Nowe oblicze bestsellera – czy Volkswagen T-Roc R-Line to rzeczywiście kompakt kompletny? [Test]

W 2025 roku Volkswagen T-Roc absolutnie zdominował polskie drogi i był jedynym reprezentantem marki, który zdołał wspiąć się do zestawienia dziesięciu najchętniej kupowanych samochodów w kraju z wynikiem ponad 10 tysięcy rejestracji. Sukces ten nie wziął się znikąd, ponieważ polscy kierowcy coraz częściej stawiają na nadwozie typu SUV – obecnie już co drugi samochód wyjeżdżający z salonu Volkswagena reprezentuje ten właśnie segment.

Nowy T-Roc nie jest już jednak tylko "podniesionym" autem miejskim. Dzięki zastosowaniu zaawansowanej platformy MQB evo, którą dzieli z takimi modelami jak Audi Q3 czy Cupra Formentor, stał się pełnowartościowym kompaktem o długości 4372 mm i szerokości 1828 mm. Zwiększony do 2629 mm rozstaw osi oraz wysokość sięgająca 1573 mm sprawiają, że auto zyskało na dojrzałości, co potwierdza również szerokość wnętrza z przodu na poziomie 1470 mm. Te parametry miały kluczowe znaczenie podczas naszej 700-kilometrowej trasy, podczas której weryfikowaliśmy, czy obietnice o wysokim komforcie mają faktycznie pokrycie w rzeczywistości.

Estetyka R-Line i cena lifestylowego wizerunku

Testowana przez nas wersja R-Line to prawdziwy magnes na spojrzenia, głównie za sprawą energetycznego lakieru “Canary” i kontrastującego, czarnego dachu (2 050 zł). Volkswagen wyraźnie postawił na lifestyle – pakiet Black Style za 2 730 zł dodaje mrocznego charakteru grillowi, relingom i obudowom lusterek, a całość w praktyce wygląda jak podniesiony hot-hatch.

Najwięcej emocji budzą jednak 20-calowe felgi Calgary (2 530 zł) z niskoprofilowymi oponami 225/40 R20. Choć wyglądają fenomenalnie i posiadają świetną klasę efektywności A/A (opony marek takich jak Bridgestone czy Hankook), to w codziennym użytkowaniu wymagają od kierowcy stalowych nerwów przy każdym krawężniku. Sztywne nastawy podwozia na tak dużym kole sprawiają, że na gorszych drogach zapominamy o miękkim komforcie, ale w zamian otrzymujemy auto prowadzące się jak po sznurku.

Nocne podróże ułatwia system IQ.Light Led Matrix, który wraz z podświetlanym logo i listwami świetlnymi z przodu i z tyłu (lampy 3D LED) sprawia, że T-Roc jest prawdopodobnie najlepiej wyglądającym SUV-em w obecnej ofercie marki. Dodatkowo warto podkreślić, że emisja CO2 nowego T-Roca wynosi 130 g/km.

Wnętrze pełne nowoczesnych rozwiązań i ergonomicznych wyzwań

Wchodząc do środka, od razu zauważymy, że Volkswagen odrobił lekcje z jakości wykonania. Kabina w kolorze Czarny Soul wita nas miękkimi materiałami na desce rozdzielczej i nastrojowym oświetleniem Ambient Plus z paletą 30 barw do wyboru. Centralnym punktem dowodzenia jest 12,9-calowy ekran systemu infotainment, wspierany przez Digital Cockpit Pro oraz nawigację Innovision Pro (dopłata 3 780 zł). Choć multimedia działają bez zarzutu i oferują bezprzewodowe połączenie z telefonem, można przyczepić się do nieco zbyt szerokich ramek wyświetlacza.

Przeniesienie wybieraka skrzyni biegów na kolumnę kierownicy w nowej odsłonie T-Roca pozwoliło wygospodarować miejsce na ogromną tackę z ładowarką indukcyjną i pomysłowe cupholdery z wymiennymi separatorami. Nieocenioną ulgą dla wielu kierowców będzie również powrót do fizycznych przycisków na kierownicy.

Są jednak i ergonomiczne “kwiatki” – przeniesiony z okolic kierownicy przycisk startu silnika na konsoli środkowej łatwo pomylić z hamulcem ręcznym, a system Keyless Access bywa humorzasty i nie zawsze otwiera auto za pierwszym dotknięciem klamki.

Komfort zamknięty w kompakcie

Pod względem praktyczności T-Roc R-Line bije na głowę Toyotę C-HR i idzie łeb w łeb z Corollą Cross. Z tyłu wygospodarowano zaskakująco dużo miejsca, a pasażerowie mogą cieszyć się własną strefą klimatyzacji Climatronic, nawiewami i portami USB-C. Fotele z certyfikatem AGR, które w naszym teście okazały się zbawienne dla kręgosłupa, oferują świetne podparcie i ogrzewanie, co czyni z tego auta idealnego towarzysza na dłuższe podróże – pod warunkiem, że maksymalnie wewnątrz wygodnie rozłożą się cztery osoby, ponieważ wysoki tunel centralny może być problematyczny dla piątego pasażera.

Mimo swoich kompaktowych rozmiarów, T-Roc w kwestii załadunku oferuje naprawdę wiele. Bagażnik o pojemności od 475 do 1350 litrów (po złożeniu siedzeń) posiada dwupoziomową podłogę, a za dopłatą 1600 zł klapa otworzy się sama, co jest kolejnym niedocenianym, ale komfortowym udogodnienieniem. Bezpieczeństwo wspierają systemy Travel Assist oraz Park Assist Pro z funkcją zdalnego parkowania, choć ten pierwszy potrafi czasem zareagować zbyt gwałtownie na drogową sytuację.

Jak jeździ miękka hybryda 1.5 eTSI?

Pod maską pracuje znany i lubiany silnik 1.5 eTSI o mocy 150 KM (110 kW), który dzięki technologii miękkiej hybrydy 48V (MHEV) i spełnianiu normy EURO 6 EB, stara się być jak najmniej uciążliwy dla portfela. Z momentem obrotowym 250 Nm dostępnym od 1500 obr./min, samochód sprawnie przyspiesza do “setki” w 8,9 sekundy, a na autostradzie bez trudu osiąga prędkość maksymalną 212 km/h. Choć 7-stopniowa przekładnia DSG miewa momenty zamyślenia przy ruszaniu ze świateł, to gdy już nabierze tempa, oferuje nienaganną płynność.

Jednym z najważniejszych punktów naszego testu było sprawdzenie, jak nowoczesna technologia miękkiej hybrydy 48V radzi sobie z realnym zapotrzebowaniem na paliwo. Producent w swojej specyfikacji podaje bardzo dokładne dane według normy WLTP:

• 7,20 l/100 km – cykl niski (miejski)
• 5,70 l/100 km – cykl mieszany
• 6,02 l/100 km – cykl bardzo wysoki (autostrady)

Nasz redakcyjny test pokazał, że T-Roc jest wyjątkowo szczerym samochodem. Na drogach krajowych i lokalnych bez problemu notowaliśmy wyniki poniżej 6 litrów, co sprawia, że mając do dyspozycji 50-litrowy bak, możemy planować podróże z zasięgiem dobijającym do 700 km. Nieco inaczej sytuacja wygląda w typowo miejskich korkach – tutaj należy przygotować się na zużycie paliwa w granicach 8 l/100 km.

Jednak nowoczesna technologia ma też swoje kaprysy. Jedną z bardziej irytujących przypadłości, na którą natknęliśmy się podczas testu, jest praca komputera pokładowego po wizycie na stacji. System potrafi przez dłuższą chwilę ignorować fakt dolania paliwa, nie aktualizując od razu zasięgu. W samochodzie tej klasy, wycenionym na taką kwotę, taka elektroniczna zwłoka zwyczajnie nie powinna mieć miejsca i potrafi zepsuć dobre wrażenie płynące z obsługi kokpitu.

Jeśli 150 KM to dla kogoś mało, jeszcze w tym roku oferta powiększy się o warianty 2.0 TSI (204 KM) oraz topową odmianę R (333 KM) z napędem 4MOTION i trybem Drift. Pojawią się też pełne hybrydy (HEV) o mocach 136 i 170 KM.

Ile kosztuje taka przyjemność?

Decydując się na Volkswagena T-Roca w topowej specyfikacji, musimy przygotować się na wydatki, które stawiają ten model w górnych rejestrach segmentu kompaktowych SUV-ów. Próg wejścia do świata tego modelu wyznacza skromniejsza odmiana Trend o mocy 116 KM, wyceniona na 130 390 zł. Środkowa wersja Life ze 150-konnym silnikiem pod maską wiąże się z kosztem 146 190 zł, natomiast baza dla sportowo stylizowanej linii R-Line to już wydatek rzędu 165 990 zł.

Prawdziwa zabawa z cennikiem zaczyna się jednak przy konfigurowaniu dodatków, które w naszym testowym egzemplarzu podniosły finalną cenę aż o 20 010 zł. Tak doposażony samochód zamyka się w kwocie 186 000 zł. Jeśli nie planujesz zakupu za gotówkę, ciekawą alternatywę stanowi propozycja leasingu, którą znajdziesz na Nowyosobowy.pl. Przy wyborze 48-miesięcznego okresu finansowania oraz wniesieniu opłaty wstępnej w wysokości 10% wartości auta, miesięczna rata wyniesie 1487 zł netto. Standardowo producent zapewnia 2-letnią ochronę gwarancyjną, która nie jest ograniczona limitem przejechanych kilometrów.

Cena Volkswagena stawia go w trudnej sytuacji wobec swoich rywali. Najpoważniejszy z nich, Toyota C-HR, w wersji GR Sport z hybrydą 1.8 (140 KM) kosztuje obecnie 158 300 zł (po rabacie z 173 800 zł). Toyota oferuje niższe spalanie (5 l/100 km), lepszą gwarancję (3 lata) i wolniejszą utratę wartości, ale jest ciaśniejsza, ma mniejszy bagażnik (388 l) i gorsze osiągi. Alternatywą jest Hyundai Kona N-Line (1.6 T-GDI 150 KM) za 163 500 zł, który kusi 5-letnią gwarancją bez limitu kilometrów i zbliżonym bagażnikiem (466 l), choć pali o litr więcej niż VW. Z kolei chińskie Jaecoo 5 w wersji Premium kusi ceną 124 900 zł i 7-letnią gwarancją, ale traci na jakości multimediów, osiągach (10,1 s do setki) i wyższym zużyciu paliwa na poziomie 7 litrów.

Podsumowanie i werdykt. Jaki jest Volkswagen T-Roc?

Volkswagen T-Roc to motoryzacyjny prymus, który bardzo wysoko zawiesił poprzeczkę dla swojej konkurencji. Trudno dziś o bardziej kompletnego SUV-a w tej kategorii – to auto nie tylko wpada w oko, ale też przekonuje do siebie dopracowanym podwoziem i wnętrzem, w którym po prostu chce się przebywać. T-Roc to propozycja, która świetnie poradzi sobie na zatłoczonym parkingu i na długiej autostradzie, a zatem jest absolutnie kompletna.

Oczywiście, nie jest to ideał bez skazy i jak każda nowość, musi przejść przez etap drobnych błędów „wieku dziecięcego”, głównie w sferze elektroniki. Mimo tych małych potknięć, to wciąż niezwykle solidny i godny zaufania kompan, który po prostu cieszy przy każdym odpaleniu silnika. Jeśli szukasz auta, które bez marudzenia okiełzna Twoją codzienność, T-Roc jest obecnie jednym z najmocniejszych kandydatów.