TEST: Dacia Duster 2022 1.5 dCi 4x4 Prestige po liftingu

Od czasu pierwszego nowoczesnego wcielenia Logana I w 2004 roku, rumuńska firma słynie z produkcji pojazdów budżetowych, które są uważane za rozsądny wybór. Dla niektórych pojazdy marki Dacia nadal są uważane za tanie i kojarzone z mało wymagającymi klientami. Nowe modele próbują odciąć się od tego wyobrażenia, gdyż nie wymagają już od nabywcy takich wyrzeczeń, jakie mogłyby być w przypadku marki budżetowej. Zmodernizowana Dacia Duster jest tego doskonałym przykładem.

Dacia Duster II FL – kilka słów wstępu

Dacia Duster II po raz pierwszy została zaprezentowana w 2017 roku. Biorąc pod uwagę sukces pierwszej generacji kompaktowego SUV-a rumuńskiej firmy i jego charakterystyczny kształt, który utrzymywał zainteresowanie przez ponad siedem lat, producent postanowił opracować jego kontynuację. Duster II wygląda podobnie co poprzednik, zarówno pod względem sylwetki jak i projektu elementów nadwozia. Przy długości 4,34 metra i rozstawie osi 2674 mm, Duster II to standardowy kompaktowy SUV. Jego klamki drzwiowe również są podobne do swojego przodka.

Dacia Duster po liftingu - wygląd

Bojowy wygląd Dustera może się podobać, któremu towarzyszy jaskrawy lakier metalizowany "Arizona Orange" (2500 zł). Warto zwrócić uwagę na obudowy lusterek w kolorze satynowego chromu i nakładki na zderzaki, które nadają pojazdowi wygląd off-roadera. Czarne wypustki za przednimi kołami imitują wyloty powietrza i widnieje na nich emblemat 4WD. Duster posiada również duże relingi dachowe (satynowy chrom), które imitują off-roadowy charakter. Do tego dochodzi prześwit i napis DUSTER na relingach (również satynowy chrom). Testowana wersja 4x4 ma aż 210 mm prześwitu.

Dacia Duster 2022 doczekała się odświeżonego nadwozia z nowymi tylnymi światłami o wzorze "Y", nawiązującymi do najnowszych Sandero i Joggera. Przednie światła również nawiązują do wspomnianych modeli poprzez wzór LED-ów do jazdy dziennej. Osłona chłodnicy została nieco zmieniona, z innym wzorem wykończenia, a spojler pod tylną szybą został zoptymalizowany pod kątem aerodynamiki. Ponadto dostępne są nowe wzory 16- i 17-calowych kół. Wersję Prestige można rozpoznać między innymi po przyciemnianych tylnych szybach, 17-calowych felgach aluminiowych ze wzorem litery Y czy chromowanej końcówce układu wydechowego.

Dacia Duster wnętrze

Wnętrze inspirowane jest mniejszymi modelami, ale ma bardziej "reprezentacyjny" (i bardziej outdoorowy) styl. Okrągłe obrotowe nawiewy skutecznie chłodzą kabinę i są bardzo wygodne w użyciu, wszystko jest czytelne i proste w obsłudze. Kabina została delikatnie unowocześniona poprzez zmodernizowanie klasycznych analogowych zegarów z wyświetlaczem komputera pokładowego pomiędzy nimi. Pojawił się większy 8-calowy ekran nowego systemu infotainment, który jest lekko wystający i łatwo dostępny. Wygodne i stylowe srebrne pokrętło steruje jednostrefową klimatyzacją. Z kolei srebrne nakładki na obudowie konsoli środkowej naśladują szczotkowane aluminium, nieco ożywiając dość ciemną kabinę Dustera.

Dacia Duster - dane techniczne. Multimedia największą nowością

Multimedia są największą nowością w kabinie poliftingowego Dustera. Ekran ma teraz 8 cali przekątnej i lepiej komponuje się z kabiną Dustera od dotychczasowego 7-calowego. Ponadto oferuje lepszą reakcję na dotyk oraz bezprzewodowe funkcje AndroidAuto i Apple CarPlay. Pojawiło się też więcej wejść USB-A – dwa zagościły pod panelem klimatyzacji, zaś kolejne dwa przewidziano dla pasażerów drugiego rzędu. System inforozrywki pozwala na swobodną integrację smartfona z pojazdem, w tym ma też funkcję bezprzewodowej replikacji ekranu smartfona. Poza tym multimedia Dacii wciąż są proste i nie powinny nikomu sprawić większych problemów. Brakuje głównie pokrętła do regulacji głośności i zmiany skali mapy. Irytował mnie też brak możliwości przesuwania map podczas korzystania z Apple CarPlay. Zdarzało się też, że mapy fabrycznej nawigacji potrafiły się zaciąć.

Dacia Duster wady? Parę wpadek ergonomicznych, za to dobre spasowanie

Dla poprawy komfortu pasażerów zastosowano konsolę środkową z regulowanym podłokietnikiem i schowkiem. Z przodu odkryjemy aż trzy uchwyty na kubki, choć są one ustawione zbyt nisko, a jeden z nich umieszczono przed dość wysoką dźwignią zmiany biegów. Mimo głównego mankamentu ergonomicznego w postaci hamulca ręcznego, który jest trudno dostępny i koliduje z podłokietnikiem, Duster zapewnia dobrą pozycję za kierownicą.

Podczas mojej jazdy testowej Dusterem nic nie skrzypiało ani nie wyginało się. Z tego powodu nie przeszkadzało mi tak bardzo, jak sądziłem, zastosowanie twardego plastiku w tym pojeździe. Zarówno tapicerka przednich drzwi, jak i podłokietniki były miękkie.

Dacia Duster zalety. Przestrzeń na 6!

Nie ma zaskoczenia, jeśli chodzi o ilość miejsca w Dacii Duster. Rumuński SUV mieści tyle miejsca, ile można się spodziewać po pojeździe tego typu. Na przednich fotelach pojawiły się nowe zagłówki. Samochód wygodnie mieści cztery dorosłe osoby. Dla osób na tylnych siedzeniach jest wystarczająco miejsca na nogi i nad głową. Trzem pasażerom z tyłu będzie już ciasno. Bagażnik Dacii Duster ma pojemność 445 litrów (376 litrów z pełnowymiarowym kołem zapasowym [700 zł]), jest ustawny i ma wysoką klapę. Pasażerom drugiego rzędu może jedynie brakować osobnych nawiewów czy centralnego podłokietnika, ale w w przypadku auta budżetowego takie braki nie powinny dziwić.

Dacia Duster wypsażenie

Samochody marki Dacia raczej nie słyną z bogatego wyposażenia. Czasy się zmieniają, a w topowym Dusterze Prestige można się wręcz zaskoczyć obecnością niektórych elementów. Są to na przykład automatyczna klimatyzacja, nawigacja, tempomat z ogranicznikiem prędkości (wreszcie przeniesiono przyciski na kierownicę), czujniki parkowania z tyłu, kamera cofania, a nawet asystent martwego pola i LED-owe światła mijania, które są już standardem. Do tego dochodzą systemy Hill-start assist i kontroli zjazdu. Wśród opcji na szczególną uwagę zasługują podgrzewane fotele przednie (700 zł) i dobrej jakości kamera dookólna (1 100 zł). Jest też pakiet Keyless Entry (1 000 zł) obejmujący obsługę bezkluczykową, zaś tyłu pojawiły się dwa porty USB. Fabryczny system audio w Dusterze jest całkiem niezły i obejmuje sześć głośników.

Dacia Duster 2022 – silnik

Pod maską testowanego Dustera znalazł się 1.5-litrowy turbodiesel o mocy 115 KM i maksymalnym momencie obrotowym 260 Nm. To dobrze znana jednostka dCi, która współpracuje z 6-biegową skrzynią manualną i napędem na obie osie. Zapewnia ona przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10,3 s i prędkość maksymalną 183 km/h. W praktyce osiągi pojazdu okazują się w zupełności wystarczające, zarówno w mieście jak i podczas jazdy autostradowej, gdzie prędkościami podróżnymi są wartości rzędu 130-140 km/h. Powyżej robi się już głośno, a samo auto dość niestabilne. Należy jednak zaznaczyć, że skrzynia jest precyzyjna, jednak jej biegi zestopniowano krótko, co podnosi zużycie paliwa w trasie. Z drugiej zaś strony jednostka Dustera wymaga obrotów powyżej 2000, by uniknąć efektu turbodziury. Jednocześnie jej wyciszenie jest przeciętne, gdyż cały czas, czy to na postoju, czy też podczas jazdy, nie pozwala zapomnieć o tym, że mamy do czynienia z dieslem.

Dacia Duster 2022 1.5 dCi - spalanie

Oszczędność paliwa Dustera jest niska, ale nie jest tak jak się spodziewałem. Na autostradach Duster zużywa od 6,3 do 6,5 litra paliwa. Na drogach lokalnych Duster zużywa od 5,4 do 5,5 litra paliwa. Średnie wartości również oscylują wokół 5,4 do 5,5 litra. Ekonomia to największa siła Dustera, choć pozostałe liczby nie są szokujące. Podczas ekonomicznej jazdy spodziewałbym się wyniku z 4-ką z przodu w przeciwieństwie do obecnych 5,5. To właśnie ekonomia jest największą siłą Dustera. Na 50-litrowym baku można bez większego wysiłku przejechać ponad 800 kilometrów. Zawsze denerwuje mnie fakt, że gdy zasięg spada poniżej 80 kilometrów, na komputerze zamiast zasięgu pojawiają się nagle kreski. Każdy model koncernu Renault tak ma i zawsze denerwuje mnie to tak samo.

Typowo francuski komfort

Typowo francuski komfort i stabilność Dustera zrobiły na mnie wrażenie. Niestraszne mu są wyboje, studzienki czy bruk. To bardzo komfortowy samochód. Jednak "kanapowa" natura tego modelu, duży prześwit i zimowe opony utrudniają prowadzenie. Samochód mocno przechyla się podczas skrętów, a czasem wydaje się "pływać" po jezdni. Do miejskich manewrów nadaje się ze względu na gumowaty, mocno wspomagany układ kierowniczy. Hamulce zaskakują skutecznością, mimo że z tyłu zastosowano bębny. W lekkim terenie oraz piaszczystych i kamienistych wzniesieniach napęd 4x4 sprawdza się z powodzeniem. Pokrętło na konsoli środkowej umożliwia wybór pomiędzy trybami 2WD, Auto i 4WD Lock.

Dacia Duster 2022 - ceny

Bazowy Duster z silnikiem benzynowym 1.0 R3 TCe o mocy 90 KM, napędem na przednie koła i pięciobiegową skrzynią manualną zaczyna się od 67 800 za odmianę Essential. Dopłata do 100-konnego modelu 1.0 TCe z instalacją LPG wynosi 2850 zł. Najmocniejszy silnik benzynowy 1.3 TCe (czterocylindrowy) o mocy 130 KM jest standardem w konfiguracji Expression za 80 900 zł. Silnik benzynowy 1.3 generuje 150 KM i jest wyposażony w siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów EDC (od 97 800 zł). W wariancie 4x4 występuje przekładnia manualna, która kosztuje niemal tyle samo (od 98 300 zł) Diesel 1.5 dCi, o którym mowa, wyceniony został na 90 800 zł. Napęd 4x4 wymaga dodatkowych 8500 zł.Testowany egzemplarz pochodzi jeszcze z 2021 roku, stąd jego cena jest niższa. Kosztuje on bowiem od 87 900 zł, zaś ze wspomnianymi opcjami 93 900 zł (obecnie kosztowałby 102 200 zł). Jest to dość sporo, jednak pamiętajmy, że konkurencja również mocno podrożała. Nadal jest jednak atrakcyjnie wyceniona na tle konkurencji.

Dla porównania Suzuki Vitara ze 140-konnym benzyniakiem 1.4 z układem mild hybrid i napędem AWD kosztuje od 104 900 zł za wersję Premium. Należy jednak dodać, że Vitara jest miejskim SUV-em, mierzącym 4,17 m. Porównywalne wielkościowo Suzuki S-Cross z tym samym silnikiem i napędem AWD kosztuje już 113 900 zł za odmianę Premium. Z kolei Skoda Karoq z 2-litrowym dieslem o mocy 115 KM i skrzynią manualną kosztuje od 121 550 zł za odmianę Ambition. Nie oferuje ona jednak napędu 4x4, który występuje dopiero ze 150-konnym dieslem i przekładnią DSG, co oznacza wydatek rzędu 148 200 zł.

Dacia Duster 2022 finansowanie - Nowyosobowy.pl

W ofercie Nowyosobowy.pl znajdziesz ofertę nowych samochodów marki Dacia. Wśód nich nie zabrakło modelu Duster w bogatej wersji wyposażenia Prestige. W ofercie znajdziesz dominującą gamę silników 1.0 TCe z LPG oraz 1.3 TCe. Szukasz auta z napędem na cztery koła? Dacia Duster 4x4 w leasingu w najlepszej gamie wyposażenia dostępna jest od ręki. Sprawdz ofertę finansowania, oblicz najlepsza dla Ciebie wysokośc raty leasingu i skorzystaj z rabatu. Poznaj ofertę na: Dacia Duster Leasing.

Dacia Duster 2022 1.5 dCi 4x4 Prestige – podsumowanie

Kiedyś myślałem, że Dacia Duster to po prostu przeciętny, nudny pojazd. Tymczasem zaskoczyła mnie. Rumuński SUV w testowanej wersji okazał się ekonomiczny, przyjemny na co dzień i wszechstronny, a w dodatku dobrze spasowany. Co istotne, większość funkcji jest prosta w obsłudze. Ze zmian nadwozia i kabiny jestem zadowolony, ponieważ Duster ma teraz więcej zalet w starciu z konkurencją. Nowy system multimedialny posiada co prawda swoje wady, ale ma też wiele zalet. Poliftingowy Duster zaskakuje też wyposażeniem oraz komfortem jazdy, jednak trzeba pamiętać, że jego podwozie tłumi wszelkie sportowe zapędy w zarodku. Jeśli chodzi o cenę, to samochód nie jest tak niedrogi jak kiedyś, ale nadal wygląda dobrze w porównaniu do swoich konkurentów. Podsumowując, Duster po liftingu to doskonały wybór na dojazdy do pracy i nie tylko, niezależnie od tego, czy jeździ po drogach utwardzonych, czy nie.