Test: Jaecoo 8 Super Hybrid Premium ma wszystko, czego potrzeba w trasie, ale nie jest idealne
Jaecoo 8 Super Hybrid jest trzecim flagowcem koncernu Chery, który w ostatnim czasie pojawił się na polskim rynku. Pół roku wystarczyło, aby nowy chiński SUV przekonał do siebie ponad półtora tysiąca kierowców w naszym kraju, imponując przede wszystkim mocnym napędem i komfortem, jakiego oczekujemy od dużego samochodu rodzinnego. Sprawdzam Jaecoo 8 Super Hybrid w wersji Premium w boju oraz jak wypada na tle swoich najbliższych konkurentów.
Z testu dowiesz się o:
Historia “trojaczków” od chińskiego koncernu Chery zaczyna się jeszcze w kwietniu 2025 roku, kiedy to podczas ubiegłorocznego Poznań Motor Show zadebiutowała Omoda 9. Model ten bardzo szybko zdołał przebić się do czołówki najpopularniejszych chińskich aut osobowych na polskim rynku. Jeszcze jesienią 2025 roku zadebiutowało Chery Tiggo 9, które miało być interesującą propozycją dla kierowców poszukujących trzech rzędów siedzeń i równie szybko powtórzyło sukces Omody.
W kwietniu 2026 roku, rok po premierze Omody, w tym samym miejscu – czyli na poznańskim Motor Show – zaprezentowano flagowe Jaecoo 8, który w zaledwie pół roku zdołał przekonać do siebie 1 709 kierowców, co zagwarantowało mu solidne, czternaste miejsce w zestawieniu najpopularniejszych chińskich samochodów osobowych w Polsce, a jednocześnie piąte miejsce w segmencie chińskich hybryd plug-in.
W ostatnich latach chińskie samochody przestały być wyłącznie atrakcyjnie wycenionymi propozycjami z długą listą wyposażenia, a coraz częściej próbują rywalizować z uznanymi markami również jakością wykonania, właściwościami jezdnymi i komfortem. Jaecoo 8 Super Hybrid, czyli największy SUV spośród trzech flagowców koncernu Chery, pokonało ze mną ponad 1500 km i udowodniło, że chińskie samochody realnie stają się coraz lepsze pod względem ograniczenia pewnych swoich typowych niedociągnięć. Co jednocześnie nie oznacza, że całkowicie się ich wyzbyły.
Jaecoo 8 Super Hybrid – dane techniczne
Jaecoo 8 powstaje na platformie T1X i może być wyposażony w trzeci rząd siedzeń. Nadwozie mierzy 4,82 m długości – a zatem o 5 cm więcej od Omody 9 i 1 cm więcej od Chery Tiggo 9 – przy rozstawie osi na poziomie 2,82 m.
Standardowa pojemność bagażnika przy komplecie siedmiu pasażerów wynosi 148 litrów, jednak już po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń wzrasta ona do rozsądnych 488 litrów. Maksymalna pojemność przestrzeni bagażowej wynosi natomiast 2021 litrów, a sam bagażnik jest przy tym bardzo pojemny i ustawny. Co ciekawe, mimo funkcji elektrycznie sterowanej klapy bagażnika, nie znajdziemy tu opcji jej automatycznego otwierania za pomocą ruchu stopy.
Stylistyka – masywne proporcje i kilka charakterystycznych akcentów
Już na pierwszy rzut oka Jaecoo 8 wyraźnie różni się od eleganckiej Omody 9 oraz typowo rodzinnego Tiggo 9. Zamiast tego stawia on na masywniejszą sylwetkę i bardziej bojowy styl. Najbardziej wyrazistym elementem nadwozia jest jego przednia część, gdzie dominującą rolę odgrywa duży, owalny grill z pionowymi żebrowaniami. Po jego bokach umieszczono wąskie reflektory LED, zwężające się ku środkowi.
Z profilu Jaecoo 8 wygląda już bardziej klasycznie. Boczna linia nadwozia i powierzchnie są spokojniejsze, a całość sprawia wrażenie konstrukcji ciężkiej, ale solidnej. Nie znajdziemy tu także dynamicznie opadającej linii dachu, która ograniczałaby przestrzeń w kabinie. Zamiast tego Jaecoo 8 wyraźnie stawia na proporcje charakterystyczne dla dużego, rodzinnego SUV-a. Nowoczesny charakter tego modelu podkreślają chowane w nadwoziu klamki oraz 20-calowe felgi aluminiowe z oponami w rozmiarze 245/50. W Jaecoo 8 zrezygnowano także z chromowanych obramowań szyb – znanych z Chery Tiggo 9 – na rzecz czarnych elementów wykończeniowych.
Tył auta jest częściowo podobny do tego, co znamy z Tiggo 9, głównie za sprawą kształtu świateł, choć całość prezentuje się bardziej masywnie. Znajdziemy tu między innymi duży napis umieszczony na listwie łączącej tylne światła, satynową listwę ozdobną poniżej oraz elementy imitujące końcówki układu wydechowego.
Kabina nie przypomina typowego wnętrza chińskiego SUV-a
Wnętrze Jaecoo 8 otrzymało własną stylistykę i sprawia wrażenie bardziej eleganckiego od tego, co mogliśmy zauważyć w przypadku Omody 9 czy też Chery Tiggo 9. Najbardziej charakterystycznym i rozpoznawalnym detalem są trzy kwadratowe, obrotowe nawiewy ze srebrnym wykończeniem. Zostały one wkomponowane w dekor imitujący drewno, który biegnie przez całą deskę rozdzielczą. W kabinie znalazły się dwa ekrany o przekątnej 12,3 cala, a na konsoli środkowej pozostawiono dwa pokrętła – jedno do wyboru trybu jazdy, drugie zaś do regulowania głośności systemu multimedialnego. Przed pasażerem znalazły się natomiast przeszycia imitujące skórę.
Ciekawie prezentuje się także sposób otwierania drzwi za pomocą dedykowanego przycisku, podobnie jak w przypadku Exlantix ES. Pasażerowie i kierowca nie są zdani wyłącznie na elektronikę, ponieważ wewnątrz znajdują się także mechaniczne uchwyty pozwalające na ich awaryjne otwarcie. Nie można ich natomiast uruchomić podczas jazdy.
Szczególnie pozytywne wrażenie zrobiła na mnie jakość materiałów, która wypada zdecydowanie najlepiej spośród trzech flagowców koncernu Chery. Na desce rozdzielczej i boczkach drzwi znajdziemy tworzywa przypominające połączenie skóry i zamszu. Konsolę środkową oraz panele boczne pokryto miękkim tworzywem, natomiast podsufitkę wykończono przyjemnym w dotyku zamszem. Z kolei fotele obszyto naturalną skórą. Bardzo dobrze prezentuje się także spasowanie elementów – podczas jazdy testowej nie usłyszałem żadnych niepokojących trzasków. O komfort dba system oświetlenia ambientowego z przodu i z tyłu kabiny. Potrafi on zmieniać tryby pracy i dynamicznie informować kierowcę o zdarzeniach drogowych, takich jak obecność pojazdu w martwym polu czy niezamierzone opuszczenie pasa ruchu.
Mam jednak pewne “ale” w kwestii kształtu podłokietników w przednich drzwiach, przez które łokieć dość często opiera się o twardą krawędź powstałą na styku dwóch miękkich elementów pokrytych ekoskórą. Nie pociesza także obecność czarnego, palcującego się lakieru piano black, który znalazł się na obudowie uchwytów na napoje na konsoli środkowej.
Obsługa pokładowych funkcji wymaga przyzwyczajenia
O ile za samą jakość wykonania kabiny mogę Jaecoo pochwalić, o tyle ergonomia obsługi wciąż pozostawia sporo do życzenia. Jednym z głównych problemów tego modelu jest – a jakże – nadmierne uzależnienie podstawowej obsługi auta od ekranu dotykowego.
Większość najważniejszych ustawień znajduje się na ekranie systemu multimedialnego, a dostępny na dole dedykowany wyświetlacz paska klimatyzacji jest bardzo wąski. W przeciwieństwie do Omody 9 i Chery Tiggo 9 nie przewidziano nawet osobnego przycisku zapewniającego szybkie przejście do ustawień klimatyzacji. Szczególnie irytujące staje się to podczas korzystania z bezprzewodowego Apple CarPlay, ponieważ Jaecoo nie posiada fizycznego przycisku, który pozwalałby na szybki powrót do ekranu głównego. Aby zmienić te ustawienia, musimy więc najpierw opuścić interfejs CarPlay’a, znaleźć odpowiednie miejsce na ekranie i trafić w niewielki pasek sterowania. W trakcie jazdy nie jest to ani wygodne, ani przede wszystkim bezpieczne rozwiązanie.
Pewnym wyjściem z tej sytuacji jest asystent głosowy. System ten rozumie język polski, jednak problem polega na tym, że jego możliwości i sposób działania wypadają dość archaicznie na tle konkurentów wykorzystujących już zaawansowaną sztuczną inteligencję. Polecenia musimy wypowiadać głośno i wyraźnie, a niektóre z nich wymagają kilkukrotnego powtórzenia. Na szczęście sam wyświetlacz reaguje szybko na polecenia, a układ menu nie jest przesadnie skomplikowany. Równie czytelne pozostają cyfrowe zegary przed kierowcą. Ponadto ekran komputera pokładowego możemy obsługiwać za pomocą przycisków umieszczonych na kierownicy. Na plus zasługuje także wyświetlacz AR-HUD, który wyświetla najważniejsze informacje na szybie, bezpośrednio w polu widzenia kierowcy.
Wygodne fotele i bogate wyposażenie, choć z pewnym “ale”
Przednie miejsca w Jaecoo 8 zapewniają dużo swobody. Początkowo mogą one wydawać się nieco wąskie, natomiast w dłuższej podróży doceniłem ich konstrukcję. Kierowca i pasażer mogą za pomocą elektrycznej regulacji dobrze dostosować położenie siedzeń, a dodatkowo przednie fotele otrzymały wysuwane podparcie ud, funkcję masażu, wentylację, podgrzewanie oraz opcję pamięci ustawień dla fotela kierowcy. Wysoka i szeroka konsola środkowa skutecznie oddziela obie osoby siedzące z przodu, przez co kabina sprawia wrażenie dość zabudowanej. Przewidziano tu także miejsce na dwa telefony, ale tylko jedna ładowarka jest indukcyjna, oferuje moc do 50 W i ma funkcję chłodzenia. Pod przednim podłokietnikiem znajduje się z kolei spory schowek z funkcją chłodzenia, a dodatkową przestrzeń znajdziemy także pod konsolą środkową, w tym półkę, dwa gniazda USB-C i gniazdo 12V. Przestrzeń w schowku przed pasażerem i w kieszeniach drzwi może nie jest imponująca, ale wystarczająca w codziennym użytku.
Na tylnej kanapie również nie brakuje miejsca, choć nie jest ono tak imponujące jak sugerują to gabaryty auta. Częściowo odpowiedzialne są za to masywne przednie fotele, które zajmują dość sporo miejsca. Sama kanapa jest jednak wygodna, ma funkcję podgrzewania i wentylacji. Pasażerowie mają do dyspozycji dwa porty USB, rolety na boczne szyby, podłokietniki oraz osobną możliwość regulacji siły nawiewu. Na minus zasługuje natomiast fakt, że regulacja tylnej kanapy jest wyłącznie manualna, tak samo jak sposób przesunięcia siedziska w celu dostania się do trzeciego rzędu. Wspominając także o trzecim rzędzie siedzeń, musimy nastawić się na to, że pełni on raczej funkcję awaryjną.
Jaecoo 8 Super Hybrid Premium lista wyposażenia – dodatki, której nie powstydziłby się droższy konkurent
Koncern Chery zdążył nas już przyzwyczaić do tego, że flagowe modele posiadają bardzo bogate wyposażenie seryjne, a Jaecoo 8 nie jest w tej kwestii wyjątkiem. Na liście wyposażenia znajdziemy liczne systemy bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy, rozbudowane funkcje z zakresu komfortu oraz udogodnienia multimedialne. Co więcej, Jaecoo 8 otrzymało zawieszenie adaptacyjne, którego nie znajdziemy w Chery Tiggo 9.
| Kategoria | Zakres wyposażenia |
|---|---|
| Bezpieczeństwo | System elektronicznego rozdziału siły hamowania |
| System wspomagania awaryjnego hamowania | |
| System hamowania awaryjnego | |
| System ułatwiający ruszanie na wzniesieniach | |
| System ułatwiający zjazd ze wzniesienia | |
| System hamowania pokolizyjnego | |
| System automatycznego hamowania awaryjnego | |
| Adaptacyjne zawieszenie | |
| System kamer 540 stopni | |
| Systemy ADAS | System wyboru trybu jazdy (Eco, Normal, Sport, Śnieg, Piasek, Offroad) |
| Tempomat adaptacyjny z funkcją utrzymania pasa ruchu | |
| Zapobieganie opuszczeniu pasa ruchu | |
| Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu | |
| Asystent awaryjnego utrzymania pasa ruchu | |
| System monitorowania martwego pola widzenia | |
| Asystent jazdy w korku | |
| System informujący o odjechaniu pojazdu poprzedzającego | |
| System monitorowania zmęczenia kierowcy | |
| Inteligentny system sterowania prędkością | |
| Asystent ograniczenia prędkości | |
| System ostrzegania przed kolizją z przodu | |
| System ostrzegania przed kolizją z tyłu | |
| Asystent ruchu poprzecznego podczas cofania z funkcją automatycznego hamowania | |
| Inteligentny system unikania kolizji | |
| System ostrzegania przed otwarciem drzwi | |
| Multimedia | System multimedialny z ekranem dotykowym z menu w języku polskim |
| Cyfrowy zestaw wskaźników | |
| System audio Sony z 14 głośnikami | |
| Wyświetlacz przezierny AR-HUD | |
| Radio DAB | |
| Bezprzewodowa łączność z Apple CarPlay i Android Auto | |
| Nawigacja satelitarna | |
| Funkcja lokalizacji pojazdu | |
| Hotspot Wi-Fi | |
| 2 porty USB-C w pierwszym rzędzie | |
| Porty USB-A i USB-C w drugim rzędzie | |
| Komfort i funkcjonalność | Lusterka boczne sterowane, podgrzewane i składane elektrycznie, z funkcją pamięci położenia, wbudowanymi kierunkowskazami i lampkami oświetlającymi podłoże |
| Elektrycznie sterowana klapa bagażnika | |
| Klimatyzacja dwustrefowa z automatyczną regulacją temperatury | |
| Nawiewy klimatyzacji na drugi rząd siedzeń z panelem sterowania | |
| System bezkluczykowego dostępu i uruchamiania pojazdu | |
| Wielofunkcyjna kierownica regulowana elektrycznie w 4 kierunkach | |
| Podgrzewana kierownica | |
| Przedni podłokietnik z chłodzonym schowkiem | |
| Oświetlenie ambientowe w pierwszym i drugim rzędzie siedzeń | |
| Tapicerka foteli ze skóry naturalnej | |
| Elektrycznie sterowane przednie fotele (kierowcy w 8 kierunkach, pasażera w 6 kierunkach) | |
| Funkcja pamięci ustawień fotela kierowcy | |
| Podgrzewane i wentylowane przednie fotele | |
| Funkcja masażu przednich foteli | |
| Zasłony przeciwsłoneczne w 2. rzędzie | |
| Podgrzewane i wentylowane skrajne miejsca w drugim rzędzie | |
| Przyciemniane tylne szyby | |
| Elektrycznie otwierany dach panoramiczny z elektrycznie sterowaną roletą |
Napęd Super Hybrid – 428 KM i trzy silniki elektryczne
Pod maską Jaecoo 8 pracuje znany już układ Chery Super Hybrid. Wykorzystuje on turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 T-GDI o mocy 143 KM i 215 Nm momentu obrotowego oraz trzy jednostki elektryczne – pierwsza o mocy 102 KM (170 Nm), druga 122 KM (220 Nm) oraz trzecia o mocy 238 KM (310 Nm). Łączna moc systemowa układu wynosi 428 KM, a maksymalny moment obrotowy to 580 Nm, czyli dokładnie tyle samo, co w Chery Tiggo 9. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,8 sekundy, a prędkość maksymalna to 180 km/h.
W rzeczywistej eksploatacji Jaecoo 8 okazuje się bardzo dynamiczne, szczególnie podczas ruszania spod świateł. Co ciekawe, oferuje także bardzo dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych, a być może nawet najlepsze spośród wszystkich trzech flagowców koncernu. Do wad muszę zaliczyć natomiast lekką zwłokę związaną z charakterem działania skrzyni DHT, analogicznie jak w przypadku innych hybryd koncernu Chery.
Jaecoo 8 Super Hybrid – zużycie paliwa i zasięg
Podczas testowych jazd średnie zużycie paliwa wyniosło około 8,5 l/100 km. Na autostradzie musimy liczyć się już z wynikami rzędu 9,5 l/100 km, natomiast w trasach podmiejskich realne spalanie wynosi około 6,5-7 l/100 km, czyli całkiem przyzwoicie jak na tak dużego i masywnego SUV-a.
W trakcie jazdy spotkałem się natomiast z dziwną sytuacją dotyczącą wskazań komputera pokładowego. Parametry prezentowane od momentu rozpoczęcia jazdy, w tym zużycie paliwa, energii i wynik mieszany, wydają się dość wiarygodne. Większe wątpliwości wzbudziły natomiast dane dotyczące zużycia od ostatniego resetu. Zdarzyło się, że po przejechaniu kilkuset kilometrów wyświetlacz pokazywał wartości rzędu 17,5-18 l/100 km, choć rzeczywiste spalanie było mniej więcej o połowę niższe. Trudno jednoznacznie wskazać winowajcę, choć niewykluczone, że chodzi o błąd oprogramowania, który można byłoby usunąć przy okazji najbliższej aktualizacji.
Jaecoo 8 jest wyposażone w baterię litowo-jonową o pojemności 34,5 kWh brutto. Według deklaracji producenta powinna ona pozwolić na pokonanie do 134 km na prądzie. Akumulator można ładować prądem stałym przy szybkich ładowarkach DC z mocą do 70 kW, a czas konieczny na uzupełnienie energii z poziomu 30-80% zajmuje około 25 minut. Wraz ze zbiornikiem paliwa o pojemności 70 litrów i przy pełnej baterii teoretyczny zasięg wynosi ponad 1100 km, choć bardziej realne jest przejechanie ponad 800 km.
Dodatkową zaletą jest funkcja V2L, która umożliwia zasilanie zewnętrznych urządzeń elektrycznych o mocy do 6,6 kW bezpośrednio z baterii auta.
W trasie Jaecoo 8 Super Hybrid pokazuje, do czego zostało stworzone
Testowa trasa dla Jaecoo 8 obejmowała ponad 1500 km, w tym blisko 600-kilometrowy przejazd na Mazury, gdzie szczególnie doceniłem pracę adaptacyjnego zawieszenia – które udowodniło, że chiński SUV naprawdę potrafi być przyjemny w prowadzeniu – a także wygodne fotele i skuteczne wyciszenie kabiny. Jaecoo 8 z pewnością nie jest modelem dedykowanym do dynamicznego pokonywania zakrętów. Układ kierowniczy niekoniecznie zachęca do sportowej jazdy, a podczas hamowania wyraźnie czuć już sporą masę auta.
Jaecoo 8 jest przede wszystkim nastawione na wygodę, stabilność i sprawne przemieszczanie się na długich dystansach. Podczas spokojnej jazdy jednostka benzynowa nie generuje nadmiernego hałasu, a sam układ płynnie przełącza się między poszczególnymi trybami pracy. Prześwit wynoszący 181 mm pozwala ponadto na okazjonalne zjechanie z utwardzanej drogi, w czym dodatkowo pomocne okazują się dedykowane tryby jazdy (Piasek, Śnieg, Offroad). Właściwości jezdne wspomaga także system Torque Vectoring Control, którego zadaniem jest odpowiednie rozdzielanie momentu obrotowego, w tym kierowanie większej jego części na zewnętrzne koło podczas pokonywania zakrętu. W praktyce Jaecoo 8 rzeczywiście daje poczucie stabilności, szczególnie podczas szybszej jazdy drogami ekspresowymi.
Podczas dynamicznego przyspieszenia przednie koła potrafią niestety stracić przyczepność i zabuksować – i to mimo faktu, iż Jaecoo 8 posiada napęd AWD. Zastrzeżenia mam także do asystenta pasa ruchu, który potrafi zbyt gwałtownie reagować na sytuacje na drodze.
Jaecoo 8 w ofercie nowyosobowy.pl
Na nowyosobowy.pl znajdziecie kilkadziesiąt egzemplarzy Jaecoo 8 w różnych wersjach, dostępne od ręki i z atrakcyjnym finansowaniem w formie leasingu, wynajmu lub kredytu. Rabaty sięgają przeszło 30 tysięcy zł względem ceny katalogowej.
Zobacz ofertę Jaecoo 8 leasing na nowyosobowy.pl
Jaecoo 8 Super Hybrid – cennik i rynkowi rywale
Jaecoo 8 Super Hybrid w wariancie 7-osobowym kosztuje 219 900 zł i 214 900 zł w wersji 5-osobowej. Dla porównania, Omoda 9 kosztuje 214 900 zł, a Chery Tiggo 9 203 900 zł. Producent oferuje przy tym 7-letnią gwarancję z limitem przebiegu do 150 000 km.
Jednym z głównych rywali Jaecoo 8 jest Kia Sorento PHEV o mocy systemowej 288 KM, która – podobnie jak chiński SUV – ma w standardzie napęd na cztery koła i siedem miejsc. W najbogatszej wersji Prestige Line, najbliższej Jaecoo pod względem wyposażenia, Sorento kosztuje 297 900 zł, a więc wyraźnie więcej od rywala z Chin. Kia oferuje przestronną kabinę i opcjonalną konfigurację 6-osobową z dwoma niezależnymi fotelami w drugim rzędzie. Na tle Jaecoo otrzymujemy jednak gorsze osiągi, wyraźnie mniejszy zasięg na prądzie, który według WLTP wynosi do 68 km, oraz ładowanie z mocą zaledwie 3,3 kW, bez możliwości korzystania z szybkich ładowarek DC.
Alternatywą jest Volkswagen Tayron eHybrid o mocy 272 KM, który w wersji wyposażenia R-Line kosztuje obecnie w promocji 218 190 zł (cena katalogowa to 238 190 zł). Aby jednak zbliżyć się do poziomu wyposażenia Jaecoo, musimy sięgnąć po dodatkowe pakiety, co podbija ostateczny rachunek. Volkswagen oferuje przy tym dopracowaną ergonomię i bardzo konkurencyjny zasięg EV – do ok. 119 km dzięki baterii o pojemności 19,7 kWh. Nie znajdziemy tu jednak ani napędu AWD, ani trzeciego rzędu siedzeń – siedem miejsc oferują wyłącznie odmiany Tayrona bez wtyczki.
Chińskim konkurentem Jaecoo 8 jest MG S9 PHEV Exclusive, który obecnie kosztuje 176 900 zł. MG jest przy tym większe od Jaecoo, oferuje komfortowe warunki w trzecim rzędzie siedzeń, moc rzędu 299 KM i spory zasięg na prądzie, jednak samo przyspieszenie do setki trwa więcej, lista wyposażenia jest wyraźnie uboższa, a kabina cechuje się gorszą jakością wykonania.
Podsumowanie – czy warto kupić Jaecoo 8?
Jaecoo 8 Super Hybrid pozostawiło po sobie zdecydowanie pozytywne wrażenie. Jego największym atutem nie jest jednak sam efektowny wygląd i imponująca lista wyposażenia – do czego akurat chińscy producenci zdążyli nas przyzwyczaić – a to, jak realnie sprawdza się podczas codziennej jazdy, w tym na długich dystansach. Komfortowe zawieszenie, dobre wyciszenie, wygodne fotele i świetny układ napędowy tworzą zestaw idealny, który szczególnie docenimy podczas wielogodzinnych podróży. Ważnym argumentem jest także jakość wykończenia. Wnętrze jest eleganckie, materiały są przyjemne w dotyku, a spasowanie elementów stoi na bardzo wysokim poziomie. Do tego dochodzi bogate wyposażenie, w tym zawieszenie adaptacyjne. Największym problemem pozostaje standardowo ergonomia obsługi auta.
Cena Jaecoo 8 z pewnością nie jest już tak spektakularnie niska, jak to bywało w przypadku pierwszych chińskich modeli wchodzących do Polski, ale bez wątpienia jest uczciwa. Otrzymujemy w niej świetny samochód rodzinny o mocnym napędzie, doskonałym wyposażeniu i jakości wykonania, która stanowi poważną konkurencję dla europejskich i koreańskich rywali. Podsumowując, Jaecoo 8 to udany flagowy SUV i propozycja wyraźnie ciekawsza od Omody 9, choć w moim odczuciu wciąż numerem jeden pozostaje Tiggo 9, oferujące najbardziej rozsądny kompromis między ceną, przestrzenią i możliwościami.
