Test: VW Arteon Shooting Brake eHybrid Elegance - takie kombi bym chciał...

Kilka słów o kombi i Shooting Brake

Pewnie was to nie zdziwi co teraz powiem, ale… Popularność kombi spada z roku na rok na rzecz SUV-ów i crossoverów. Producenci dwoją się i troją, by utrzymać kombi, modyfikując ich formułę. Z założenia w kombi praktyczność dominuje nad stylem. Na rynku jest jednak coraz więcej kombi, które po prostu są ładne i wręcz ujmują designem. Za przykład podam chociażby testowanego ostatnio Peugeota 308 SW. W ramach szukania bardziej atrakcyjnej formuły kombi powstały Shooting Brake, czyli samochody łączące cechy kombi i coupe.

Historia nadwozi Shooting Brake sięga lat 30 XX wieku i trafiały one początkowo do najbardziej ekskluzywnych samochodów jak Bentley czy Rolls-Royce. Przez długi czas miały one bardzo niszowy charakter, często będąc głównie dziełem manufaktur. Dopiero kilkanaście lat temu nastał czas popularyzacji Shooting Brake. W 2005 roku światło dzienne ujrzała Alfa Romeo Brera, w 2012 r. Mercedes CLS Shooting Brake, a w następnych latach przybyło kilka innych marek. 

Volkswagen Arteon Shooting Brake 2022 - wygląd

W 2020 roku Volkswagen postanowił uatrakcyjnić gamę Arteona i nadać mu więcej prestiżu, gdyż autu zarzucano zbyt duże podobieństwo do Passata. Przy okazji liftingu wprowadzono topową wersję R, wariant hybrydowy oraz właśnie odmianę Shooting Brake. Jest to pierwszy taki samochód w historii niemieckiego producenta.

Muszę przyznać, że na żywo samochód prezentuje się znakomicie. Po ostatnim teście Peugeota mam ogromny dylemat, które z aut jest ładniejsze, bo oba mnie ujmują swoim stylem. Arteon Shooting Brake jest naprawdę dużym samochodem, co podkreśla gruba chromowana listwa wokół szyb i mocno wydłużony tył nadwozia. Auto mierzy 4866 mm długości, a więc niemal tyle samo co Skoda Superb Combi. Wygląda jednak od niej o niebo lepiej. Nisko poprowadzona, subtelnie opadająca linia dachu, bezramkowe szyby czy niewielka powierzchnia szyb – nie da się przejść obok niego obojętnie. Zwłaszcza przy obecnym w testowanym egzemplarzu pięknym niebieskim lakierze "Kingfisher" Metallic (4000 zł) i dwukolorowych rzucających się w oczy 18-calowych felgach o jakże wymownej nazwie Valdemoossa. Liczne przetłoczenia na masce bardzo mi się podobają, zresztą sama maska też jest ciekawa, gdyż zachodzi nietypowo na błotniki. Do coupe nawiązuje także mocno pochylona klapa bagażnik którą zdobi spory napis ARTEON. Tylny zderzak wieńczą dwie chromowane atrapy końcówek układu wydechowego.

Volkswagen Arteon 2022 Shooting Brake - wnętrze

Pora zajrzeć do kabiny. Wsiada się nisko, przez co wysokim osobom może sprawiać to trudności. Siedziska są jednak bardzo wygodne i obszerne, wykonano je z poplelato-szarej alcantary i czarnej ekoskóry po bokach. Arteon Shooting Brake należy do tych aut, do których wsiadam i od razu dobrze się czuję. W ramach liftingu odświeżono projekt kabiny, przez co wygląda ona znacznie ciekawiej od bądź co bądź podstarzałego już Passata.

Witają nas drewniane wstawki (a raczej imitacje drewna), kokpit i boczki drzwi zdobią przeszycia imitujące skórę, zaś oświetlenie ambiente z gradientowymi wzorami na drzwiach to klasa sama w sobie… Gdzie się nie spojrzeć, tam miękkie i przyjemne w dotyku materiały, wszystko spasowano solidnie jak przystało na Volkswagena. Tu i ówdzie znajdziemy piano black, jednak wkomponowano je ze smakiem i z umiarem.

Volkswagen Arteon Shooting Brake 2022 - multimedia

System multimedialny z 9,2-calowym ekranem dotykowym jest dobrze znany z innych Volkswagenów, działa sprawnie i ma atrakcyjne, aczkolwiek proste grafiki oraz dotykowe przyciski-skróty. Oferuje też bezprzewodowe funkcje Apple CarPlay i AndroidAuto, co do których nie mam zastrzeżeń. Poniżej znalazł się dotykowy panel klimatyzacji rodem z T-Crossa i T-Roca, który nie tylko jest wygodny w obsłudze, ale także zaskakująco dobrze pasuje do wnętrza Arteona. W podłokietniku centralnym znalazły się natomiast 2 wejścia USB-C.

Oczywiście nie mogło zabraknąć cyfrowych zegarów z 10,25-calowym wyświetlaczem, które dobrze znam i cenię za czytelność, spore możliwości konfiguracji i płynność działania. Tym, czym Arteon wyróżnia się na tle innych VW, jest kierownica z dotykowymi panelami. Szczerze mówiąc są one całkiem wygodne i można się do nich przyzwyczaić, jednak i tak nie aż tak co tradycyjne przyciski. Sama kierownica jest gruba, bardzo wygodna i ma perforowany wieniec.

Volkswagen Arteon Shooting Brake 2022 - przestronność i funkcjonalność

Skoro mamy kombi, to chyba pora przejść do konkretów, czyli funkcjonalności. Miejsca także z tyłu nie brakuje, zaś kanapa jest wygodna i ma podgrzewane zewnętrzne siedziska. Klimat z tyłu poprawia też osobna strefa klimatyzacji oraz przyciemniane szyby z dodatkowym wygłuszeniem (1570 zł). W porównaniu do tradycyjnego kombi widać jednak pewne ograniczenie w postaci niewielkiej ilości miejsca nad głową – ot cena stylu. Musimy się też pogodzić z mniejszym bagażnikiem – ten w Arteonie, choć ustawny i długi, ma od 455 do 1497 litrów pojemności. Pamiętajmy jednak, że jest to hybryda PHEV, zaś odmiana spalinowa ma od 590 do 1632 l, także sporo, choć i tak mniej niż Passat czy Superb.

VW Arteon Shooting Brake 2022 eHybrid - osiągi 

Sercem Arteona jest układ hybrydowy PHEV bazujący na jednostce 1.4 TSI i silniku elektrycznym o mocy 115 KM. Znamy go doskonale ze Skody Superb czy Multivana, którego również miałem okazję niedawno sprawdzić. Współpracuje on z napędem na przód i 6-stopniową przekładnią DSG. Układ ten zapewnia dobre osiągi, przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,8 s, a prędkość maksymalna to 222 km/h. Samochód żwawo się rozpędza, zaś wrażenia z jazdy potęguje tryb GTE stanowiący dodatkowy Boost za pomocą silnika elektrycznego. Wówczas auto ochoczo rwie do przodu, zaś z głośników wydobywa się odgłos V8-ki… Tak, wiem co powiecie – też nie jestem fanem takich rozwiązań. Skrzynia w większości sytuacji działa sprawnie i płynnie, choć niekiedy miewa dziwne szarpnięcia czy zwłokę przy ruszaniu jak to DSG.

VW Arteon Shooting Brake 2022 eHybrid - spalanie

Ze spalaniem jest dobrze, ale nie rewelacyjnie. Na początek zaznaczę, iż test odbywał się przy temperaturach poniżej zera w typowo zimowych warunkach. Średnie zużycie paliwa wyniosło około 6,7 l/100 km, jednak wahania potrafią być spore. Jeśli mamy naładowane baterie (10,4 kWh pojemności), wówczas auto pali naprawdę mało, nawet w okolicach 5 l/100 km. Rekordowo uzyskałem wynik 3,4 l w cyklu miejskim. Na bateriach przejedzie się nie więcej niż 30 km (latem zapewne więcej). Na autostradzie auto pali w okolicach 7,5 l/100 km, a więc bez szału. Jeśli baterie są puste, wówczas spalanie rośnie drastycznie, nawet do 8-9 l/100 km, a więc niemal dwukrotnie. Ładowanie trwa około 6 godzin.

Iście niemieckie połączenie komfortu i precyzji prowadzenia

Arteonem jeździ się naprawdę przyjemnie. Zawieszenie jest sprężyste, świetnie łącząc komfort jazdy z precyzją prowadzenia, układ kierowniczy jest bezpośredni i progresywny, zaś hamulce dobre. Pomocna w warunkach zimowych okazała wydajna rekuperacja energii przy hamowaniu, która pozwalała na bezpieczne hamowanie silnikiem na śniegu. Auto oferuje tryby Eco, Comfort, Normal, Sport oraz Individual, które zmieniają odczuwalnie nastawy zawieszenia, zwłaszcza, że Arteon posiada adaptacyjne amortyzatory DCC.

Volkswagen Arteon Shooting Brake 2022 eHybrid Elegance - cena

Wreszcie pozostaje kwestia ceny. Testowany egzemplarz w bazowej odmianie Elegance startuje z pułapu 224 690 zł, zaś ze wspomnianymi opcjami jego cena wynosi 253 570 zł. Alternatywą jest 2-litrowy 200-konny diesel z napędem 4MOTION za 230 190 zł lub 2-litrowa benzyna o mocy 190 KM z napędem na przód za 191 990 zł. Dla porównania Skoda Superb Combi iV Style kosztuje od 201 800 zł, Peugeot 508 SW PHEV Allure Pack o mocy 225 KM kosztuje od 219 000 zł. Z kolei pochodzące z półki premium, aczkolwiek mniejsze BMW 320e Touring o mocy 204 KM wyceniono na 250 000 zł.

Volkswagen Arteon w ofercie Nowyosobowy.pl

W ofercie Nowyosobowy.pl znajdziecie kilkadziesiąt egzemplarzy Volkswagena Arteona w różnych wersjach silnikowych, nadwoziowych oraz wyposażeniowych. Wszystkie samochody są fabrycznie nowe i pochodzą z 2022 roku. Możecie liczyć na atrakcyjne finansowanie, minimum formalności, szybki odbiór oraz spore rabaty względem ceny katalogowej. 

Sprawdź ofertę Volkswagen Arteon leasing na Nowyosobowy.pl

Volkswagen Arteon Shooting Brake 2022 eHybrid - podsumowanie

Nigdy nie sądziłem, że tak bardzo spodoba mi się jakiekolwiek kombi, że aż chciałbym je mieć. Tymczasem Arteon Shooting Brake właśnie to zrobił. Wygląda on naprawdę zgrabnie, jest przestronny i funkcjonalny i wreszcie nie trąci Passatem… Przynajmniej nie aż tak. Przy okazji wciąż jest to funkcjonalny, przestronny i pakowny samochód, w którym prawie na każdym kroku czuć niemiecką jakość. Odmiana hybrydowa jest OK, ale osobiście skusiłbym się jednak na wariant spalinowy, obojętne mi diesel, czy benzyna, bo oba są dobre. Jednocześnie Arteon Shooting Brake jest konkurencyjnie wyceniony, choć nigdy nie zaznamy w nim prestiżu marki premium, ale też nie ma się absolutnie czego wstydzić. To Volkswagen, który wygląda jak premium i jeździ prawie jak premium, ale zawsze będzie tzw. „półpremium”, a więc ogniwem pośrednim między premium a półką popularną.