Test: Hyundai Tucson 2022 1.6 T-GDI HEV Platinum - koreański bestseller w formie

Kompaktowe SUV-y należą do najbardziej pożądanych pojazdów. Wyglądają agresywnie i oferują dobre osiągi, nie powalają ceną, zapewniając jednocześnie praktyczne wnętrza. Paradoks SUV-ów polega na tym, że są wszechobecne, a jednocześnie zwracają uwagę swoim wyrazistym designem. Chciałbym przedstawić Wam jeden z najciekawszych kompaktowych SUV-ów. Jest to jeden z najpopularniejszych kompaktowych SUV-ów w Europie, który tylko od 2022 roku sprzedał się w liczbie prawie 80 000 sztuk, co czyni go najpopularniejszym modelem w segmencie. Po jego teście zrozumiałem, na czym polega fenomen nowego Tucsona.

Hyundai Tucson 2022 - wygląd i pierwsze wrażenie

Hyundai Tucson zachwycił mnie progresywnym i futurystycznym designem, gdy w 2020 roku debiutował model czwartej generacji. Koreańczycy zdecydowali się na nietypowy krok, jakim było przekształcenie swojego kompaktowego SUV-a ze zwykłej szarej myszki w jeden z najładniejszych modeli w segmencie. Stało się to za sprawą designu Tucsona o nazwie Sensious Sportiness. Jest on zauważalny niemal w każdym obliczu Tucsona, który jest bliźniakiem Kia Sportage. W wyniku dużej popularności w Polsce, Tucson wraz z Kią Sportage należą do najczęściej widywanych kompaktowych SUV-ów na naszych drogach. 

Najbardziej intrygującym elementem stylistyki koreańskiego SUV-a jest wydatny przedni pas, dzięki któremu Tucson wydaje się znacznie szerszy. Szczególnie zjawiskowo, zwłaszcza w nocy, wyglądają reflektory LED zintegrowane z dużą osłoną chłodnicy. W reflektorach znajdują się teselowane trójkąty podobne formą do poszczególnych segmentów świetlnych, podobnie jak na tylnych lampach, które łączy świetlna blenda, a także na tylnym zderzaku i grubej chromowanej listwie oddzielającej dach od nadwozia w kolorze Dark Teal Metallic (2900 zł). Sylwetka jawi się jako sportowa i zgrabna i ma sporo przetłoczeń. Auto ma równe 4,5 m długości, zaś rozstaw osi liczy 2755 mm. Całość wieńczą finezyjne 19-calowe dwukolorowe felgi.

Hyundai Tucson 2022 - wnętrze

Kabina Tucsona również wygląda nowocześnie i ciekawie. Mamy dwa 10,25-calowe ekrany, z których jeden wyświetla wirtualne zegary, a drugi informacje z systemu infotainment. Do dekoracji kabiny użyto fortepianowej czerni i aluminium. Brakuje oświetlenia ambientowego, co trochę dziwi biorąc pod uwagę ładne linii kokpitu, w które aż się prosi, by wkomponować LED-owe listwy oświetleniowe. Uwagę przyciąga czteroramienna kierownica, która posiada ogrzewanie i aluminiowe łopatki. Kabina jest estetycznie wykonana, wszystko jest dobrze zmontowane, lecz momentami ma się wrażenie, że jest raczej szaro i ponuro...

...Zwłaszcza, że zapewnia ona sporo komfortu i wyposażenia. Do dyspozycji jest szereg systemów i asystentów, w tym aktywny tempomat, asystent pasa ruchu i kamera cofania nawet podczas jazdy, a także m.in. system wspomagania parkowania i ładowarka indukcyjna. Na pokładzie jest także ładowarka indukcyjna oraz cztery porty USB-A (dwa z przodu i dwa z tyłu kabiny). Pasażerowie z tyłu, oprócz regulowanego pochylenia oparć, mają do dyspozycji trzystrefową klimatyzację i podgrzewane fotele na zewnętrznych siedziskach. 

Hyundai Tucson 2022 Platinum - wyposażenie

Moją uwagę szczególnie przykuł system monitorowania martwego pola, który w momencie włączenia kierunkowskazów, oprócz tradycyjnych ikon ostrzegawczych w lusterkach, wyświetla na ekranie wirtualnych zegarów obraz martwego pola. Innym ciekawym rozwiązaniem jest możliwość zdalnego sterowania samochodem za pomocą kluczyka (można nim jechać do przodu lub do tyłu). Wydaje się, że to tylko efektowny bajer, ale może on być wykorzystana np. na parkingu pod galerią handlową, gdy ktoś przyklei się do nas zbyt mocno i będziemy mieli problem z wejściem do naszego pojazdu. 

Hyundai Tucson 2022 - przestronność i funkcjonalność

Auto jest wygodne i pojemne. Tapicerka wykonana jest z miękkiej skóry, fotele są dość wygodne, nie brakuje miejsca, podobnie jak duża konsola środkowa, która otula podróżujących. Z tyłu oprócz sporej ilości miejsca na nogi jest wystarczająco dużo miejsca, a oparcia siedzeń mają specjalne wyprofilowanie. Co więcej, fotele są bardzo wygodne. Można też regulować kąt nachylenia ławki. Pojemność bagażnika jest imponująca i wynosi ona 616 litrów, mimo że rozmawiamy o hybrydzie z napędem AWD. Co więcej, kufer jest ustawny i estetycznie wykonany.

W Hyundaiu Tucsonie wszystko jest logicznie pogrupowane i łatwo dostępne. Podoba mi się również, że komputer jest prosty w obsłudze, zaś na kierownicy znajdują się fizyczne przyciski. Przemówiło do mnie także sterowanie skrzynią biegów za pomocą selektora. Interfejs multimedialny jest prosty w obsłudze, ma atrakcyjną grafikę, oferuje funkcję dzielenia ekranu i obsługuje Apple CarPlay i AndroidAuto (byłoby jednak lepiej, gdyby był bezprzewodowy). System nawigacji dostarcza aktualnych informacji o ruchu drogowym.

Koreańczycy potrafią robić hybrydy

Tucson jest napędzany przez układ hybrydowy, który jest zasilany przez turbodoładowaną jednostkę benzynową 1.6 T-GDI, która generuje 180 KM i silnik elektryczny. Łącznie układ ten wytwarza 230 KM. 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów przesyła moc na obie osie i idealnie pasuje do zrelaksowanego charakteru Tucsona. Pojazd przyspiesza od 0 do 100 kilometrów na godzinę w osiem sekund i osiąga 193 kilometry na godzinę i nie daje powodów do narzekań w kwestii osiągów. Samochód jest szczególnie dynamiczny w trybie Sport, ale w standardowym trybie Eco nie ma zbyt wielu powodów do narzekania. Jedynym problemem jest opóźnienie skrzyni biegów przy wdepnięciu w pedał gazu.

Hyundai Tucson 2022 HEV - spalanie

Zużycie paliwa nie wybija się ani in plus ani in minus. Średnio w teście Tucson spalił około 8,5 litra. Z jednej strony nie jest to zbyt mało jak na hybrydę, z drugiej zaś mamy tu do czynienia z dynamicznym autem o mocy 230 KM z napędem na obie osie. Auto potrafi być natomiast oszczędne podczas spokojnej jazdy, gdzie spokojnie zejdziemy do okolic 6-6,5 l/100 km. Na autostradzie również osiągniemy wyniki na poziomie między 8,5 a 9 l/100 km. 

Komfort jazdy niczym w salonce

Hyundai Tucson przekonuje komfortem. Auto sprawnie wybiera wszelkie nierówności, niezależnie od ich rodzaju. Zdarza mu się dobić jedynie na większych dziurach lub studzienkach. Generalnie jednak mamy poczucie obcowania z salonką, która jednocześnie jest zwarta i stabilna podczas jazdy. Przy okazji Tucson jest całkiem zwinny. Spodobał mi się także układ kierowniczy. Hamulce są po prostu przeciętne – ani mocne, ani słabe. 

Hyundai Tucson 2022 HEV - cena

Wariant hybrydowy HEV w odmianie Modern i napędem na przednią oś kosztuje od 148 900 zł. Dopłata do napędu AWD wynosi 9000 zł. Testowana topowa odmiana Platinum z napędem AWD kosztuje od 187 900 zł, zaś opisywany egzemplarz zamyka się w kwocie 197 200 zł. Teoretycznie to dużo jak na kompaktowego SUV-a, z drugiej zaś strony konkurencyjne SUV-y w postaci bliźniaczej Kii Sportage, Toyoty RAV4, Forda Kugi czy Hondy CR-V kosztują podobnie.

Hyundai Tucson w ofercie nowyosobowy.pl

W ofercie nowyosobowy.pl znajdziecie kilkadziesiąt egzemplarzy Hyundaia Tucsona. Wiele egzemplarzy jest dostępnych od ręki, niemal wszystkie są fabrycznie nowe i dostępne z atrakcyjnym finansowaniem. Wszystko to przy zachowaniu minimum formalności oraz rabatach sięgających kilku procent względem ceny katalogowej.

Sprawdź ofertę Hyundai Tucson leasing na nowyosobowy.pl

Hyundai Tucson 2022 1.6 T-GDI HEV Platinum - podsumowanie

Mówiąc wprost, Hyundai Tucson to udany i dopracowany SUV, który ma przyjemny i dynamiczny napęd hybrydowy, jest funkcjonalny i dobrze wyposażony, a do tego ładnie wygląda. Co więcej, pojazd jest rozsądnie wyceniony, biorąc pod uwagę jego standard wyposażenia. Szczerze mówiąc nie dziwię się, że na drogach jest tyle Tucsonów.