Nissan Micra 52 kWh Evolve Plus vs Renault 5 E-Tech comfort range iconic cinq. Który lepszy?
Po kilku latach przerwy Nissan Micra powrócił jako stylowy elektryk, który wciąż jest uroczym miejskim autkiem, jednak już nie jest taki tani. Bazuje on na Renault 5 E-Tech, a różnice między oboma autami sprowadzają się nie tylko do stylistyki. Który miejski elektryk będzie lepszym wyborem?
Z porównania dowiesz się o:
Elektromobilność systematycznie poszerza swój zasięg, a auta miejskie okazują się do tego segmentem wręcz stworzonym – niewielkie baterie wystarczają tu do osiągnięcia satysfakcjonującego zasięgu, a nawet stosunkowo niewielka moc silnika zapewnia żwawe przyspieszenie Do tego dochodzi rozsądny koszt zakupu oraz oszczędne gospodarowanie energią. Elektryczny układ napędowy sprawia, że kompaktowe modele zyskują na zwrotności i stają się jeszcze bardziej satysfakcjonujące w miejskim ruchu. Doskonałą ilustracją tego trendu jest Renault 5 E-Tech, które błyskawicznie podbiło europejski rynek – w ciągu zaledwie 15 miesięcy od debiutu sprzedano 100 000 egzemplarzy – dzięki połączeniu solidnych osiągów, konkurencyjnej ceny i atrakcyjnej, nawiązującej do retro stylistyki. Obecnie do gry wkracza jego odpowiednik, czyli odświeżony Nissan Micra, który podobnie sięga po motywy z przeszłości marki. Pytanie brzmi, czy powtórzy sukces francuskiego kuzyna oraz do jakiego typu klienta trafi Micra, a do jakiego Renault.
Nissan Micra 2026 vs Renault 5 E-Tech 2026 - porównanie cen. Trochę dużo
W Polsce oba te modele cieszą się umiarkowaną popularnością, mimo, że w moim odczuciu to najlepsze miejskie elektryki. Renault 5 E-Tech trafiło od stycznia do lipca 2026 roku do 261 nabywców, a Micra do zaledwie 44. Co zatem je boli? Ależ oczywiście, że cena, którą przegrywają z konkurencją w postaci BYD Dolphin Surf (648 szt.) czy Citroënem eC3 (335 szt.). Podstawową Micrę Engage wyceniono na 119 900 zł, za Advance trzeba zapłacić 129 900 zł, a za Evolve – 136 900 zł, przy czym opcja większego akumulatora o pojemności 52 kWh (dostępna od wersji Advance) podnosi cenę o kolejne 13 000 zł, co znacząco zwiększa końcowy koszt. Egzemplarz testowy w specyfikacji Evolve Plus opiewał na 157 900 zł – to niemała suma, biorąc pod uwagę, że mówimy o miejskim aucie elektrycznym.
Renault 5 E-Tech wcale nie jest dużo lepsze. W bazowym wariancie urban range evolution wyceniono je na 121 500 zł, a w środkowym techno na 130 500 zł. Za wariant comfort range musimy zapłacić odpowiednio 134 500 zł (evolution), 143 500 zł (techno), 152 500 zł (iconiq cinq) oraz 158 500 zł (Rolland-Garros). Renault jest zatem nieco tańsze w porównywalnej konfiguracji iconiq cinq, jednak ma krótszą gwarancję (2 lata bez limitu kilometrów vs 5 lat lub 100 000 km w Nissanie). Baterie w obu przypadkach objęte są ochroną na 8 lat z limitem do 160 000 km.
Nissan Micra 2026 vs Renault 5 E-Tech 2026 - porównanie wyposażenia. Możecie się zaskoczyć
Przeanalizujemy teraz poziom wyposażenia standardowego obu samochodów. Zaczniemy od Nissana Micry.
| Pakiet / Poziom | Elementy wyposażenia w wersji Evolve Plus |
|---|---|
| EVOLVE PLUS |
|
| Pakiet EVOLVE |
|
| Pakiet ADVANCE |
|
| Pakiet ENGAGE |
|
Teraz przejdziemy do Renault 5 E-Tech:
| Wersja | Wyposażenie standardowe |
|---|---|
| Evolution | • Multimedia openR Link 10,1" • Bezprzewodowa replikacja ekranu smartfona • Cyfrowy wyświetlacz wskaźników 7" • Nagłośnienie Akramys (4 głośniki) • Światła Full LED • Funkcja ISA (inteligentna zmiana prędkości) • Czujniki parkowania tyłem • System My Safety Switch • Klimatyzacja automatyczna, jednostrefowa • Pompa ciepła • Felgi stalowe 18" Disco, kolor srebrny |
| Techno (ponad Evolution) | • Tapicerka mieszana "denim" z recyklingu, podwójne szwy • Multimedia openR Link 10,1" z usługami Google, nawigacją i awatarem Reno • Cyfrowy wyświetlacz wskaźników 10,25" • Ładowarka indukcyjna • Wskaźnik ładowania na masce • Aktywny tempomat (ACC) • Kamera cofania • Automatyczny hamulec postojowy z Auto-Hold • Funkcja one pedal z łopatkami do regulacji rekuperacji • Fotele przednie manualne w 6 kierunkach (kierowca) / 4 kierunkach (pasażer) • Lusterka elektryczne, składane, podgrzewane • Felgi aluminiowe 18" Techno, czarny diament |
| Iconic Cinq (ponad Techno) | • Tapicerka żółta z recyklingu, żółte szwy • Fotele przednie manualne w 6 kierunkach + elektryczna regulacja lędźwiowa kierowcy • Oświetlenie ambientowe – 5 modułów na desce rozdzielczej, 1 na konsoli centralnej • System hands free parking (HFP) • Podgrzewane fotele przednie • Podgrzewana kierownica • Felgi aluminiowe 18" Chrono, czarny diament |
| Roland-Garros (ponad Iconic Cinq) | • Tapicerka szara z recyklingu, efekt splotu graficznego, logo Roland-Garros • Dźwignia zmiany biegów e-pop w kształcie uchwytu rakiety • Mata ładowarki indukcyjnej w kolorze ceglanej mączki • Linia dachu w kolorze srebrnym • Oznakowanie Roland-Garros (białe) na przednich drzwiach • Felgi aluminiowe 18" Electro, czarny diament |
Jak widzicie, oba samochody są bogato wyposażone, zwłaszcza w topowych konfiguracjach oferując elementy nieoczywiste dla segmentu B.
Nissan Micra 2026 vs Renault 5 E-Tech 2026 - porównanie stylistyki. Obłości kontra styl retro
Stylistyka nowego Renault 5 E-Tech zasługuje na najwyższą ocenę. Konstruktorzy umiejętnie czerpią z dziedzictwa poprzednika: zwarta, kanciasta bryła, zachowane proporcje, umieszczone wysoko reflektory LED nawiązujące motywem do francuskiej flagi, skośnie ucięta tylna część nadwozia oraz smukłe, podłużne lampy tylne. Klapę bagażnika zdobi charakterystyczny emblemat z cyfrą 5. Prawdziwą ciekawostką jest jednak podświetlana "5" na masce, pełniąca funkcję wskaźnika poziomu naładowania akumulatora. Wśród dodatkowych smaczków warto wymienić opcjonalne dwukolorowe malowanie z oryginalnym wzorem na dachu oraz sprytnie zamaskowane klamki tylnych drzwi.
Tak jak francuski kuzyn, nowy Nissan Micra również przyciąga wzrok stylistyką osadzoną w historii marki – tu inspiracją stała się ceniona Micra K12 z lat 2003-2010. Zaokrąglone linie nadwozia, rozpoznawalne pierścieniowe reflektory przednie oraz okrągłe lampy tylne składają się na spójną i wizualnie udaną całość. Z kolei w ostrzejszej, klinowej sylwetce można doszukiwać się echa pierwszej generacji modelu – K10 z lat 1982-1993 – choć w rzeczywistości ta forma wynika z pokrewieństwa technicznego z Renault 5 E-Tech. Auto otrzymało oczywiście reflektory LED, a o nowoczesnym charakterze świadczą także klamki tylnych drzwi ukryte w słupku C, delikatne przetłoczenie biegnące przez górną część drzwi oraz chromowana listwa okalająca linię szyb od góry. Testowany egzemplarz w najbogatszej odmianie Evolve Plus zaprezentował się na dwukolorowych felgach Iconic, które doskonale komponują się z fabrycznym białym lakierem uzupełnionym o błyszczące czarne akcenty – nakładki na nadkola i progi – oraz kontrastowy czarny dach. Efekt tego zestawienia jest naprawdę udany.
Miejski samochód powinien przyciągać spojrzenia z każdej strony i Micra ten warunek spełnia, choć pod względem możliwości personalizacji oraz liczby oryginalnych detali ustępuje jednak Renault. Warto odnotować, że niezależnie od wersji wyposażenia zarówno 5 E-Tech jak i Micra mają 18-calowe obręcze.
Nissan Micra 2026 vs Renault 5 E-Tech 2026 - porównanie wymiarów
Renault 5 E-Tech bazuje na platformie AmpR Small i mierzy 3,92 m długości, 1,77 m szerokości oraz 1,5 m wysokości, a rozstaw osi liczy 2,54 m. Bagażnik pomieści od 326 do 1106 litrów.
Nissan Micra mierzy 3,97 m długości, 1,77 m szerokości oraz 1,5 m wysokości, a jego rozstaw osi liczy 2,54 m. Bagażnik pomieści 326 litrów. Jedyną różnicą względem Renault jest zatem nieco dłuższe nadwozie.
Nissan Micra 2026 vs Renault 5 E-Tech 2026 - porównanie wnętrza. Japoński spokój kontra ciekawe detale francuskiego brata
We wnętrzu różnice pomiędzy Micrą a Renault 5 E-Tech sprowadzają się właściwie do logo na kierownicy oraz odmiennych wzorów tapicerki i materiałów wykończeniowych. Trzeba od razu zaznaczyć, że nie dotyczy to jakości wykonania ani spasowania elementów – te prezentują się identycznie solidnie, jak przystało na segment B – a jedynie samego doboru materiałów. Tam, gdzie w Renault przed pasażerem znalazła się ekoskóra, w Micrze zastosowano tapicerowany pas oraz subtelne listwy imitujące drewno, nawiązujące do japońskich korzeni modelu. Ten sam materiał pokrywa panele drzwi i fotele – jest przyjemny w dotyku i dodaje kabinie Micry charakteru. Czy czegoś brakuje? Owszem – Renault 5 E-Tech electric oferuje znacznie więcej stylistycznych smaczków i nawiązań do historii marki, których próżno szukać w Micrze. Z drugiej strony trudno się temu dziwić, skoro Micra nigdy nie osiągnęła statusu tak kultowego jak francuski model, więc i nie ma do czego nawiązywać. Wnętrze japońskiego auta jest po prostu bardziej stonowane niż u francuskiego krewniaka – i tutaj postawiłbym kropkę.
Za obsługę pokładowej elektroniki odpowiada tandem 10-calowych ekranów – pierwszy pełni funkcję cyfrowych zegarów, drugi zaś, delikatnie zorientowany w kierunku kierowcy, obsługuje system multimedialny bazujący na usługach Google i platformie Android Automotive. System działa identycznie jak w Renault – czyli bezproblemowo, oferując sprawnego asystenta głosowego, bezprzewodową obsługę CarPlay, przejrzystą strukturę menu oraz estetyczną oprawę graficzną.
Nissan Micra 2026 vs Renault 5 E-Tech 2026 - porównanie zużycia energii. Te same napędy, niższe zużycie w Nissanie
Gama układów napędowych jest dokładnie taka sama w obu modelach. Do wyboru mamy warianty z bateriami 40 kWh i silnikiem o mocy 120 KM oraz 52 kWh i silnikiem 150 KM. W obu przypadkach sprawdzałem mocniejszą konfigurację, która zapewnia bardzo dobre osiągi w parze z niskim zużyciem energii. Tutaj jednak Micra wysuwa się na delikatne prowadzenie, za sprawą swych obłych, bardziej opływowych kształtów. Nie są to jednak duże rozbieżności. W praktyce na jednym ładowaniu udaje się pokonać około 330-350 km, co stanowi lepszy wynik niż w przypadku Renault 5 E-Tech (320-340 km) – zasługa nieco oszczędniejszego gospodarowania energią. O ile francuski model zużywał średnio około 15 kWh na 100 km, o tyle Nissan zadowalał się wartością rzędu 14 kWh/100 km, co niewątpliwie ma związek z jego bardziej aerodynamiczną sylwetką. Warto dodać, że test Micry odbywał się w mniej sprzyjających warunkach atmosferycznych – przy temperaturach przekraczających 30°C, których napędy elektryczne zwyczajowo nie tolerują najlepiej.
W warunkach miejskich, przy sprzyjających okolicznościach, zużycie energii może zejść nawet do 10-11 kWh/100 km, a realny staje się zasięg ponad 400 km, natomiast na trasie szybkiego ruchu wzrasta do 20-22 kWh/100 km, co przekłada się na zasięg nieprzekraczający 250 km. Akumulator można doładować mocą do 100 kW, a uzupełnienie energii od 20 do 80% zajmuje około pół godziny – to wynik odpowiadający przeciętnemu standardowi w tej klasie. Wystarczy zresztą zerknąć w dane katalogowe, gdzie również Micra ma delikatną przewagę. W bazowej wersji przejedzie ona według producenta 316 km (Renault 300 km), a w mocniejszej 416 km (Renault 410 km).
Oba się dobrze prowadzą
W obu samochodach możemy mówić o bardzo dobrym, wręcz gokartowym prowadzeniu i raczej sztywnych, choć w granicach rozsądku, nastawach zawieszenia. Swoje robią krótkie zwisy, wielowahaczowe tylne zawieszenie oraz nisko położony środek ciężkości. Układ kierowniczy działa lekko, aczkolwiek daje odpowiednią informację zwrotną, a hamulce są skuteczne, podobnie jak rekuperacja w kilku poziomach intensywności.
Podsumowanie
Nowy Nissan Micra to niewątpliwie trafiony powrót do sprawdzonych, znanych od dekad kształtów. To udany model elektryczny, który znajdzie szczególne uznanie wśród kobiet ceniących sobie atrakcyjną stylistykę oraz zwrotność w warunkach miejskich – tu Micra pozostaje bezkonkurencyjna. Patrząc obiektywnie, mamy do czynienia z naprawdę udanym wizualnie samochodem, choć osobiście większą sympatią darzę Renault 5 E-Tech electric za jego wysmakowane detale i dynamiczną bryłę. Francuski model jest przy tym nieco tańszy od japońskiego rywala. Tu dochodzimy do sedna sprawy: dlaczego ktoś miałby zdecydować się na droższą i skromniejszą stylistycznie Micrę zamiast na ekstrawaganckie Renault? Odpowiedź jest prosta – nie każdy szuka tak awangardowego samochodu, jakim jest Renault 5 E-Tech. Łagodne, opływowe linie Micry oraz jej bardziej stonowana, lecz funkcjonalna kabina z pewnością znajdą swoich zwolenników. Warto też zauważyć, że to właśnie owe zaokrąglone kształty przekładają się na wyjątkową oszczędność japońskiego modelu, choć różnice względem Renault pozostają dość subtelne. Szkoda jedynie, że oba samochody osiągają tak wysoką cenę – to kolejny przykład aut, które kupuje się wzrokiem... i nie ma czego żałować.
