Test: Peugeot 3008 1.2 Hybrid GT Exclusive. Czy modyfikacja układu rozrządu i miękka hybryda uzdrowiły francuski napęd?

Nie będzie przesadą stwierdzenie, że gdyby z polskich dróg usunąć SUV-y, mogłyby one niemal całkowicie opustoszeć. Tylko w pierwszych czterech miesiącach 2026 roku aż 64,51% wszystkich nowo zarejestrowanych aut osobowych w kraju stanowiły właśnie takie auta, co oznacza, że z salonów wyjechało ich 131 266. Sercem tego zakupowego szaleństwa są modele kompaktowe z wynikiem 59 374 rejestracji, notując wzrost o 18,10% rok do roku i odpowiadając za 29,18% całego rynku motoryzacyjnego w Polsce.

Za falą mody podąża także bohater naszego testu, czyli Peugeot 3008. Trzeba jednak przyznać, że francuski SUV wcale nie ma łatwo wśród gigantycznej konkurencji. Obecnie Peugeot 3008 zajmuje 31. miejsce w kategorii najpopularniejszych SUV-ów z segmentu C, znajdując od początku roku zaledwie 607 nabywców (-2,10%). Z tego też względu Francuzi na ten moment muszą odstawić aspiracje przebicia lidera rynku na bok, ponieważ Kia Sportage może pochwalić się wynikiem 4865 rejestracji.

Dlaczego zatem Peugeot 3008, który na pierwszy rzut oka posiada wszystko, co konieczne, nie przekonuje do siebie kierowców? Postanowiłem to sprawdzić, testując flagową odmianę Peugeota 3008 GT Exclusive z silnikiem 1.2 Hybrid.

Wizualnie jest najlepszy – pozostali mogą się uczyć

Jeśli o sukcesie rynkowym miałaby decydować sama stylistyka, Peugeot 3008 najprawdopodobniej zdołałby prześcignąć Kię Sportage w rankingu popularności. Subiektywnie jest to jeden z najbardziej zjawiskowych modeli w swojej klasie.

Trzecia generacja Peugeota 3008 zadebiutowała na rynku we wrześniu 2023 roku i pojawiła się w salonach na początku 2024 roku jako pierwszy model koncernu Stellantis wykorzystujący nowoczesną platformę STLA Medium, dostosowaną do spalinowych, hybrydowych i w pełni elektrycznych napędów. Francuscy projektanci wykonali przy tym genialną pracę. Przód auta jest wyjątkowo drapieżny dzięki charakterystycznym potrójnym reflektorom przypominającym pazury lwa oraz płynnie cieniowanemu grillowi o gradientowym wykończeniu. Reflektory Pixel LED po zmroku potrafią czynić cuda, a ich sprytne optyczne zintegrowanie za pomocą ciemnej listwy z nowym logo marki na środku atrapy robią świetne wrażenie.

Sama sylwetka auta ewoluowała w stronę dynamicznego SUV-a coupe, co przełożyło się na niski współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,28 Cx. Całość osadzono na 19-calowych felgach aluminiowych BREDA z oponami o profilu 225/55 R19. Co ciekawe, naprawdę dobrze prezentujący się niebieski lakier Obsession metallic nie wymaga dopłaty w bogatych wersjach GT i GT Exclusive. W tej drugiej, testowanej przez nas specyfikacji, idealnie kontrastuje z nim czarne wykończenie dachu oraz spojlera dachowego w kolorze czarnym Perla Nera. Z tyłu auta wzrok przyciąga natomiast mocno ścięta, wyraźnie wyprofilowana pokrywa bagażnika i trójwymiarowe lampy LED z – a jakże – obowiązkowym motywem pazurów, dopełniające sportowy wizerunek auta.

Centymetry na plus – dane techniczne

Odczuwalne zwiększenie nadwozia przyniosło istotne korzyści, co najszybciej odczujemy w kabinie. Peugeot 3008 2026 urósł o blisko 10 cm długości do poziomu 4,54 m, a rozstaw osi zwiększono o 65 mm do wartości 2,74 m. Dzięki temu zabiegowi proporcje SUV-a stały się zgrabniejsze, a sama kabina stała się znacznie przestronniejsza względem poprzednika. Peugeot 3008 ma przy tym bardzo porządny prześwit, który mierzy 198 mm.

Bagażnik mieści od 520 do 1480 litrów po złożeniu siedzeń, a przy tym ma dość regularne kształty i podwójną podłogę. Warto jednak pamiętać, że mocno opadająca linia tyłu auta sprawia, że przewiezienie przedmiotów o nietypowych i dużych gabarytach może być problematyczne – cóż, uroda wymaga tu pewnych wyrzeczeń. Sama ładowność wynosi 533 kg.

Wyjątkowo przytulne wnętrze z fizycznymi akcentami

Wsiadających do Peugeota 3008 wita nowy i-Cockpit, którego główną gwiazdą w najbogatszych wersjach wyposażenia jest zakrzywiony ekran panoramiczny o przekątnej aż 21 cali, łączący cyfrowe wskaźniki i centralny ekran multimedialny. Poniżej umieszczono także znany z mniejszych modeli francuskiego producenta panel i-Toggles z 10 personalizowanymi skrótami dotykowymi. Rozwiązanie to jest bardzo intuicyjne, chociaż zabrakło nam haptycznych wibracji potwierdzających ich kliknięcie. Ekran multimedialny znalazł się wyżej niż w poprzedniku, dzięki czemu wieniec kierownicy już nie przysłania najważniejszych danych, chociaż aby dojrzeć dokładnie krawędź maski, konieczne może być podniesienie fotela. Sama kierownica została obszyta perforowaną skórą i posiada logo wariantu GT – i choć jej wymiary tego nie sugerują, świetnie leży w dłoniach.

Kabina jest naprawdę spójna i przytulna – otaczają nas miękkie tworzywa, w tym szara ekologiczna tkanina RIMINI z recyklingu, obecna na desce rozdzielczej, konsoli środkowej i panelach drzwiowych. Wysoki tunel centralny w nieco lotniczym stylu wyraźnie oddziela kierowcę od części pasażera siedzącego z przodu. Co prawda musi on pogodzić się z twardym plastikiem po swojej stronie tunelu, ale na plus należy zaliczyć pojemny schowek z gniazdami USB-C. Miękkie wykończenie otrzymały również kieszenie w drzwiach, a skórzane podłokietniki zostały ozdobione kontrastowymi, limonkowymi przeszyciami, które znajdują się również na fotelach i kierownicy, świetnie kontrastując ze wspomnianą tkaniną RIMINI. Kabinę rozświetlają ponadto aluminiowe dekory z 8-kolorową iluminacją ambientową LED RGB, która – w przeciwieństwie do tej zastosowanej w Renault Clio – w nocy nie męczy wzroku.

Ergonomia z błędami i francuski przepych wersji GT

Sama ergonomia kabiny zaliczyła spory progres, choć idealnie nie jest. Do wielkich plusów Peugeota 3008 należy przede wszystkim klasyczne pokrętło głośności, fizyczne przyciski szybkiego dostępu do klimatyzacji i nowy suwak trybów jazdy. Ekran multimedialny działa poprawnie i bez problemu obsługuje bezprzewodowo Apple CarPlay i Android Auto. Warto również pochwalić Francuzów za przeniesienie wybieraka skrzyni biegów w sąsiedztwo kierownicy i panelu i-Toggles. Cyfrowe zegary dają ponadto szerokie pole do konfiguracji, choć ustawimy je wyłącznie z poziomu centralnego wyświetlacza.

Do największych wpadek Francuzów należy jednak konieczność zarządzania temperaturą z poziomu ekranu centralnego, co podczas codziennej jazdy potrafi wyraźnie rozproszyć kierowcę. Sam asystent głosowy oparty na ChacieGPT działa teraz sprawniej, ale jego możliwości wciąż są ograniczone. Wyjątkowo słabo wypadają natomiast kamery VisioPark 360 stopni oraz widok z tyłu auta po zmroku, co od lat irytuje kierowców w autach koncernu i najwyraźniej do dziś nie znalazło swojego rozwiązania. Zastanawiające jest także umieszczenie ładowarki indukcyjnej tak głęboko i niefortunnie, że wkładanie tam telefonu jest zwyczajnie trudne. Dodatkowy brak funkcji chłodzenia potęguje nagrzewanie smartfona, zwłaszcza przy łączności z Apple CarPlay czy Android Auto.

Przestrzeń dla pasażerów jest po prostu poprawna, porównywalna do średniej rynkowej. Z przodu kabiny Peugeota 3008 znajdziemy fotele z atestem AGR, obite alcantarą REFLECTION oraz ekologiczną skórą. Oferują one możliwość podgrzewania, elektrycznej regulacji i funkcję masażu, która w długiej trasie okazuje się zbawieniem – choć sam mechanizm mógłby pracować nieco ciszej. Do dyspozycji mamy także dwuczęściowy podłokietnik w stylu premium. W drugim rzędzie siedzeń komfortową pozycję bez problemu zajmą dwie dorosłe osoby o wzroście do 1,9 m. Znajdziemy tu płaską podłogę, dedykowane nawiewy, kolejne dwa porty USB-C oraz podłokietnik z miejscem na napoje i tablet. Z minusów trzeba zaznaczyć, że profil kanapy dzielonej w proporcjach 40:20:40 mógłby być odrobinę głębszy, a boczki tylnych drzwi niestety straszą twardym tworzywem. Za to wygodne siatkowe kieszenie w oparciach nieco ratują sytuację.

Wyposażenie testowanego przez nas wariantu GT Exclusive znacznie wykracza poza standardową wersję GT, która oferuje już m.in. reflektory Pixel LED, adaptacyjny system High Beam Assist, tylne światła 3D-LED, tempomat Stop&Go i cyfrowy i-Cockpit. Nasz flagowiec dorzuca do tego zaawansowane systemy bezpieczeństwa Drive Assist Plus 2.0 z automatyczną zmianą pasa ruchu, monitorowaniem martwego pola czy ostrzeganiem o ruchu poprzecznym z tyłu. Kierowcę wspierają dodatkowe czujniki boczne oraz system kamer VisioPark 360. Nasz egzemplarz został dodatkowo wyposażony w Pakiet Zimowy wyceniony na 2600 zł, uwzględniający podgrzewaną przednią szybę, system Grip Control oraz siatkę oddzielającą bagażnik, a także topowy zestaw audio Hi-Fi Focal z 10 głośnikami i czujnikiem jakości powietrza i pyłu zawieszonego PM2.5 za 9650 zł.

Pod maską bez rewolucji – trzy cylindry w luksusowym opakowaniu

Największe rozczarowanie przeżyjemy po uniesieniu pokrywy maski, gdzie era nowości konstrukcji skutecznie zanika. Choć Stellantis zrezygnował z nazwy PureTech – niestety doskonale znanej kierowcom i mechanikom – na rzecz określenia 1.2 Hybrid, to wciąż jest to ta sama, niesławna, trzycylindrowa jednostka. Dobra wiadomość jest taka, że silnik został gruntownie zmodernizowany, a Francuzi zastąpili problematyczny pasek rozrządu funkcjonujący w kąpieli olejowej trwalszym łańcuchem. Układ został uzupełniony o 6-biegową, dwusprzęgłową przekładnię e-DCS6, w którą wbudowano silnik elektryczny o mocy 28 KM, zasilany z baterii o pojemności 0,43 kWh. Niektórzy mogą w tym momencie poczuć lekki dysonans i jest ku temu uzasadnienie – choć producent dumnie mówi o hybrydzie, w praktyce jest to układ miękkiej hybrydy. Silnik spalinowy generuje moc rzędu 136 KM, co łącznie daje 145 KM mocy i 230 Nm momentu obrotowego.

Osiągi Peugeota 3008 2026 na papierze wyglądają raczej przeciętnie. Przyspieszenie do setki zajmuje 10,2 s, a prędkość maksymalna wynosi 201 km/h. W praktyce dynamicznej jazdy zaznamy wyłącznie w trybie Sport. Podczas podróżowania z kompletem pasażerów i pełnym bagażnikiem mały silnik wyraźnie się męczy, o czym daje znać nieprzyjemnym warkotem. Samo wyciszenie kabiny jest poprawne do prędkości około 130 km/h, a skrzynia biegów miewa chwile słabości, szczególnie przy ruszaniu.

Ekonomia na drodze i stonowane właściwości jezdne

Obecność technologii hybrydowej przynosi jednak uśmiech tuż przy dystrybutorze. Moje testowe pomiary zamknęły się wynikiem około 7 l/100 km, co oznacza, że nowy Peugeot 3008 pali o pół litra mniej w porównaniu do starszej wersji bez napędu MHEV. Na autostradzie zapotrzebowanie wzrasta do 8 l/100 km, a w warunkach miejskich oscyluje wokół 7 l/100 km. Spokojna jazda drogami lokalnymi pozwala zejść już do 6-6,5 l/100 km. Zbiornik paliwa o pojemności 55 litrów pozwala na pokonanie około 750 km na jednym tankowaniu.

Pod względem właściwości jezdnych Peugeot wyraźnie stawia na relaks. Zawieszenie zostało zestrojone sprężyście, co pozwala na skuteczną filtrację nierówności. Nie oczekujmy tu natomiast analogicznej precyzji i zwinności znanej z modeli BMW czy Audi. Układ kierowniczy działa natomiast lekko i bezpośrednio, co ułatwia manewrowanie w miejskich aglomeracjach. Model 3008 nie do końca radzi sobie z szybkim pokonywaniem zakrętów, a sam układ hamulcowy jest co najwyżej przeciętny. Podwozie potrafi też głośno i nieprzyjemnie dać o sobie znać na głębszych ubytkach w asfalcie. Podsumowując, Peugeota 3008 prowadzi się do bólu poprawnie i bez większych emocji – czyli dokładnie tak, jak oczekuje tego większość kierowców szukających kompaktowego SUV-a do codziennej jazdy.

Cennik Peugeota 3008

Peugeot 3008 bez wątpienia nie należy do kategorii tanich samochodów. Ceny bazowej odmiany Allure z silnikiem 1.2 Hybrid zaczynają się od 153 800 zł, a flagowa wersja GT Exclusive startuje od 182 100 zł. Nasz testowy egzemplarz wraz z doposażeniem kosztuje natomiast 194 350 zł.

Alternatywą, choć droższą, mogą okazać się mocniejsze wersje hybrydy plug-in. PHEV o mocy 225 KM ze zdecydowanie lepszym silnikiem 1.6 PureTech startuje od 188 100 zł za wersję Allure, kończąc na 218 650 zł za wariant GT Exclusive. Z kolei wersje w pełni elektryczne z baterią o pojemności 73 kWh i mocą 210 KM wyceniono na 202 800 zł za wersję Allure, aż do 232 250 zł za GT Exclusive. Najdroższy elektryczny wariant AWD o mocy 325 KM we flagowej wersji wyposażenia sięga aż 243 250 zł.

Widzimy zatem, że tanio nie było i nie jest. Brak klasycznej, mocnej hybrydy HEV wobec braku diesla w ofercie jest o tyle zastanawiający, że według danych rynkowych średnia cena zakupu tego modelu w Polsce wynosi 170 000 zł. Widzimy zatem, że Polacy najczęściej decydują się na wersję GT z podstawowym silnikiem hybrydowym – choć zapewne, gdyby taka możliwość była, wyjątkowo chętnie zwróciliby się ku lepszemu 1.6 PureTech.

Z kim Peugeot 3008 zawalczy o klienta?

Konkurencja w segmencie Peugeota 3008 jest wyjątkowo bezwzględna. Chiński Jaecoo 7 1.6 T-GDI Offroad kosztuje 148 900 zł, oferując napęd AWD, zbliżony styl i bogatsze wyposażenie w standardzie – choć więcej pali i ustępuje Francuzom kulturą wyciszenia. Większy MG HS Exclusive Hybrid za 139 900 zł oferuje natomiast lepszą dynamikę i niższe spalanie, ale ma skromniejsze wyposażenie.

Z kolei Volkswagen Tiguan R-Line Plus 1.5 eTSI o mocy 150 KM ze skrzynią DSG za 188 090 zł oferuje stonowany wygląd, lepsze multimedia, większy bagażnik i bardzo dobry, dynamiczny silnik. Drugi konkurent z rynkowego mainstreamu, Toyota Corolla Cross w wersji Style z hybrydą 1.8 o mocy 140 KM kosztuje 155 600 zł, a topowa wersja 2.0 Hybrid GR Sport w wersji Style o mocy 180 KM to wydatek rzędu 176 300 zł. Japończycy oferują przy tym zdecydowanie lepszą dynamikę, niezawodność, lepszą wartość rezydualną i niższe spalanie, ale jednocześnie mniejszy bagażnik i gorsze wyposażenie w kabinie.

Nie możemy zapomnieć także o zwycięzcy rynku, czyli Kii Sportage, która w bazowej odmianie M 1.6 T-GDI o mocy 150 KM z przekładnią 7 DCT kosztuje 148 500 zł, a w topowej wersji GT Line 191 000 zł. Koreańczycy oferują lepsze osiągi, 7-letnią gwarancję do limitu 150 000 km przebiegu, przestronniejszą i bardziej ergonomiczną kabinę oraz pojemny bagażnik, choć samo realne zużycie paliwa może sięgnąć nawet 8,5 l/100 km.

Podsumowanie

Peugeot 3008 bez dwóch zdań urzeka swoją stylistyką i nowocześnie zaprojektowanym wnętrzem. Gdzie leży więc problem przebicia się na rynku? Podczas testu znalazłem dokładną odpowiedź…

Pod względem zaawansowania technicznego i właściwości jezdnych Peugeot 3008 nie oferuje niczego szczególnego, co pozwoliłoby mu wyróżnić się na wyjątkowo obleganym i konkurencyjnym rynku C-SUV-ów. Jego wersja na rok 2026 poszła w bardzo dobrym kierunku – mamy tu należyty komfort, świetną stylistykę i relatywnie konkurencyjną cenę na rynku. Do pełni szczęścia zabrakło jednak najważniejszego punktu składowego w postaci dobrego źródła napędu. Jednostka 1.2 PureTech w przebraniu hybrydy zwyczajnie nie pasuje do tego modelu, a jednocześnie budzi na start obawy kierowców ze względu na jego, delikatnie ujmując, złą przeszłość. Pozostaje nam czekać na nowe wcielenia lub lifting 3008, które być może uwzględnią już wszystko, co konieczne, by wynieść ten model na piedestał.