TEST: Jaecoo 5 1.6 T-GDI Premium nie próbuje zmieniać rynku. Sprawdziliśmy, czy to wystarczy do sukcesu

Marka Jaecoo, budując swoją pozycję na polskim rynku aut osobowych niemal wyłącznie na kompaktowych SUV-ach – stanowiących aż 91,10% jej sprzedaży – zanotowała już 2889 rejestracji. Sam model Jaecoo 5 od początku 2026 roku znalazł 1090 nabywców. Statystyki te pokazują przede wszystkim fakt, że Polacy bardzo chętnie szukają alternatyw dla tradycyjnych liderów rynkowych, którzy oferują mniej “premium” w cenie “premium” względem chińskich producentów.

Sprawdzamy, czy katalogowe obietnice koncernu Chery mają pokrycie w rzeczywistości. Testowane przez nas Jaecoo 5 w topowym wariancie Premium to samochód niekiedy aż nad wyraz poprawny – i właśnie to najpewniej przyniesie mu sukces rynkowy pokroju swojego starszego brata Jaecoo 7. Natomiast kierowcy, którzy szukają w aucie czegoś więcej, niż poprawności i modnej stylistyki, mogą poczuć się zawiedzeni.

Gra pozorów w prawie brytyjskim stylu – dane techniczne

Jaecoo 5 jako kompaktowy SUV sprytnie ukrywa swoje rzeczywiste gabaryty i możliwości. Mierzy on 4,38 m długości przy rozstawie osi na poziomie 2,62 m, jednak dzięki potężnym przeszkleniom i kwadratowej sylwetce – jednoznacznie kojarzącej się z Range Roverem Evoque – sprawia wrażenie znacznie większego. Konstrukcyjnie Jaecoo 5 bazuje na platformie Omody 5 i Jaecoo 7, jednak debiutant zdołał wyprzedzić swojego starszego brata pod kątem ładowności, która wynosi 497 kg. Bagażnik oferuje pojemność od 480 do 1284 litrów po złożeniu oparć tylnej kanapy dzielonej w proporcji 40:60, choć w codziennym użytkowaniu bagażnik sprawia wrażenie dość płytkiego. Pakowanie ułatwia ponadto elektrycznie unoszona klapa za pomocą siłowników.

Jaecoo 5 wyraźnie został przystosowany do jazdy poza asfaltem, oferując prześwit rzędu 174 mm, kąt natarcia wynoszący 20 stopni, kąt zejścia na poziomie 29,8 stopnia oraz zdolność brodzenia do głębokości 450 mm.

Stylistyka Jaecoo 5 – to już było, ale mamy też nowości

Projektanci Jaecoo 5 zrezygnowali z designerskich smaczków droższego Jaecoo 7. Zamiast wysuwanych klamek znajdziemy tu klasyczne uchwyty, a reflektory LED zostały pozbawione pikselowej, niezwykle modnej w ostatnim czasie grafiki. Front auta zdominował monumentalny grill przypominający wodospad, z kolei z tyłu auta znajdziemy ciemną blendę z wąskim pasem świetlnym LED zintegrowanym z napisem JAECOO i sprytnie schowaną pod spojlerem wycieraczką. W topowej wersji Premium mamy do dyspozycji także 18-calowe felgi aluminiowe, przyciemniane tylne szyby oraz relingi dachowe. Całość prezentuje się dość surowo i konserwatywnie względem bardziej gadżeciarskiego Jaecoo 7, choć sam terenowy charakter marki został wyraźnie zachowany.

Nowoczesna kabina z klasyczną, ergonomiczną wpadką

Wnętrze Jaecoo 5 zostało pozbawione zbędnych gadżetów i terenowych akcentów Jaecoo 7, dzięki czemu wydaje się ono niezwykle przestronne. Znajdziemy tu czteroramienną kierownicę spłaszczoną u dołu, ozdobioną wstawkami imitującymi włókno węglowe, a tradycyjny selektor skrzyni biegów został zastąpiony niewielką dźwignią przeniesioną na kolumnę kierowcy. Atmosferę luksusu buduje ponadto wyjątkowo lubiane przez chińskich producentów oświetlenie ambientowe.

Sama jakość wykonania jest wyjątkowo dobra – boczki drzwi zostały obite przyjemną w dotyku sztuczną skórę, a na górnej części kokpitu znajdziemy równie miękki materiał o strukturze płótna. Niestety gorzej prezentuje się natomiast listwa imitująca karbon, która w zestawieniu z naprawdę dobrymi materiałami wygląda dość tanio. Spasowanie elementów jest odpowiednie i nie daje o sobie znać podczas jazdy, o ile unikamy większych wybojów – jednak te pojedyncze, głuche odgłosy absolutnie nie wpływają na całościowy odbiór kabiny. W ogólnym rozrachunku wnętrze Jaecoo 5 prezentuje się tak, jak przystało na współczesnego, kompaktowego SUV-a – nowocześnie, elegancko i minimalistycznie.

Przed kierowcą znalazł się ekran wskaźników o przekątnej 8,9 cala natomiast większość funkcji obsługuje pionowy, 13,2-calowy wyświetlacz multimedialny. I choć prezentuje się on z pozoru dobrze, to właśnie tutaj pojawia się największy problem. Sterowanie klimatyzacją, zmiana stacji radiowej czy obsługa systemów wsparcia kierowcy wymaga intensywnych poszukiwań w wielopoziomowym menu. Oczywiście, doskonale wiemy, że jest to domena nowoczesnych aut, jednak należy podkreślić to ponownie, bardzo wyraźnie – przenoszenie najważniejszych funkcji obsługi auta do systemu infotainment nie dość, że jest niewygodne, to również skrajnie niebezpieczne, ponieważ rozprasza uwagę kierowcy. Fizycznych przycisków jest tu naprawdę niewiele i odpowiadają jedynie za światła awaryjne, wybór trybu jazdy oraz blokowanie zamków. Nie pomaga tu również polskojęzyczny asystent głosowy, którego reakcje są zbyt powolne, aby realnie ułatwić obsługę auta.

Na plus należy zaliczyć wysoką płynność działania systemu infotainment, bardzo dobrą grafikę oraz bezprzewodową obsługę Android Auto i Apple CarPlay, choć i ona nie zawsze działa optymalnie.

Przestronność i specyfikacja wersji Premium – pełen komfort z bogatym wyposażeniem

Mimo kompaktowych gabarytów Jaecoo 5, wewnątrz kabiny znajdziemy wyjątkowo sporo miejsca i należyty komfort. Fotele z ekoskóry są bardzo wygodne, a wysokie usadowienie kierowcy przekłada się na świetną widoczność. W testowanej przez nas wersji Premium znajdziemy możliwość elektrycznej regulacji, podgrzewania i wentylowania przednich siedzeń, a także podgrzewaną kierownicę, czego z kolei nie oferuje bazowa wersja Comfort.

Za sprawą kanciastej sylwetki auta i regularnego kształtu dachu kierowca ma do dyspozycji dużą przestrzeń nad głowami, co pozwala przyjąć komfortową pozycję. Szkoda tylko, że Jaecoo poskąpiło regulacji podparcia lędźwiowego, co szybko da o sobie znać podczas dłuższych tras. Zachowanie porządku w kabinie jest bardzo ułatwione za sprawą licznych schowków, w tym w podłokietniku, pod konsolą środkową oraz za ekranem, a większe napoje czy dokumenty możemy przechowywać w kieszeniach umieszczonych na drzwiach.

Pasażerowie tylnej kanapy również nie będą narzekać na przestrzeń i komfort. Do ich dyspozycji oddano osobne nawiewy klimatyzacji oraz gniazdo USB-A. W praktyce jedynym mankamentem tylnej części kabiny jest dość płaskie oparcie kanapy i twarde tworzywo na tylnych drzwiach. Warto zaznaczyć, że elektrycznie regulowane fotele, miękkie wykończenie deski rozdzielczej oraz tylny podłokietnik z uchwytami na kubki otrzymamy wyłącznie w wariancie wyposażenia Premium.

Za rozrywkę odpowiada system audio Sony z ośmioma głośnikami oraz radio DAB. Smartfony można ładować przez dwa przednie porty USB lub bezprzewodową ładowarkę o mocy 50 W. W wyposażeniu znalazły się także panoramiczny dach z elektryczną roletą, przyciemniane szyby, relingi dachowe, gniazdo 12V w bagażniku, złącze do lampki kempingowej oraz 18-calowe obręcze aluminiowe.

Szeroki pakiet systemów bezpieczeństwa obejmuje inteligentny tempomat adaptacyjny z funkcją utrzymania pasa ruchu, asystenta jazdy w korkach, system kamer 540 stopni, monitoring martwego pola z asystentem zmiany pasa oraz układ wykrywania zmęczenia kierującego. Auto posiada również ostrzeganie przed ryzykiem najechania na tył i przód, asystenta ruchu poprzecznego podczas cofania z autonomicznym hamowaniem, system zapobiegania kolizjom oraz ostrzeganie przed otwarciem drzwi pod nadjeżdżający pojazd. Asystenci jazdy, wzorem wielu aut z Chin, wykazują się jednak nadmierną gorliwością, przez co ich komunikaty bywają uporczywe i skłaniają do dezaktywacji systemów tuż po uruchomieniu silnika.

Silnik nie zawodzi, skrzynia biegów już tak

Pod maską Jaecoo 5 pracuje turbodoładowana jednostka 1.6 T-GDI rozwijająca 147 KM i 275 Nm momentu obrotowego. Napęd trafia wyłącznie na przednią oś za pośrednictwem 7-biegowej przekładni dwusprzęgłowej DCT. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 10,2 s, a prędkość maksymalna wynosi 190 km/h.

Choć na papierze parametry te wyglądają bardzo przyzwoicie, to w trasie naszym największym ograniczeniem okazała się wspomniana skrzynia DCT. W korkach miejskich bardzo często zdarzają się szarpnięcia, a przy wyższych prędkościach trudno mówić o wzorowej elastyczności. Aby samochód reagował nieco żwawiej na nasze polecenia, konieczne jest przełączanie trybu jazdy na “Sport”, ale wiąże się to ze zwiększonym spalaniem. W konsekwencji mamy do wyboru albo relatywnie dobrą dynamikę jazdy z ogromnym apetytem na paliwo, albo wyraźnie pogorszony komfort jazdy z równie sporym zużyciem paliwa – ale o tym za chwilę.

Jaecoo 5 ma nienasycony apetyt – ile pali chiński SUV?

Podczas naszych testowych jazd średnie zużycie paliwa w przypadku Jaecoo 5 wyniosło 8,5 l/100 km. Jest to wynik wyraźnie gorszy od wielu konkurentów aspirujących do tego samego grona klientów, zatem Jaecoo nie ma w tej kwestii żadnych powodów do pochwał. Dla porównania, Nissan Qashqai czy Skoda Karoq bez większych problemów potrafią zmieścić się w przedziale 7-7,5 l/100 km. Niestety Jaecoo 5 kontynuuje złą passę Omody 5, która średnio zużywa około 8,2 l/100 km.

W mieście spalanie bez większych problemów może przekroczyć 10 l/100 km, a na bardziej dynamicznych drogach uzyskamy wynik około 7 l/100 km. Na autostradach musimy już liczyć się z wynikiem rzędu 8-8,5 l/100 km. Przy zbiorniku mieszczącym 51 litrów oznacza to tyle, że Jaecoo 5 zazwyczaj nie pojedziemy dalej, niż 600 km.

Komfort jazdy ma swoje mocne i słabsze strony

Zawieszenie Jaecoo 5 zestrojono w sposób sprężysty i dość zwarty, dzięki czemu samochód nie przechyla się przesadnie podczas szybszego pokonywania zakrętów. Mniej powodów do zachwytu daje natomiast wyciszenie kabiny. Duża powierzchnia nadwozia i kanciasta sylwetka skutecznie przyczyniają się do tego, że przy wyższych prędkościach w kabinie nie zaznamy absolutnego spokoju. Podobnie jak w Jaecoo 7, na nierównościach potrafią dokuczać nam odgłosy dochodzące z uszczelek panoramicznego dachu. Na plus zaliczamy natomiast lekkie i przyjemne wspomaganie układu kierowniczego oraz skuteczne hamulce.

Ile kosztuje Jaecoo 5 i jak wypada na tle rywali?

Jaecoo 5 jest doskonałym przykładem coraz powszechniejszego zjawiska, gdzie chińskie marki dedykowane dla mas oferują coraz wyższe ceny katalogowe, choć nowość koncernu Chery i tak została wyceniona bardzo konkurencyjnie. Testowany przez nas wariant Premium kosztuje katalogowo 116 900 zł, natomiast bazową wersję Comfort otrzymamy za 104 900 zł. Fabryczna gwarancja producenta, analogicznie jak w przypadku Jaecoo 7, wynosi 7 lat lub do 150 000 km przebiegu.

Jednym z najpoważniejszych konkurentów dla Jaecoo 5 pozostaje Dacia Duster, która w bogatej specyfikacji Journey z dodatkowymi pakietami kosztuje 111 200 zł. Rumuński bestseller kusi przede wszystkim wyrazistym charakterem, prześwitem wynoszącym 209 mm oraz znacznie większym bagażnikiem o pojemności 517 litrów. Duster pozostaje przy tym tańszy od chińskiego SUV-a, choć trzeba uczciwie podkreślić, że ustępuje mu nowoczesnością systemów i jakością tworzyw w kabinie.

Jaecoo 5 będzie musiał także powalczyć z niezwykle popularną Toyotą C-HR i Volkswagenem T-Roc. Hybrydowy crossover z Japonii, startujący z poziomu 123 800 zł za odmianę Comfort, oferuje na tle Jaecoo świetne właściwości jezdne, odważny design i doskonałe trzymanie wartości przy odsprzedaży. Niezwykle oszczędny układ 1.8 Hybrid zużywa w cyklu mieszanym około 5 l/100 km, jednak japońska propozycja przegrywa z Jaecoo w kategorii “rodzinności” – oferuje ciasny drugi rząd siedzeń i skromne 388 litrów pojemności bagażnika, co ogranicza jego codzienną funkcjonalność. Z kolei Volkswagen T-Roc to prawdziwy pokaz inżynieryjnej dojrzałości, która ma swoją ceną. Interesujący nas wariant o mocy 150 KM to koszt rzędu 135 190 w najlepszym wypadku, a topowa odmiana R-Line kosztuje ponad 180 tysięcy złotych. Niemiecki SUV z silnikiem 1.5 eTSI zachwyca jednak idealnie zgranym napędem, skromnym zużyciem paliwa na poziomie 6,5-7 l/100 km oraz bardziej dopracowanym podwoziem i multimediami. Na jego niekorzyść działa również wyjątkowo skromna na tle Jaecoo gwarancja wynosząca 2 lata (bez limitu kilometrów).

Podsumowanie

Chińczycy nie stworzyli auta ani przełomowego, ani emocjonującego. Jaecoo 5 to poprawny, doskonale wyposażony i atrakcyjnie wyceniony samochód dla osób szukających bezpiecznego i komfortowego środka transportu z punktu A do B dla siebie lub całej rodziny. Analogicznie jak w przypadku wielu chińskich aut, oferuje on bezpieczeństwo finansowe w postaci długiej gwarancji. Jeśli jednak szukasz pełnego mechanicznego dopracowania, świetnej ergonomii i prawdziwych emocji motoryzacyjnych, Europa i Japonia wciąż robią to lepiej od Jaecoo – ale jednocześnie każą sobie za to słono zapłacić.

Jeśli Jaecoo 5 odpowiada Twoim potrzebom, warto sprawdzić ofertę Nowyosobowy.pl. W bazie znajduje się obecnie około 20 egzemplarzy tego modelu wraz z rabatami sięgającymi 17% i elastycznymi formami finansowania.