Premiera: Mercedes Klasy C po największym liftingu w historii. Benzyna i diesel zostają z nami na dłużej

Mercedes Klasa C od 1982 roku, uwzględniając w to legendarny model 190, jest jednym z najpopularniejszych modeli niemieckiej marki w segmencie D premium. Od tego czasu model ten zdołał znaleźć już ponad 12 milionów nabywców. Producent nie zdecydował się jedynie na kosmetyczne zmiany stylistyczne, a całkowicie przebudował środowisko cyfrowe tego modelu i zmodernizował całą paletę napędową. W dużym skrócie – potencjalni nabywcy Mercedesa Klasy C będą mieć w czym wybierać, zaczynając od nadwozia, a kończąc na licznych wersjach napędowych i możliwościach personalizacji.

Mercedes Klasy C 2026 – dane techniczne

Zarówno limuzyna, jak i kombi zachowały swoje zwarte proporcje nadwozia. Obie wersje mierzą 4766 mm długości oraz 1820 mm szerokości przy rozstawie osi rzędu 2865 mm. Wysokość klasycznej limuzyny z napędem spalinowym wynosi 1438 mm, natomiast w wariantach hybrydy plug-in 1442 mm. Kombi mierzy odpowiednio 1455 mm wysokości dla wersji spalinowych oraz 1458 mm w wariantach PHEV.

Bagażnik limuzyny w wersjach benzynowych i wysokoprężnych pomieści bazowo 455 litrów według normy VDA. Z uwagi na konieczność wygospodarowania dodatkowego miejsca na akumulator trakcyjny, pojemność bagażnika w limuzynie PHEV zmniejsza się do 315 litrów. Wariant kombi oferuje standardowo 490 litrów, jednak po złożeniu oparć tylnej kanapy – dzielonej w proporcjach 40:20:40 – możemy ją zwiększyć do 1510 litrów. W hybrydowych wersjach kombi przestrzeń ta wynosi od 360 do 1375 litrów. Poza większą przestrzenią bagażową, praktyczność kombi podnosi seryjna, elektryczna klapa EASY-PACK oraz dwuczęściowa roleta z siatką oddzielającą, która chowana jest w osobnych kasetach.

Masa własna limuzyny z podstawowym napędem benzynowym wynosi 1705 kg przy DMC na poziomie 2250 kg i ładowności rzędu 545 kg. Najcięższy wariant hybrydowy C 400 e 4MATIC Kombi waży 2190 kg przy DMC równej 2695 kg. Wszystkie odmiany silnikowe mogą ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie do 1800 kg przy nachyleniu terenu do 12% oraz do 750 kg bez hamulca.

Zbiornik paliwa w wariantach miękkiej hybrydy ma pojemność 66 litrów, natomiast w wersjach plug-in wynosi on 50 litrów. Producenci dopracowali także aerodynamikę auta, co poskutkowało uzyskaniem wyjątkowo niskiego współczynnika oporu powietrza na poziomie 0,24 dla limuzyny i 0,26 dla kombi.

Design i wygląd zewnętrzny – nowe kształty i liczne zmiany świetlne

Sylwetka najnowszej klasy C zyskała mocniej zarysowane linie nadwozia, które nadają jej bardziej zdecydowany i atletyczny wygląd. Z przodu uwagę zwraca przede wszystkim pionowo poprowadzona osłona chłodnicy z chromowanym obramowaniem oraz zintegrowanym konturowym pasem świetlnym LED. Sam grill został wypełniony trójwymiarowym wzorem gwiazd o chromowanym wykończeniu, a centralna i charakterystyczna gwiazda Mercedesa może być dodatkowo podświetlana w zależności od specyfikacji rynkowej. Grill został połączony z reflektorami za pomocą lśniącego, czarnego panelu, tworząc spójną całość.

Charakterystycznym elementem odświeżonej Klasy C i jej oświetlenia są światła do jazdy dziennej z motywem gwiazdy, które w limuzynie znajdują się także w sygnaturze tylnych lamp. Opcjonalnie możemy zdecydować się także na reflektory DIGITAL LIGHT stworzone w technologii mikro-LED ze sterującym mikroczipem, które zwiększają pole oświetlenia drogi o 40% przy jednoczesnym obniżeniu poboru energii nawet o połowę. System ten został wyposażony w obrotowe moduły świateł drogowych ULTRA RANGE oraz adaptacyjne doświetlanie zakrętów.

Zmiany objęły także przednie i tylne zderzaki, gdzie zastosowano chromowane akcenty i wstawki w błyszczącej czerni, których głównym zadaniem jest optyczne poszerzenie nadwozia. W progach drzwi po raz pierwszy zastosowano projektory wyświetlające powitalny wzór świetlny na nawierzchni, a obudowy lusterek zewnętrznych w tym czasie rzucają na podłoże gwiazdę marki. Poprawiono także akustykę Klasy C poprzez modyfikację mocowań lusterek, dodatkowe uszczelnienie przedniej szyby oraz ukształtowanie krawędzi tylnych lamp redukujące opór powietrza.

Do palety felg wprowadzono nowe wzory 18-calowe i dwa warianty 19-calowych felg AMG, które znajdą się obok dotychczasowej gamy felg 17-19 calowych. Ofertę lakierów uzupełniły ponadto dwa kolory metalizowane: srebro lawendy oraz szarość nieba. Dla zwolenników bardziej sportowej stylistyki przygotowano nową linię AMG Plus, która dodaje pakiet Night, czarne końcówki układu wydechowego, dyskretny spojler na klapie oraz zintegrowane sportowe fotele z czerwonymi pasami i przeszyciami.

Wnętrze i wyposażenie

Kabina nowej Klasy C połączyła dotychczasową stylistykę znaną z flagowej Klasy S ze sportowym charakterem. Centralnym elementem cyfrowego kokpitu jest zestaw wskaźników cyfrowych o przekątnej 12,3 cala oraz pionowy ekran systemu infotainment o przekątnej 11,9 cala, sprawiający wrażenie unoszącego się nad deską rozdzielczą. Nowa kierownica wielofunkcyjna łączy teraz dotykowe panele z haptyczną informacją zwrotną z tradycyjnymi, fizycznymi przełącznikami kołyskowymi do obsługi tempomatu i pokrętłem do regulacji głośności.

Kierowcy mogą zdecydować się także na kilka opcjonalnych rozwiązań, w tym fotele wielokonturowe z pneumatyczną regulacją podparcia bocznego, czterostopniowym podparciem lędźwiowym i rozbudowanymi programami masażu, pakiet AIR-BALANCE dodający do listy wyposażenia jonizator powietrza z aktywnym filtrem węglowym i generatorem perfum oraz system audio Burmester 3D Surround z technologią Dolby Atmos, wyposażony w 15 głośników i wzmacniacz o mocy 710 W. Do dyspozycji mamy także 64-kolorowe oświetlenie ambientowe z 10 schematami barw i 4 niezależnymi strefami ściemniania – co więcej, wchodzą one w integrację ze zmianą temperatury klimatyzacji czy ostrzeżeniami asystenta martwego pola.

Wśród materiałów wykończeniowych pojawiły się nowe odcienie tapicerki – brąz bukowy i czerwień wiśni – oraz detale z drewna brzozowego o otwartych porach czy srebrnej tkaniny metalicznej.

Wsparcie kierowcy w codziennej jeździe zapewnia pakiet MB.DRIVE wykorzystujący 10 kamer, 5 radarów i 12 czujników ultradźwiękowych. Wśród funkcji znalazł się m.in. asystent automatycznej zmiany pasa ruchu na autostradzie, kamery 360 stopni, asystent manewrowania z przyczepą czy funkcja automatycznego cofania po wcześniej przebytej trasie.

Superkomputer MB.OS z najnowszą odsłoną MBUX

Jedną z większych nowości jest wprowadzenie do Klasy C najnowszej odsłony systemu operacyjnego MB.OS połączonego z czwartą generacją systemu MBUX. Integruje on aż trzy modele językowe sztucznej inteligencji: Chat GPT, Microsoft Bing oraz Google Gemini. Debiutujący w Klasie C Wirtualny Asystent MBUX, widoczny w formie animowanego awatara, potrafi prowadzić złożone rozmowy i zapamiętywać dotychczasowe preferencje kierowcy. Poza klasycznym sterowaniem funkcjami auta, potrafi on przykładowo podawać aktualne kursy walut, prognozę pogody, warunki narciarskie oraz samodzielnie wyszukiwać utwory muzyczne i podcasty.

Nawigacja Klasy C wykorzystuje silnik Google Maps w połączeniu z agentem Automotive AI od Google Cloud i grafiką MBUX Surround, dzięki czemu podczas jazdy będziemy widzieć wizualizację innych aut, pieszych czy rowerzystów w czasie rzeczywistym. Dostępny jest także rozszerzony wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością.

Nowe opcje napędowe i osiągi

Wszystkie jednostki spalinowe w nowej Klasie C to 4-cylindrowe silniki rzędowe z 48-woltową instalacją miękkiej hybrydy, wyposażoną w rozrusznik-alternator ISG drugiej generacji. Moduł elektryczny pozwala chwilowo dostarczyć do 23 KM dodatkowej mocy oraz 205 Nm momentu obrotowego, wspomagając silnik spalinowy przede wszystkim przy niskich obrotach oraz pozwalając na płynne żeglowanie z wyłączonym silnikiem i efektywną rekuperację. Cała gama napędowa została zmodernizowana i przystosowana do nadchodzącej normy emisji Euro 7.

Gamę silników benzynowych tworzy dwulitrowy silnik M 254 EVO, w którym zastosowano elektryczną sprężarkę pomocniczą. Urządzenie to jest zasilane z instalacji 48V i pozwala częściowo wyeliminować zjawisko turbodziury, zapewniając przy tym natychmiastową reakcję na gaz od najniższych obrotów. Podstawowy wariant C 200 generuje 177 KM i 250 Nm, natomiast najmocniejszy C 300 rozwija moc rzędu 258 KM i 400 Nm momentu obrotowego.

W gamie jednostek wysokoprężnych znalazł się poprawiony dwulitrowy silnik OM 654 EVO, który został także dostosowany do zasilania biopaliwami HVO100, B10 oraz B20. Występuje on w odmianie C 200 d o mocy 163 KM (380 Nm) oraz C 250 d o mocy 200 KM (440 Nm).

Ofertę uzupełniają hybrydy plug-in wyposażone w silnik elektryczny o mocy 136 KM i momencie obrotowym 440 Nm oraz akumulator trakcyjny o pojemności 19,53 kWh. Według deklaracji producenta, pozwala on na pokonanie do 100 km w trybie elektrycznym. Topowa odmiana C 400 e 4MATIC generuje łącznie 395 KM mocy i 650 Nm momentu obrotowego. Baterię możemy ładować prądem przemiennym z mocą do 11 kW lub przy wykorzystaniu szybkich ładowarek DC z mocą do 55 kW.

Opcjonalnie kierowcy mogą zdecydować się na skrętną tylną oś, która zmniejsza średnicę zawracania o 43 cm, do 10,64 m. Poniżej 100 km/h koła tylne skręcają się przeciwnie do przednich, co ułatwia manewrowanie, natomiast powyżej tej prędkości skręcają się w tym samym kierunku, stabilizując tor jazdy podczas dynamicznej zmiany pasa ruchu.

Wersja	Moc / Moment obrotowy	Przyspieszenie 0–100 km/h (Limuzyna / Kombi)	Prędkość maks. (Limuzyna / Kombi)	Zużycie paliwa/energii (Limuzyna / Kombi)
C 200 RWD	177 KM / 250 Nm	8,5 s / 8,7 s	232 / 228 km/h	6,2–6,8 / 6,4–7,0 l/100 km
C 250 RWD	218 KM / 320 Nm	7,3 s / 7,5 s	248 / 244 km/h	6,2–6,9 / 6,4–7,1 l/100 km
C 250 4MATIC	218 KM / 320 Nm	7,1 s / 7,3 s	246 / 242 km/h	6,3–7,2 / 6,6–7,4 l/100 km
C 300 RWD	258 KM / 400 Nm	6,1 s / 6,3 s	250 / 250 km/h	6,3–7,0 / 6,5–7,1 l/100 km
C 200 d RWD	163 KM / 380 Nm	8,1 s / 8,3 s	228 / 224 km/h	4,4–5,0 / 4,6–5,1 l/100 km
C 250 d RWD	200 KM / 440 Nm	7,1 s / 7,3 s	240 / 236 km/h	4,4–5,0 / 4,6–5,1 l/100 km
C 250 d 4MATIC	200 KM / 440 Nm	7,1 s / 7,3 s	238 / 234 km/h	4,5–5,2 / 4,7–5,4 l/100 km
C 300 e RWD	218 KM + 136 KM	5,9 s / 6,0 s	240 / 240 km/h	15–16 kWh + 2,3–2,7 l/100 km
C 300 e 4MATIC	218 KM + 136 KM	6,1 s / 6,2 s	240 / 240 km/h	15,8–16,6 kWh + 2,1–2,9 l/100 km
C 400 e 4MATIC	395 KM / 650 Nm	5,3 s / 5,4 s	240 / 240 km/h	15,8–16,6 kWh + 2,1–2,9 l/100 km

Ceny – ile kosztuje nowy Mercedes Klasy C?

Zmodernizowany Mercedes Klasy C startuje w Polsce od 199 900 zł za bazową limuzynę z silnikiem benzynowym. Tradycyjnie dopłata do kombi wynosi – w zależności od wybranej wersji silnikowej – od 6 800 do 6 850 zł. Oczywiście, możemy spodziewać się, że ceny te będą wyższe po uwzględnieniu pakietów opcjonalnych, które Mercedes bardzo chętnie umieszcza w swoich konfiguratorach.

Wersja	Cena limuzyna	Cena kombi
C 200	199 900 zł	206 700 zł
C 250	222 900 zł	229 700 zł
C 250 4MATIC	233 900 zł	240 700 zł
C 300	233 900 zł	240 700 zł
C 200 d	219 900 zł	226 700 zł
C 250 d	234 900 zł	241 700 zł
C 250 d 4MATIC	245 500 zł	252 300 zł
C 300 e	281 700 zł	288 500 zł
C 300 e 4MATIC	292 700 zł	299 500 zł
C 400 e 4MATIC	309 200 zł	316 000 zł

,Zamówienia na najnowszą Klasę C ruszyły 18 sierpnia 2026 roku.

Podsumowanie

Lifting Mercedesa Klasy C to wręcz podręcznikowy przykład przemyślanych zmian w czasach transformacji rynku. Z pewnością wielu kierowców ucieszy fakt, że Mercedes nie poszedł drogą całkowitej eliminacji silników spalinowych i elektryfikacji gamy, a dopracował je i dostosował do nadchodzącej normy Euro 7. Co więcej, hybrydy plug-in umożliwiające szybkie ładowanie DC – co nie zdarza się tak często – i przejechanie do 100 km wyłącznie na prądzie będą świetnym rozwiązaniem dla kierowców poszukujących elektryfikacji, bez kompromisów w zakresie zasięgu EV. W zdecydowanej większości przypadków taki zasięg będzie wystarczający do codziennej, bezemisyjnej jazdy w mieście, przez co dla wielu mogą one stać się “lepszym elektrykiem”.

Nietypowym i niespodziewanym elementem zmian jest także powrót fizycznych przycisków i pokręteł na kierownicy, co znacząco poprawi ergonomię obsługi auta. Czas pokaże również, jak w boju sprawdzi się nowy przyjaciel w trasie, czyli Wirtualny Asystent MBUX zintegrowany z AI. Mercedes został przy tym wyceniony w zbliżonych pułapach do swoich najbliższych konkurentów, czyli odwiecznego rywala BMW Serii 3 oraz Audi A4 i jego następcy A5. W nadchodzącym czasie zobaczymy, czy zaawansowane zmiany i ukłon w stronę tradycyjnych kierowców wystarczy, aby Mercedes Klasy C z naszej niemieckiej trójki wyszedł na prowadzenie w rankingach sprzedaży.