Denza w Europie – Z9GT i D9 wyznaczają nowe standardy ładowania i napędu

Denza wkracza do Europy

Europejski debiut marki Denza był zapowiadany od dawna. BYD, konsekwentnie budujący swoją rozpoznawalność na Starym Kontynencie, postanowił wykorzystać rosnącą pozycję rynkową i skierować ofertę bezpośrednio do klientów segmentu premium – dotychczas zarezerwowanego dla takich marek jak BMW, Audi czy Mercedes.

Czym jest Denza?

Denza to należąca do Grupy BYD marka premium, której tożsamość opiera się na połączeniu europejsko inspirowanego designu z zaawansowanymi technologiami napędowymi. Historia marki sięga 2010 roku, kiedy powstała jako wspólne przedsięwzięcie BYD i Daimler. Pierwszy model trafił na drogi w 2014 roku. Z czasem partnerstwo zaczęło się rozluźniać – w 2021 roku BYD zwiększył swoje udziały z 50 do 90%, a trzy lata później Mercedes-Benz sprzedał Chińczykom pozostały pakiet, stając się wyłącznym właścicielem marki.

Europejska premiera odbyła się w historycznym Palais Garnier w Paryżu. Marka stawia wyłącznie na napędy zelektryfikowane – samochody elektryczne oraz hybrydy plug-in – i rozumie luksus przez pryzmat technologii: ultraszybkiego ładowania czy układu dwóch niezależnych silników na tylnej osi poprawiającego zwrotność pojazdu.

Dwa modele na start

Do końca 2026 roku Denza ma być dostępna w ponad 30 krajach europejskich, obsługiwanych przez sieć ponad 150 punktów sprzedaży. W Polsce sprzedaż ruszy w czerwcu 2026 roku. Globalną ekspansję otwierają dwa flagowe modele – Z9GT i D9 – adresowane do różnych, choć równie wymagających grup klientów.

Denza Z9GT

Z9GT to flagowy shooting brake marki, dostępny jako samochód w pełni elektryczny lub Super Hybryda DM. Model odchodzi od utartych schematów segmentu grand tourer, łącząc dynamiczną, opływową sylwetkę z praktycznością nadwozia kombi. Trójsilnikowy układ napędowy zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,7 sekundy, a niezależnie sterowana tylna oś umożliwia manewry niespotykane w tej klasie – zawracanie niemal w miejscu czy jazdę bokiem w ciasnych przestrzeniach. We wnętrzu uwagę przyciąga 50-calowy wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością, 17,3-calowy ekran systemu infotainment oraz dwa ekrany 13,2-calowe – dla kierowcy i pasażera z przodu.

Za efektowną karoserią Z9GT kryje się opracowana specjalnie dla marki platforma e3 (nazywana też „e-cube"). Poza obsługą technologii FLASH Charging wprowadza ona szereg rozwiązań z czołówki światowej motoryzacji:

• niezależny napęd trójsilnikowy
• niezależne sterowanie tylnymi kołami przez dwa osobne silniki
• system zarządzania dynamiką pojazdu VMC
• integracja baterii z konstrukcją nadwozia w technologii Cell-to-Body (CTB)
• pneumatyczne zawieszenie DiSus-A z podwójną komorą

Denza Z9GT 2026 - parametry techniczne

Z9GT to duże auto – mierzy 5180 mm długości w wersji elektrycznej i 5195 mm w wariancie PHEV, przy rozstawie osi wynoszącym 3125 mm. Bagażnik pomieści od 478 do 1663 litrów (BEV) lub od 495 do 1680 litrów (PHEV). Mimo imponujących gabarytów pojazd wykazuje zaskakującą zwrotność, za którą odpowiada układ niezależnie skrętnych tylnych silników zarządzanych przez sterownik ruchu VMC. Lewe i prawe tylne koło mogą skręcać niezależnie od siebie, a także niezależnie od osi przedniej. Układ działa w czterech trybach:

• Kontrskręt – przy większym kącie obrotu kierownicy tylne koła skręcają przeciwnie do przednich, maksymalnie o 5°, co zmniejsza promień skrętu.
• Ruch kraba – oba tylne koła skręcają zgodnie z przednimi pod kątem do 8,5°, pozwalając na jazdę ukośną.
• Zbieżność (toe-in) – oba koła kierują się ku środkowi pojazdu, poprawiając stabilność, szczególnie podczas hamowania i przeciwdziałając siłom bocznym.
• Rozbieżność (toe-out) – oba koła skręcają na zewnątrz. Różnicowe sterowanie w tej konfiguracji pozwala obracać pojazd wokół przedniej osi, co jest szczególnie przydatne podczas parkowania równoległego lub manewrowania w ciasnych miejscach. To właśnie dzięki temu minimalnemu promieniowi skrętu wynoszącemu zaledwie 5,35 m Z9GT dorównuje zwrotnością niejednemu kompaktowemu hatchbackowi.

Systemy wspomagania parkowania Z9GT

Zaawansowana architektura platformy e3 przekłada się na praktyczne możliwości podczas parkowania. Z9GT samodzielnie wykrywa wolne miejsce i cofa się w nie bez ingerencji kierowcy – cały manewr można zainicjować zarówno z wnętrza pojazdu, jak i zdalnie, przy użyciu smartfona działającego jak pilot.

Układy napędowe Denza Z9GT 2026

Elektryczny Z9GT przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 270 km/h. Przedni silnik generuje 313 KM, każdy z tylnych – 422 KM, a łączna moc układu wynosi 1156 KM. Akumulator o pojemności 122,49 kWh zapewnia zasięg do 600 km według normy WLTP. Pod koniec roku ofertę uzupełni wariant RWD z identyczną baterią i zasięgiem sięgającym 800 km.

Wersja hybrydowa DM-i łączy dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 173 KM z trzema jednostkami elektrycznymi, osiągając łączną moc 776 KM. Silnik spalinowy pełni tu głównie rolę generatora zasilającego baterię o pojemności 63,82 kWh. Z9GT DM-i jest pierwszą hybrydą plug-in, która wykorzystuje tę samą konstrukcję Cell-to-Body co wersja elektryczna. Przyspieszenie do setki zajmuje 3,6 sekundy, prędkość maksymalna wynosi 260 km/h, a zasięg w trybie elektrycznym sięga 203 km. Dzięki technologii FLASH Charging bateria ładuje się od 10% do 70% w pięć minut, od 10% do 97% w dziewięć minut, a w temperaturze -30°C uzupełnienie energii od 20% do 97% zajmuje 12 minut. Łączny zasięg na jednym baku i jednym ładowaniu wynosi 805 km.

Cena Denza Z9GT 2026

Za wersję z napędem hybrydowym DM trzeba zapłacić 447 200 zł, natomiast wariant w pełni elektryczny wyceniono na 511 700 zł. BYD celuje wyraźnie w segment premium, choć pytanie, czy klienci zaakceptują taką cenę za markę chińską, pozostaje otwarte.

Denza D9 – opis modelu

D9 DM-i aspiruje do roli punktu odniesienia w segmencie luksusowych minivanów, łącząc zelektryfikowany napęd z przestronnością na najwyższym poziomie. Siedmioosobowa kabina komfortowo mieści dorosłych pasażerów wzrostu do 180 cm, a bagażnik radzi sobie z siedmioma walizkami kabinowymi i tyloma samo torbami biznesowymi. Układ DM-i z napędem na cztery koła oferuje do 210 km jazdy w trybie elektrycznym i łączny zasięg do 950 km przy pełnym naładowaniu i pełnym baku. D9 mierzy 5,25 m długości, a rozstaw osi wynosi 3,11 m.

Wnętrze Denza D9 2026

Przednie fotele wyposażono w podgrzewanie, wentylację, elektryczną regulację w ośmiu kierunkach oraz 10-punktowy masaż. Kierownicę również można podgrzewać. Drugi rząd nawiązuje standardem do klasy biznes w lotnictwie – fotele typu „zero gravity" z funkcją Air Spa oferują regulację w 14 kierunkach, 16-punktowy masaż i możliwość odchylenia oparcia aż do 152°. Nawet pasażerowie trzeciego rzędu mogą korzystać z podgrzewania, wentylacji i elektrycznej regulacji w czterech kierunkach.

Kabinę można konfigurować na cztery sposoby. Układ „komfort dla czterech" maksymalnie odsuwa drugi i trzeci rząd do tyłu, tworząc przestronną przestrzeń dla czwórki pasażerów – sprawdzi się zarówno podczas wyjazdów rodzinnych, jak i służbowych. Tryb „pełne obłożenie z komfortem" cofa trzeci rząd do ostatniej pozycji, zapewniając wygodę siedmiu osobom przy zachowaniu 430 litrów bagażnika. Konfiguracja „pełne obłożenie" pozwala zabrać siedmioro pasażerów i jednocześnie zwiększyć przestrzeń bagażową do 570 litrów. Po złożeniu trzeciego rzędu i maksymalnym przesunięciu drugiego do przodu bagażnik rośnie do 2310 litrów – ta opcja sprawdzi się przy transporcie większych ładunków lub wyjazdach aktywnych.

System multimedialny tworzą: centralny ekran infotainment 15,6", cyfrowy zestaw wskaźników 10,25" oraz ekran pasażera 10,25". W podłokietnikach drugiego rzędu znalazły się dwa ekrany LCD do sterowania ustawieniami i multimediami, a opcjonalnie drugi rząd można wyposażyć w indywidualne ekrany 12,8" montowane na oparciach przednich foteli. Ładowanie urządzeń umożliwiają cztery bezprzewodowe ładowarki 50 W, pięć portów USB-C i jeden port USB-A.

Dla komfortu podczas długich tras w oparciach przednich foteli zamontowano składane stoliki. Między fotelami znalazł się klimatyzowany schowek 7,5 litra, który chłodzi zawartość do -6°C lub podgrzewa do 50°C.

Układ napędowy Denza D9 2026 DM-i

Sercem D9 DM-i jest turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy 1,5 litra o mocy 120 KM, który pełni przede wszystkim rolę generatora zasilającego baterię i dwa silniki elektryczne – 231 KM na przedniej osi i 61 KM na tylnej, co daje napęd na cztery koła. Łączna moc układu wynosi 353 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,6 sekundy, a prędkość maksymalna to 180 km/h. Akumulator Blade o pojemności 58,5 kWh wystarczy na 210 km jazdy elektrycznej, a po połączeniu pełnego naładowania z zatankowanym 64-litrowym zbiornikiem łączny zasięg według WLTP sięga 950 km.

Technologia FLASH Charging i akumulator Blade 2. generacji

Oba modele są wyposażone w technologię FLASH Charging, która osiąga moc do 1500 kW. Jej fundamentem jest akumulator BYD Blade drugiej generacji, oferujący o 5% wyższą gęstość energii niż poprzednia generacja, przy jednoczesnym znacznym skróceniu czasu ładowania. Kluczem do tego przełomu jest autorski system transportu jonów FlashPass, oparty na trzech innowacjach: katodzie „Flash-Release" o wielopoziomowej strukturze cząstek przyspieszającej uwalnianie jonów, elektrolicie „Flash-Flow" zoptymalizowanym przez sztuczną inteligencję pod kątem przewodności jonowej oraz anodzie „Flash-Intercalate" z trójwymiarową strukturą umożliwiającą szybkie wnikanie jonów ze wszystkich kierunków. Połączenie tych rozwiązań ogranicza wydzielanie ciepła u źródła.

Bateria przeszła rygorystyczne testy bezpieczeństwa, w tym bezprecedensowy test jednoczesnego szybkiego ładowania i przebicia ogniwa gwoździem. Nawet po 500 cyklach szybkiego ładowania nie zaobserwowano niekontrolowanego wzrostu temperatury, dymu ani zapłonu. Trwałość również uległa poprawie – degradacja całkowitej pojemności jest o 2,5% mniejsza niż w przypadku pierwszej generacji.

BYD zapowiedział budowę 6000 stacji FLASH Charging poza Chinami w ciągu najbliższego roku, z czego 3000 ma powstać w Europie.