przy wykorzystaniu potężnego procesora i mikro-LED’ów zwiększa pole oświetlenia drogi o 40% przy jednoczesnym obniżeniu zużycia energii o 50%. Ciekawym aspektem są także światła drogowe ULTRA RANGE, które dzięki integracji z danymi z kamer i nawigacji potrafią oświetlać zakręty, w które według nawigacji powinniśmy zaraz wejść, z zasięgiem do 600 metrów.

Ciekawostką ze strony Mercedesa jest również fakt, że inżynierom udało się uzyskać rekordowo niski współczynnik oporu powietrza na poziomie Cw 0,20. Przy powierzchni czołowej wynoszącej 2,51 m2, powierzchnia oporu powietrza wynosi 0,5 m2. Wynik ten sprawia, że Mercedes EQS jest obecnie jednym z najbardziej aerodynamicznych pojazdów na świecie – dla porównania, rowerzysta generuje opór rzędu 0,7 m2, co pokazuje przede wszystkim niesamowitą opływowość sylwetki debiutanta. Równocześnie w kabinie wiatr przy pokonywaniu sporych prędkości nie będzie już naszym wrogiem, ponieważ za sprawą m.in. kształtu lusterek zewnętrznych inżynierom udało się niemal całkowicie usunąć słyszalne szumy wiatru.

We wnętrzu już jednak nieco mniej klasyki – MBUX Hyperscreen wchodzi do gry

Centralnym i równocześnie najbardziej zauważalnym aspektem nowej kabiny Mercedesa EQS 2026 jest system MBUX Hyperscreen, czyli jednolita tafla szkła o szerokości ponad 141 centymetrów, integrująca trzy samodzielne ekrany. W jej skład wchodzi 12,3-calowy wyświetlacz kierowcy, 17,7-calowy ekran centralny oraz 12,3-calowy ekran dedykowany pasażerowi. Mimo gigantycznej przestrzeni multimedialnej, Mercedes zastosował w MBUX Hyperscreen koncepcję Zero Layer, której założeniem jest umieszczenie najważniejszych funkcji i aplikacji w dolnej części interfejsu, co ułatwia codzienną eksploatację i eliminuje konieczność przegrzebywania się przez niezliczoną liczbę funkcji systemu infotainment. Za sprawą usługi Boorsteroid kierowca może teraz w pełni spersonalizować ekrany, mając dostęp do ponad 40 aplikacji i gier. Nad bezpieczeństwem prowadzącego pojazd będzie czuwać inteligentny system kamer monitorujący wzrok kierowcy. Choć pasażer ma możliwość oglądania filmów w trakcie jazdy, to jeśli prowadzący auto jedynie spojrzy na ekran pasażera, film zostanie natychmiast ukryty.

Rozrywka przy użyciu ekranów czeka także na pasażerów tylnej części kabiny. Do ich dyspozycji pozostaje system High-End z dwoma ekranami i przekątnej 13,1 cala każdy. Świetnym dodatkiem są także fabryczne kamery HD, które umożliwiają prowadzenie wideokonferencji w trasie, nie tracąc przy tym jakości kamery. Za nagłośnienie odpowiada system Burmester High-End 3D Surround o mocy 710 watów z 15 głośnikami i technologią Dolby Atmos.

Mercedes zastosował w kabinie także innowacyjne systemy bezpieczeństwa, w tym podgrzewane pasy z przodu auta. Ich temperatura wynosi 44 stopnie Celsjusza, co ma zachęcić kierowcę i pasażera do zdjęcia kurtek w okresie jesienno-zimowym i tym samym pozwolić na lepsze przyleganie pasów do ciała. Pasażerowie z tyłu chronieni są za sprawą poduszek pasów (beltbags), które w przypadku kolizji trzykrotnie zwiększają powierzchnię styku z klatką piersiową.

Ciekawostką w obszarze komfortu i wykończenia wnętrza jest fakt, że Mercedes pierwszy raz oferuje rozwiązania całkowicie wolne od wykorzystania skór zwierzęcych na rzecz wysokogatunkowych tekstyliów. Dla kierowców preferujących bardziej klasyczne podejście do motoryzacji, Mercedes oferuje antracytowe drewno topoli o delikatnej strukturze oraz ekskluzywną skórę Nappa z przeszyciami w kształcie wieńca laurowego. Nie jest to jednak koniec możliwości luksusowej kabiny, ponieważ w ramach programu personalizacji kierowcy mogą wybierać spośród 125 kolorów lakieru i gigantycznej opcji personalizacji pojedynczych detali.

LittleBenz, który urozmaici Twoją podróż

Tak jak wspominaliśmy na samym początku, Mercedes postawił wyraźny nacisk na zastosowanie nowego systemu operacyjnego MB.OS w wersji EQS-a na rok 2026. Bazuje on na architekturze superkomputera zintegrowanego z chmurą Mercedes-Benz Intelligent Cloud, umożliwiając przeprowadzanie błyskawicznych aktualizacji zdalnych auta, znanych jako OTA (Over-the-Air). Niezwykle ważną częścią nowego systemu operacyjnego jest Wirtualny Asystent MBUX bazujący na rozwiązaniach AI od Microsoftu. Umożliwia on prowadzenie wielowątkowych i naturalnych rozmów z jednym z awatarów do wyboru, w zależności od preferencji kierowcy. Pierwszym z nich jest awatar o sylwetce ludzkiej wyłaniający się z chmury gwiazd, kończąc na dedykowanej postaci LittleBenz, która w zabawny sposób urozmaica codzienne trasy. Nowością w modelu EQS jest także funkcja Surround Navigation, która na ekranie kierowcy renderuje mapę 3D w czasie rzeczywistym. Uwzględnia ona m.in. pieszych, rowerzystów oraz innych uczestników ruchu, dając kierowcy potwierdzenie, że sensory auta działają i realnie czuwają nad bezpieczeństwem na drodze.

Rewolucyjny steer-by-wire – co to jest?

Steer-by-wire to zaawansowany system kierowniczy, w którym tradycyjne połączenie mechaniczne między kierowcą a kołami zastąpione jest sygnałem elektronicznym. W takim przypadku ruchy kierownicy są wykrywane przez czujniki i przekazywane do silnika elektrycznego, który skręca koła. Mercedes wraz z modelem EQS stał się pierwszym niemieckim producentem, który wprowadził do seryjnej produkcji ten zaawansowany system. Rezygnacja z kolumny kierowniczej pozwoliła zastosować zmienne przełożenie układu, co w codziennej eksploatacji pozwala na pełny skręt kół do oporu bez konieczności przekładania rąk na kierownicy. Z kolei brak sztywnego połączenia mechanicznego sprawił, że wibracje i uderzenia spowodowane nierównościami na drodze zniknęły, przy zachowaniu pełnego czucia drogi wspieranego przez algorytmy sił sprzężenia zwrotnego.

System steer-by-wire świetnie sprawdza się we współpracy ze standardową skrętną tylną osią do 10 stopni. W przypadku jazdy na niskich prędkościach tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym do przednim, zamieniając sporą limuzynę niemal w auto miejskie. Z kolei przy wysokich prędkościach obie osie skręcają się równolegle, co gwarantuje stabilność jazdy podczas gwałtownych ruchów kierownicą. Równocześnie w EQS zastosowano zaawansowanego asystenta parkowania z 27 czujnikami, który teraz z łatwością wykrywa dostępne miejsca parkingowe bez białych linii i pierwszy raz w swojej historii umożliwia automatyczne parkowanie skośne.

Nowa generacja zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC zyskała w wersji na rok 2026 funkcję inteligentnego sterowania tłumieniem. Za sprawą technologii Car-to-X, nasz nowy nabytek może wymieniać się informacjami z innymi samochodami stworzonymi przez Mercedesa, pobierając dane o ukształtowaniu drogi w czasie rzeczywistym. Przykładowo, gdy system zauważy zbliżający się próg zwalniający, elektrycznie regulowane amortyzatory całkowicie zmienią charakterystykę jazdy tuż przed progiem, pozwalając autu przepłynąć nad nierównością bez odczuwalnych “skoków” w kabinie.

Architektura 800V jako nowy game-changer

Nowo zastosowana architektura 800V pozwoliła na zdecydowane zwiększenie użyteczności elektryka w codziennej eksploatacji, jak i dłuższych – nawet międzynarodowych – trasach. W wersji EQS 450+ znajdziemy teraz akumulator o pojemności 122 kWh netto. Jest to pojemność o 4 kWh większa niż w poprzedniku, co nie wpłynęło na zwiększenie masy auta, ponieważ inżynierowie zdołali zmieścić większą pojemność w dokładnie tych samych wymiarach obudowy. To z kolei przełożyło się na zwiększenie zasięgu EV o 13%, do poziomu 926 km według normy WLTP. Przekładając to na rzeczywistość, Mercedesem EQS jesteśmy w stanie teraz przejechać trasę od Monachium do Paryża na wyłącznie jednym ładowaniu. W trasie możemy szybko uzupełnić baterię przy ładowarce DC z mocą do 350 kW – po 10 minutach ładowania według deklaracji producenta powinniśmy zyskać 320 km zasięgu na dalszą trasę. Oczywiście, nie wszędzie w Polsce znajdziemy infrastrukturę, która umożliwi pełnię możliwości EQS-a. Jeśli natkniemy się na starszą, 400-woltową infrastrukturę, bateria inteligentnie “podzieli się” na dwie wirtualne części, z których każda ładuje się z mocą do 175 kW. To z kolei przekłada się na szybsze uzupełnienie baterii nawet przy wykorzystaniu nieco wolniejszej ładowarki DC. Za logistykę i planowanie postojów odpowiada teraz inteligentna nawigacja, która planuje trasę w oparciu o temperaturę ogniw, ukształtowanie terenu czy nawet siłę wiatru.

Bazę układu napędowego stanowią jednostki EDU, które względem swoich poprzedników są bardziej kompaktowe (co również wpływa na masę auta), ciszej pracują i są zdecydowanie bardziej wytrzymałe przy intensywnej eksploatacji. Kolejną nowością w tym segmencie jest wykorzystanie dwubiegowej przekładni na głównej osi napędowej, czego z kolei nie znajdziemy w głównym konkurencie EQS-a – BMW i7. Pierwsze przełożenie odpowiada za dynamikę i szybki start spod świateł, natomiast drugi bieg wykorzystywany jest dla zwiększenia efektywności jazdy i komfortu akustycznego na trasach szybkiego ruchu. W Mercedesie EQS z wersją napędową 4MATIC zastosowano moduł DCU, który umożliwia całkowite odłączenie przedniego silnika, co przy braku konieczności wykorzystania pełni możliwości trakcji przekłada się na mniejsze zużycie energii.

Za sprawą nowego oprogramowania systemu rekuperacji udało się także zwiększyć moc odzyskiwania energii do 385 kW, co pozwala na jazdę przy wykorzystaniu niemal wyłącznie pedału przyspieszenia. Kierowcy mogą także skorzystać z technologii V2H (Vehicle-to-Home) pozwalającej zasilać domowe urządzenia bezpośrednio z baterii auta – na przykład podczas awarii prądu – oraz V2G (Vehicle-to-Grid), która umożliwia oddawanie nadmiaru zgromadzonej energii do sieci publicznej.

Która limuzyna jest lepsza? Mercedes EQS vs BMW i7

Choć oczywiście zestawiając ze sobą dwóch najpoważniejszych dla siebie konkurentów możemy zastanawiać się, który z nich w praktyce będzie lepszym pojazdem, tak warto podkreślić, że zarówno Mercedes, jak i BMW, dominują nad sobą w poszczególnych rozwiązaniach, co wymaga dogłębnej analizy naszych potrzeb.

W obrębie zasięgu EV, Mercedes EQS w wersji 450+ wychodzi na prowadzenie, oferując 926 km bezpiecznej jazdy na prądzie względem maksymalnie 624 km zasięgu w BMW i7. Równocześnie EQS umożliwia szybsze uzupełnienie baterii w trasie. BMW wciąż korzysta z architektury 400V (do 195 kW) wobec architektury 800-woltowej (do 350 kW) w przypadku Mercedesa, co w praktyce przekłada się na niemal dwukrotnie wolniejsze ładowanie i7 niż w debiutującym EQS-ie.

BMW oferuje jednak zdecydowanie ciekawsze rozwiązania w obrębie wyposażenia wnętrza, szczególnie spoglądając na technologie zastosowane dla pasażerów tylnej kanapy. Prawdziwym wyróżnikiem i7 jest Theatre Screen, czyli wysuwany z sufitu ekran o przekątnej 31,3 cala i rozdzielczości 8K, który umożliwia oglądanie filmów w maksymalnej jakości i rozdzielczości. Analogicznego rozwiązania w Mercedesie nie znajdziemy, a do dyspozycji pasażerów tylnej kanapy pozostają jedynie dwa ekrany po 13,1 cala każdy. W i7 znajdziemy także lepszy system audio Bowers & Wilkins Diamond Surround o mocy 1965 W przy wykorzystaniu aż 36 głośników, wobec 15 głośników w Mercedesie. Zatem jeśli jesteś prawdziwym miłośnikiem muzyki, to BMW i7 zaoferuje Ci lepsze doznania dźwiękowe w trasie. Mercedes z kolei stawia na podnoszenie komfortu w życiu codziennym – nieco mniej w sposób “prezesowski” – za sprawą zaawansowanej filtracji powietrza HEPA.

Cenowo oba modele wypadają bardzo podobnie. Ceny Mercedesa EQS 450+ w Niemczech zaczynają się od około 400 450 zł brutto (94 403 euro), a za BMW i7 w wersji xDrive50 musimy zapłacić 540 000 zł. Bogatsza wersja xDrive to już koszt rzędu 650 000 zł.

Mercedes jest zatem fenomenalną propozycją dla osób poszukujących zaawansowanej technologii – w tym systemu steer-by-wire, pełnego spokoju w trasie za sprawą bezkonkurencyjnego zasięgu EV oraz szybkości ładowania w codziennej trasie. BMW i7 pozostaje wyborem dla osób szukających coraz mniej powszechnych sylwetek typu sedan oraz pełnego komfortu pasażerów na tylnej kanapie za sprawą gigantycznego Theatre Screen oraz fenomenalnego systemu audio. Choć na ten moment BMW z architekturą 400V wypada całkiem blado względem konkurencyjnego EQS-a, już wkrótce może się to zmienić za sprawą nadchodzących debiutantów z rodziny Neue Klasse, w których architektura 800V stanie się standardem.

Oba modele w praktyce jednak potwierdzają, że przesiadka na elektryka nie musi oznaczać gorszego wyboru względem spalinowych klasyków, a dawne historie o znacznie mniejszym komforcie połączonym z niskim zasięgiem EV przechodzą już do historii.

Jeśli wciąż masz dylemat pomiędzy Mercedesem EQS 2026 a BMW i7, przedstawiamy porównanie najważniejszych parametrów:

Parametr	Mercedes EQS 2026	BMW i7 (xDrive50 / xDrive60 / M70)
Maksymalny zasięg EV (WLTP)	do 926 km (EQS 450+)	490–624 km
Moc ładowania prądem stałym (DC)	do 350 kW (architektura 800V)	do 195 kW (architektura 400V)
Pojemność baterii (netto)	122 kWh	101,7 kWh
Moc maksymalna	270 kW (EQS 400)	400 kW (xDrive60) / 485 kW (M70)
Cena startowa	od 400 450 zł (EQS 400)	od 540 000 zł (xDrive50)
Technologia steer-by-wire	Tak	Nie
Najważniejsze innowacje	Steer-by-wire, MBUX Hyperscreen, filtry oczyszczania powietrza, niski opór powietrza, system operacyjny MB.OS	Theatre Screen, system audio Bowers & Wilkins Diamond Surround, BMW IconicSounds, gigantyczna moc napędu