Test: Jeep Avenger po liftingu. Amerykanie postawili na kompromis między modą a prawdziwym, surowym Jeepem

Jeep Avenger, czyli reprezentant segmentu B-SUV, okazał się prawdziwą maszynką do zarabiania pieniędzy dla koncernu Stellantis. Od momentu swojego debiutu w 2023 roku model ten znalazł już ponad 270 tysięcy nabywców. Jeep Avenger ma ponadto w swoim DNA polski gen, ponieważ powstaje on w zakładach Stellantis w Tychach, dzieląc linię produkcyjną z Alfą Romeo Junior i Fiatem 600.

Nie ukrywajmy – trzyletni staż na rynku to idealny moment na kurację odświeżającą dla rynkowego bestsellera. Moment ten jest również szczególny dla samej marki Jeep, ponieważ w 2026 roku mija 85 lat od debiutu legendarnego pojazdu wojskowego Willys, co oczywiście nie mogło zostać pominięte. Amerykanie z tej szczególnej okazji wyodrębnili miejsce w gamie dla limitowanej edycji 85th Anniversary. Miałem okazję przyjrzeć się Jeepowi Avengerowi z bliska oraz sprawdzić, czy kosmetyczne z pozoru zmiany wystarczą, aby utrzymać status bestsellera.

Błoto, piach i asfalt – jak jeździ Jeep Avenger?

Testy rozpocząłem od sprawdzenia, jak zmodernizowany crossover radzi sobie w codziennej eksploatacji. Jako pierwsza rękawicę podjęła przednionapędowa odmiana 1.2 Hybrid. Samochód prowadzi się bardzo przewidywalnie i stabilnie, choć jego zawieszenie zostało zestrojone dość sztywno. Sprawia to, że dynamiczne pokonywanie trudniejszych łuków na asfalcie nie jest jego naturalnym środowiskiem.

Prawdziwe emocje zaczęły się jednak po przesiadce do wersji 4xe z napędem na wszystkie koła na specjalnie przygotowanym torze. Samochód został wyposażony w terenowe oponyAll-Terrain, które w przypadku relatywnie niewielkiego crossovera wyglądają dość uroczo, ale poza asfaltem wykazują pełnię swoich możliwości i dają niesamowitą pewność prowadzenia. Co ciekawe, na utwardzonych drogach to agresywne ogumienie nie generuje nadmiernego hałasu, choć musimy przyznać, że wyciszenie kabiny przy wysokich prędkościach wciąż nie jest najmocniejszą stroną tego modelu. Oczywiście, większość właścicieli nowego Avengera rzadko kiedy wyjedzie nim na prawdziwą terenową przygodę, jednak posiadanie tak sprawnie działającego napędu AWD jest bardzo satysfakcjonujące.

Technologiczna precyzja wersji 4xe

Bez wątpienia najbardziej wyczekiwaną nowością był nowy wariant Jeepa Avengera, czyli 4xe. Generuje on moc systemową rzędu 145 KM, łącząc technologię hybrydową 48V, automatyczną przekładnię e-DCT o 6 przełożeniach i dodatkowy silnik elektryczny o mocy 28 KM do napędzania tylnej osi. Realizuje on bardzo sprawnie działający napęd AWD, przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 5,4 l/100 km.

Terenowy charakter tej odmiany na szczęście nie pozostał tylko w sferze marketingu. Amerykanie podnieśli prześwit do 210 mm, kąt natarcia to 22 stopnie, rampowy to 21 stopni, a zejścia 35 stopni. Głębokość brodzenia wzrosła z seryjnych 230 mm do imponujących już 400 mm. Aby zapewnić lepszą trakcję i wyższy komfort jazdy, tylna oś otrzymała niezależne zawieszenie wielowahaczowe, które zastąpiło prostą belkę skrętną.

Z zewnątrz wersję 4xe rozpoznamy po praktycznych relingach, matowej naklejce na masce, dedykowanych felgach oraz solidnych osłonach nadwozia. Wewnątrz czekają na nas fotele pokryte łatwą w czyszczeniu i odporną na zabrudzenia tapicerką oraz unikalny dekor deski rozdzielczej przedstawiający mapę topograficzną z zaznaczonym szczytem o wysokości 1941 m – ma to wymiar symboliczny, ponieważ to właśnie wtedy, w 1941 roku powstała marka Jeep.

Ukłon w stronę legendy – limitowana edycja 85th Anniversary

Dla poszukiwaczy unikalnego stylu i sentymentu przygotowano wspomnianą, limitowaną serię rocznicową. Z zewnątrz wyróżnia się ona specjalnymi emblematami z liczbą 85, dedykowanymi grafikami na masce, 18-calowymi felgami oraz złotymi akcentami na zderzaku. Złoty motyw znajdziemy także w kabinie, w postaci kontrastowych przeszyć na desce rozdzielczej, boczkach drzwi, a także na dedykowanej tapicerce z wyhaftowanym symbolem rocznicy.

Pożegnanie z plastikiem i stary, dobry design

Większość kierowców najbardziej ucieszy się z definitywnego pożegnania się z wszechobecnym plastikiem, który towarzyszył starszej wersji Avengera. Nowa kabina po liftingu zyskała teraz lepsze jakościowo materiały, które dają poczucie obcowania z autem wyższej klasy. Przed pasażerem z przodu pojawiło się miękkie wykończenie z ekologicznej skóry z jasnymi przeszyciami. Przyjemne w dotyku materiały oraz miękka tkanina trafiły także na boczki drzwiowe. Do aranżacji kokpitu dodano czerwone pokrętło systemu Selec-Terrain, znane już z większego Compassa, oraz nowe wzory tapicerek.

Technologiczne zaplecze Avengera również ewoluowało. Ekran multimediów o przekątnej 10,25 cala wspiera teraz asystent głosowy zintegrowany ze sztuczną inteligencją od ChatuGPT. W wersji BEV pojawiła się także przydatna funkcja EV Routing, która umożliwia planowanie trasy z uwzględnieniem obecnych na niej ładowarek EV.

Sam design Jeepa Avengera pozostał wierny swoim udanym, kanciastym proporcjom z krótkimi zwisami i bazowym prześwitem 200 mm. Projektanci odświeżyli jednak pas przedni i tylny, montując nowe zderzaki i zmienioną atrapę chłodnicy, której 7 pionowych żeber zyskało podświetlane paski w górnej części. W bogatszych specyfikacjach znajdziemy także reflektory Matrix LED. Paleta barw została uzupełniona o jaskrawą zieleń Bamboo oraz głęboką, ciemną zieleń Forest, a logotypy wykończono w eleganckim, ciemnoszarym odcieniu.

Klasyczna benzyna, miękka hybryda i elektryk – gama napędowa

Gama jednostek napędowych oferuje praktycznie pełen przekrój technologiczny. Ofertę otwiera 3-cylindrowy silnik benzynowy 1.2 Turbo o mocy 100 KM połączony z manualną skrzynią biegów z 6 przełożeniami. Napęd trafia w tym przypadku wyłącznie na przednią oś, a średnie spalanie mieści się w granicach 5,5-5,9 l/100 km.

Środkową odmianą dla kierowców poszukujących oszczędności w eksploatacji jest miękka hybryda e-Hybrid o mocy 110 KM, która współpracuje z 6-biegowym dwusprzęgłowym automatem, a jej średnie spalanie wynosi 4,9-5 l/100 km.

Dla kierowców preferujących prąd przygotowaną wersję BEV, czyli pełnego elektryka, generującego 156 KM. Deklarowany zasięg EV przez producenta wynosi 400 km na jednym ładowaniu, przy średnim zużyciu energii na poziomie 15,5-16 kWh/100 km. Nowością w tym przypadku jest technologia V2L (Vehicle-to-Load), która pozwala zasilać zewnętrzne urządzenia, takie jak turystyczna lodówka czy czajnik, bezpośrednio z baterii trakcyjnej samochodu.

Podstawowa wersja wyposażenia Avengera zyskała teraz asystenta zjazdu ze wzniesienia (Hill Descent Control) oraz system Selec-Terrain, a opcjonalnie możemy zdecydować się także na system kamer 360 stopni.

Ceny Jeepa Avengera i jego rynkowi konkurenci

Odmiana z napędem 4xe dostępna jest w dwóch wersjach wyposażenia: Upland (bazującej na odmianie Altitude) oraz flagowej Overland, których ceny zaczynają się odpowiednio od 146 400 zł i 155 750 zł. Wersja 4xe w limitowanej edycji 85th Anniversary startuje z poziomu 153 200 zł.

Wśród opcji dodatkowych znajdziemy m.in. panoramiczny szklany dach, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika czy pompę ciepła, która korzystnie wpływa na zasięg elektryka zimą. Ponieważ bogato wyposażone wersje Avengera kosztują niemal tyle, co większe kompakty – a jednocześnie znacznie więcej od konkurentów z Chin – kluczem do sukcesu tego modelu będą atrakcyjne rabaty u dealerów. Te na szczęście są już dostępne w ramach polskiej oferty na rok modelowy 2026.

Cennik pozostałych odmian prezentuje się następująco:

Typ napędu	Silnik i moc	LONGITUDE	ALTITUDE	SUMMIT	85th ANNIVERSARY
Benzynowy	1.2 Turbo 100 KM MT FWD	113 150 zł	122 500 zł	131 850 zł	129 300 zł
e-Hybrid (MHEV)	1.2 Hybrid 110 KM AT FWD	123 100 zł	132 450 zł	141 800 zł	139 250 zł
Elektryczny (BEV)	Elektryczny 156 KM FWD	169 900 zł	179 900 zł	189 900 zł	186 700 zł

Głównym rywalem rynkowym Avengera w Polsce pozostaje Toyota Yaris Cross. Japoński bestseller w wersji hybrydowej 116 KM Active kosztuje 110 900 zł. Mocniejszy wariant o mocy 130 KM z napędem AWD-i w wersji Comfort oznacza wydatek rzędu 128 900 zł, a topowa odmiana Executive kosztuje 148 900 zł. Toyota broni się przy tym legendarną niezawodnością, ale pod kątem stylistyki i właściwości terenowych wyraźnie ustępuje Avengerowi.

Tańszą opcją z Chin jest Chery Tiggo 4. Hybrydowy SUV (HEV) o mocy 163 KM kosztuje zaledwie 98 200 zł za bazową wersję Essential lub 107 900 zł za bogato wyposażoną Prestige. Największą zaletą Tiggo 4 jest oczywiście świetne wyposażenie już w standardzie i długa, 7-letnia gwarancja z limitem przebiegu do 150 000 km. Chińskiego SUV-a nie dostaniemy natomiast z napędem na cztery koła, a ponadto nie sprawdzi się on do jazdy poza asfaltem.

Co ciekawe, tańszy od Avengera jest również jego technologiczny brat, czyli Fiat 600. Ceny włoskiego modelu startują od 92 400 zł za wersję Pop z silnikiem 1.2 Turbo o mocy 100 KM, a kończą się na 122 900 zł za flagową odmianę La Prima. Fiat nie oferuje jednak napędu AWD ani matrycowych reflektorów.

Podsumowanie – czy warto kupić Jeepa Avengera po liftingu?

Jazdy testowe uświadomiły mi, że Jeep Avenger po liftingu stał się samochodem wyjątkowo dojrzałym i kompletnym. Producent nie musiał stawać na głowie i wprowadzać absolutnej rewolucji wizualnej – zamiast tego skupił się na wyeliminowaniu dotychczasowych największych wad tego modelu, poprawiając materiały w kabinie i wprowadzając świetny napęd 4xe. Jeep Avenger ponadto udowodnił, że terenowe aspiracje tego modelu to nie tylko marketing, ale prawdziwa inżynieria i rzeczywistość. Największą wadą tego auta pozostaje na ten moment wysoka cena, niestety zbliżona do modeli o klasę wyższych. Jeśli jednak szukacie nietuzinkowego, dzielnego poza asfaltem i niezwykle stylowego crossovera, Avenger z pewnością Was nie rozczaruje.