Poznaliśmy nowe Maserati GranTurismo 2023. Szybkie i bezszelestne, lecz niepozorne

Nowe Maserati GranTurismo debiutuje pod szumnie brzmiącym hasłem powrotu do ikony w postaci słynnego modelu A6 1500, który okazał się rewolucyjny i wprowadził nową klasę samochodów. Pojazd ten odegrał dużą rolę w kształtowaniu motoryzacyjnego krajobrazu na całym świecie, a także stał się inspiracją dla kolejnych modeli drogowych od Maserati. Pomysł na gran turismo zrodził się po II wojnie światowej, w trakcie boomu gospodarczego we Włoszech.  Gran turismo to sposób na życie we włoskim stylu i zarazem typ samochodu o wysokich osiągach odpowiedniego do pokonywania długich tras i odbywania wygodnych podróży. Dokładnie te same cele przyświecały konstruktorom poprzedniego Maserati GranTurismo z 2007 roku, które oferowano aż do 2019 r... Takie same założenia towarzyszyły również projektantom najnowszego Maserati GranTurismo, które właśnie ujrzało światło dzienne.

Nowe Maseati GranTurismio - z zewnątrz podobne, jednak całkiem nowe i stylowe

Z zewnątrz na pierwszy rzut oka samochód przypomina lekko zmodernizowanego poprzednika. Jest to jednak złudzenie, bowiem GranTurismo jest całkowicie nową konstrukcją. Nowe Maserati GranTurismo mierzy 496 cm długości, a więc o 5 cm więcej niż poprzednik, o 13 mm skrócono jego rozstaw osi (do 2929 mm). Włosi obiecują jednak, że wnętrze auta jest równie przestronne, co wcześniej i wciąż z powodzeniem przyjmie na pokład cztery dorosłe osoby. Zresztą producent podkreśla to wielokrotnie, że jego coupe jest samochodem 2+2.

 Samochód będzie dostępny w trzech wariantach: Modena, Trofeo i Folgore. Modena to najbardziej luksusowa, zorientowana na styl opcja, podczas gdy Trofeo jest skierowane dla osób ceniących sportowe doznania. Folgore to wersja elektryczna, nazwa zaczerpnięta z włoskiego słowa "błyskawica". Maserati będzie używać Folgore we wszystkich swoich pojazdach elektrycznych, w tym nadchodzących elektrycznych wersjach crossovera Grecale i supersamochodu MC20.

Dobrze znane V6 Nettuno rodem z MC20 i świetne osiągi

Wersje Modena i Trofeo są wyposażone w 3,0-litrowy silnik V6 Nettuno z podwójnym turbodoładowaniem i funkcją dezaktywacji połowy cylindrów, dzielony z flagowym MC20, aczkolwiek z mniejszą mocą i bez systemu smarowania z suchą miską olejową. Zaprojektowany przez Maserati V6 dostarcza 490 KM w Modenie i 550 KM w Trofeo. W obu przypadkach standardem jest 8-stopniowa automatyczna skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła. Oba warianty rozpędzają się od 0 do 100 km/h osiąga mniej niż 4 s. Modena generuje 490 KM oraz 600 Nm i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 s, zaś jej prędkość maksymalna to 302 km/h. Trofeo generuje 550 KM oraz 650 Nm, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy i rozpędza się do 320 km/h. Oba warianty ważą 1795 kg.

Na szczycie elektryczny wariant Folgore o imponujących parametrach

Na szczycie oferty stoi Folgore z trzema silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 761 KM i maksymalnym momencie obrotowym 1350 Nm. Jeden silnik przypada na przednią oś, zaś pozostałe dwa napędzają każde z tylnych kół. Baterie mają 92 kWh pojemności i mają kształt litery T. Umieszczono je bowiem w tunelu środkowym i pod kanapą, dzięki czemu GranTurismo Folgore mierzy zaledwie 1353 mm wysokości, co czyni je najniższym seryjnym autem elektrycznym na rynku. Projektanci zapewniają, że takie ustawienie nie pogarsza właściwości jezdnych, a wręcz przeciwnie, jeszcze poprawia zwrotność samochodu, bo umieszczając całą masę blisko osi obrotu, zmniejsza współczynnik bezładności. Folgore waży 2260 kg (z czego same baterie około 600 kg), jednak imponuje osiągami. Włoskie elektryczne gran turismo przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,7 sekundy, od 0 do 200 km/h w 8,8 s i rozpędza się do 320 km/h. Zasięg wyniesie około 300 mil (483 km) na jednym ładowaniu. Zastosowanie architektury 800V oznacza natomiast możliwość korzystania z szybkich ładowarek. Wariant elektryczny wyróżnia się idealnym rozkładem masy 50:50, podczas gdy odmiana spalinowa ma rozkład masy wynoszący 52:48%.

Sporo nawiązań do MC20 i Alfieri

Wizualnie odnajdziemy nawiązania zarówno do poprzedniego GranTurismo, jak i do koncepcyjnego Alfieri z 2014 roku, jak i najnowszego supersamochodu MC20 z 2020 roku. Do MC20 nawiązują w szczególności przednie i tylne reflektory, które są niezwykle smukłe, korzystają z LED-ów i wyglądają naprawdę ładnie. Do poprzednika odwołuje się natomiast sylwetka oraz duży grill. Wszystkie odmiany GranTurismo mają 20-calowe felgi z przodu oraz 21-calowe z tyłu. W porównaniu z odmianami spalinowymi Maserati GranTurismo Folgore ma o 7% mniejszy współczynnik oporu powietrza cd. Folgore jest również wyposażone w wlot powietrza między zderzakiem a nadkolem, aby zredukować szum wiatru, dostępny wyłącznie w tej wersji. 

Kabina z Grecale

Projekt kabiny nawiązuje do najnowszego SUV-a Grecale. Dostępne trzy ekrany, w tym wyświetlacz zestawu wskaźników (12,2 cala), systemu informacyjno-rozrywkowego oparty na Androidzie (12,3 cala) oraz ustawień klimatyzacji (8,8 cala). Ekrany te będą miały różną grafikę w zależności od wariantu. Nadal będą dostępne fizyczne elementy sterujące kluczowymi funkcjami, w tym do wyboru biegów. Ciekawym elementem będzie zegarek cyfrowy, który może przełączać się między wieloma wariantami, w tym kompasem. Zegarek będzie miał również grafikę fal, zaprojektowaną w celu zapewnienia wizualnej informacji zwrotnej na temat aktywacji głosowej samochodu. Inne elementy wyposażenia obejmują dostępny wyświetlacz head-up, system car audio Sonus Faber (14 głośników w standardzie i lub w opcji 19) oraz wiele opcji wykończenia. Jedną z wyróżniających cech stylistycznych samochodu jest "Cofango", nowa, ujednolicona część stylistyczna, która łączy maskę i przednie błotniki w jeden element. Przesuwa linię cięcia z górnej części maski na bok pojazdu, wcinając się w nadkola. GranTurismo zadebiutuje z sześcioma dostępnymi kolorami nadwozia i siedmioma dla zacisków hamulcowych, a program personalizacji Maserati Fuoriserie oferuje jeszcze więcej opcji.

Nowe Maserati GranTurismo to przełomowy model w gamie włoskiej marki

Zarówno wersja spalinowa, jak i elektryczna wykorzystują tę samą modułową platformę, którą Maserati ma dostarczyć także innym markom w koncernie Stellantis. Zastosowano w niej wytrzymałe i lekkie materiały, takie jak magnez, aluminium i wysokowytrzymała stal. Zastosowano też pneumatyczne zawieszenie z aktywnymi amortyzatorami. Kolejną kluczową cechą platformy jest architektura elektroniczna, którą Maserati nazywa Atlantis. System jest kontrolowany przez własne oprogramowanie Maserati i umożliwia bezprzewodowe aktualizacje. Nadwozie nowego Maserati składa się w 65% z aluminium. 

Nowe GranTurismo zadebiutuje w drugim kwartale 2023 roku, a wersje Modena i Trofeo pojawią się jako pierwsze. Elektryczny Folgore wejdzie do sprzedaży jakiś czas później, a producent samochodów nie podał konkretnego terminu. Budową modelu GranTurismo zajmie się fabryka w Mirafiori. Maserati już niebawem stanie się pierwszą włoską marką luksusowych samochodów, która będzie produkować modele w 100 proc. elektryczne, bowiem gama aut zasilanych prądem zostanie skompletowana do 2025 r. Natomiast do 2030 roku cała oferta Maserati będzie już w pełni elektryczna. W 2024 roku gamę zasili Maserati GranCabrio.