Mercedes-AMG S63 E Performance - "eSka" jeszcze nigdy nie była tak mocna

Niemcy dość długo kazali czekać na flagową "sportową" odmianę Klasy S. Aktualna, siódma już generacja Mercedesa Klasy S zadebiutowała bowiem pod koniec 2020 roku i dopiero po 2 latach doczekał się flagowej odmiany sygnowanej przez AMG. Zastąpi jednocześnie oferowane w poprzedniku warianty S63, ale także nieodżałowane S65 z V12 biturbo. Samochód korzysta ze wsparcia układu hybrydowego, na szczęście 8 cylindrów pozostało. Bazę stanowi oczywiście dobrze znana 4-litrowa jednostka V8 z podwójnym doładowaniem. Rozwija ona 612 KM oraz 900 Nm, zaś za przeniesienie napędu na obie osie odpowiada 9-stopniową automatyczną przekładnię. Na tylnej osi zamontowano silnik elektryczny generujący 190 KM oraz 320 Nm szczytowej mocy w dziesięciosekundowych interwałach (95 KM mocy ciągłej). Łączna moc nowej Klasy S63 wynosi aż 802 KM, zaś maksymalny moment obrotowy 1430 Nm.

Silnik elektryczny Klasy S może sam napędzać samochód na krótszych dystansach. Baterie mają 13,1 kWh pojemności. Sam silnik elektryczny ma własną 2-biegową skrzynię biegów i elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Według AMG, dając silnikowi spalinowemu i silnikowi elektrycznemu własne przekładnie, większy moment obrotowy może zostać przekazany na koła. Zasięg na prądzie nie imponuje i wynosi raptem 33 km, jednak zdaniem AMG nie taki był cel stosowania układu hybrydowego. Skupiono się bowiem na osiągach. Ważąca pnoad 2,5 tony limuzyna przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,3 s i rozpędza się do 290 km/h po wykupieniu odpowiedniego pakietu. Akumulator wykorzystuje technologię inspirowaną Formułą 1, która umożliwia szybkie ładowanie i rozładowywanie dużej mocy przy zachowaniu niskiej wagi. Kluczem do tego jest zaawansowany system chłodzenia cieczą, który utrzymuje temperaturę roboczą akumulatora na idealnym poziomie 45 stopni Celcjusza.

Mercedes S63 AMG E Performance - siła napędu hybrydowego

Dodatkowo spece z Affalterbach przebudowali zawieszenie w dość znacznym stopniu. Standardem jest zawieszenie pneumatyczne z elektromechanicznymi stabilizatorami, adaptacyjnymi amortyzatorami, skrętną tylną osią, węglowo-ceramicznymi hamulcami, a nawet aktywnymi mocowaniami silnika. Pozwala ono obniżyć prześwit do 12 mm przy prędkościach powyżej 120 km/h. Posiada również aktywną stabilizację przechyłów, która zmniejsza przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów. Aktywne mocowania silnika mogą złagodzić lub usztywnić połączenie między silnikiem V8 a nadwoziem, w zależności od warunków jazdy. Za hamowanie odpowiada wydajniejszy układ hamulcowy z przednimi tarczami o średnicy 399 mm z sześciotłoczkowymi zaciskami oraz 381 mm i jednotłoczkowymi zaciskami z tyłu. Na liście opcji znalazły się karbonowo-ceramiczne tarcze. 

Mercedes-AMG S63 E Performance - jest parę nowości, także wizualnych

S63 E Performance ma nieco bardziej agresywny wygląd niż standardowa Klasa S. Nowa Klasa S 63 AMG bazuje na przedłużonej wersji podstawowego modelu i wyróżnia się przeprojektowanym przednim zderzakiem z wyraźnie zarysowanymi wlotami powietrza oraz poszerzonymi listwami progowymi. Po raz pierwszy też grill "Panamericana", który stał się niemalże kultowym elementem wyposażenia modeli sygnowanych przez AMG, trafił do najwyższej linii modelowej. Dotychczasowe logo marki na masce zastąpiono emblematem AMG, zaś grill zdobi wydatna gwiazda Mercedesa. Z tyłu mamy cztery trapezoidalne końcówki układu wydechowego, pomiędzy którymi biegnie dyfuzor. Auto zdobią kute 20-calowe felgi (opcjonalnie 21-calowe). Jeszcze mniej zmian znajdziemy we wnętrzu luksusowej limuzyny. Dotyczą one głownie elementów ozdobnych AMG, foteli ze specjalnym układem tapicerki oraz kierownicy AMG Performance, która otrzymała dodatkowe selektory. Także system informacyjno-rozrywkowy MBUX otrzymał nowe widoki i funkcje specyficzne dla AMG oraz hybrydowego napędu.

Ceny Mercedesa-AMG S63 E Performance nie są jeszcze znane. Producent nie podał też dokładnego terminu wprowadzenia modelu na rynek.

Mercedes konfigurator

Za 506 300 zł dostaniemy bazową Klasę S 350 d z 2,9-litrowym turbodieslem R6 o mocy 286 KM i maksymalnym momencie obrotowym 600 Nm. Przyspiesza on od 0 do 100 km/h w 6,4 s i współpracuje z 9-stopniową przekładnią automatyczną i napędem na tylną oś. Dopłata do napędu AWD wynosi 18 500 zł, zaś do wersji Long 20 000 zł. Mocniejszy diesel S 400 d generuje 400 KM (również 2.9 R6) oraz 700 Nm, występuje standardowo z napędem 4MATIC i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,4 s. Kosztuje od 563 400 zł. Najtańsza odmiana benzynowa S 450 (3.0 R6 367 KM, od 0 do 100 km/h w 5,3 s) kosztuje od 551 500 zł. Odmiana hybrydowa PHEV S 450 e (3.0 R6 408 KM, od 0 do 100 km/h w 5,9 s) kosztuje od 578 800 zł. Mocniejszego benzyniaka S 500 4MATIC (3.0 R6 435 KM, od 0 do 100 km/h w 4,9 s) wyceniono na 600 500 zł. Topowy benzyniak S 580 4MATIC (4.0 V8 503 KM, od 0 do 100 km/h w 4,4 s) kosztuje od 633 000 zł. Gamę wieńczy hybryda PHEV S 580 e za 606 900 zł (3.0 R6 510 KM, od 0 do 100 km/h w 5,2 s).

W ofercie jest też najbardziej luksusowa odmiana Mercedes-Maybach Klasy S. Występuje on seryjnie z napędem na obie osie 4MATIC i w dwóch odmianach silnikowych. Słabsza 580 ma 4-litrowe V8 biturbo o mocy 503 KM i maksymalnym momencie obrotowym 700 Nm, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,8 s. Wyceniono ją na 917 300 zł. Topowa 680 ma już podwójnie doładowane V12 o pojemności 6 litrów, generujące 612 KM oraz 900 Nm i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,5 s. Wyceniono ją na 1 175 600 zł.

Mercedes Klasy S w ofercie Nowyosobowy.pl

W ofercie Nowyosobowy.pl znajdziecie kilka egzemplarzy Mercedesa Klasy S w różnych wersjach silnikowych i nadwoziowych. Wszystkie samochody są fabrycznie nowe i pochodzą z 2022 roku. Możecie liczyć na atrakcyjne finansowanie, minimum formalności oraz na sięgające kilku procent rabaty względem ceny katalogowej, a także na szybki odbiór. 

Sprawdź ofertę Mercedes Klasy S leasing na Nowyosobowy.pl