Test: Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid GT Exclusive - designerskie połączenie ekonomii, funkcjonalności i osiągów

Samochody kompaktowe są trzecim najpopularniejszym segmentem na rynku nowych aut w Polsce, z udziałem wynoszącym 14,92% w okresie styczeń-lipiec 2026. Przekłada się to na wolumen 54 940 sztuk, czyli o 2,92% mniej niż przed rokiem. W tym czasie Peugeot 308 znalazł 1126 nabywców, czyli o 5,53% więcej niż przed rokiem, a niedawny lifting powinien jeszcze bardziej poprawić te wyniki. Aż 67,32% Peugeot 308 ma nadwozie kombi, przeszło połowa egzemplarzy francuskiego modelu jest brana przez floty, jednak napęd hybrydowy plug-in ma śladowy udział wynoszący raptem 3,20%. Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid w topowej wersji GT Exclusive po liftingu ma jednak sporo argumentów, by poprawić dotychczasowy wynik i wkraść się do pierwszej dziesiątki segmentu C. 

Peugeot 308 SW 2026 GT Exclusive - stylistyka. Po liftingu stał się jeszcze bardziej wyrazisty

Obecna, III generacja Peugeota 308 zadebiutowała w 2021 roku i po 4 latach, w 2025 roku doczekała się liftingu. Zakres zmian jest analogiczny co w modelu 408, a zatem odświeżono przedni pas, który zyskał nowe wykończenie grilla, zniknęły kły LED do jazdy dziennej i zastosowano dwuczęściowe lampy z motywem trzech pazurów do jazdy dziennej. W topowej wersji GT łączy je biegnąca przez górną część grilla LED-owa blenda. Pojawiły się też nowe wzory felg i lakiery. Z tyłu odświeżono lampy, które wzorem przednich zyskały motyw trzech pazurów. Przyznam, że dzięki liftingowi Peugeot 308 nabrał jeszcze więcej pazura i prezentuje się nowocześniej. Niebieski lakier Ingaro w parze z 18-calowymi dwukolorowymi felgami wersji GT Exclusive z oponami 225/40 dodaje francuskiemu kombi sportowego sznytu. 

Peugeot 308 SW 2026 - dane techniczne i bagażnik. Konkurencyjne parametry

Peugeot 308 SW mierzy 4,64 m długości, a jego rozstaw osi liczy 2,73 m. Bagażnik w odmianie hybrydowej plug-in pomieści od 467 do 1483 litrów, podczas gdy w odmianie spalinowej liczy on 551-1449 l. Faktycznie po otwarciu elektrycznie i bezdotykowo sterowanej klapy widać schodek z powodu baterii układu hybrydowego. Nie zmienia to jednak faktu, że bagażnik 308 SW jest estetycznie wykonany i ustawny, a kanapa dzielona w proporcjach 40/20/40. 

Peugeot 308 SW 2026 - wnętrze. Bez większych zmian, i-Cockpit może nie jest najwygodniejszy, za to stylowy

W kabinie nie uświadczymy większych zmian. System multimedialny zyskał delikatnie odświeżone grafiki, nadal ma 10" przekątnej i wraz z wyświetlaczem i-Toggles oraz 10,25-calowym ekranem cyfrowych zegarów nad kierownicą tworzy tzw. i-Cockpit. Niewielkia dwuramienna kierownica ma obustronnie spłaszczony wieniec, a w wersji GT Exclusive także perforację i jasnozielone szwy. Jest ona bardzo poręczna i sprawia wręcz "gokartowe" wrażenie, jednak Francuzi nadal nie potrafią poradzić sobie z faktem, że dla wielu osób chcąc sobie optymalnie ustawić fotel względem kierownicy jej górna część będzie zasłania większość ekranu cyfrowych zegarów. Dodam, że nie mamy nawet w opcji wyświetlacza HUD.

Sam system multimedialny reaguje zwykle dobrze na dotyk, aczkolwiek sama jego szybkość działania i przełączanie się pomiędzy poszczególnymi sekcjami menu się nie zmieniły i wciąż pozostawia trochę do życzenia. Mamy na szczęście bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto, jednak ładowarka indukcyjna jest opcją, co jest dla mnie sporym zaskoczeniem zważywszy na fakt testowania topowej konfiguracji wyposażeniowej. Cyfrowe zegary z efektem 3D wyglądają estetycznie i działają płynnie, dają też kilka opcji widoku do wyboru, w tym mapy nawigacji. Mamy fizyczne pokrętło do regulacji głośności oraz czytelne przyciski na kierownicy, z drugiej strony brakuje klasycznego panelu klimatyzacji. Osobiście uważam też, że dotykowym przyciskom na panelu i-Toggles przydałaby się haptyczna informacja zwrotna, gdyż bez niej potencjał tego wyświetlacza jest niewykorzystany.

Jakość również zmian... a to akurat dobra wiadomość

Zmianom nie uległa także jakość wykończenia kabiny i to jest akurat bardzo dobra wiadomość. Peugeot 308 to nadal jeden z najlepiej wykonanych kompaktów na rynku aut popularnych. Sporo miękkich i przyjemnych w dotyku tworzyw, aluminiowe wstawki na desce rozdzielczej i drzwiach, skórzane obicia konsoli środkowej i uchwytów na drzwiach, ozdobne jasnozielone przeszycia oraz solidny montaż sprawiają, że od pierwszych chwil czujemy się w tym wnętrzu przyjemnie. 

Peugeot 308 SW 2026 - przestronność i funkcjonalność. Z przodu bardzo dobrze, z tyłu rywale bywają lepsi

Testowanego Peugeota 308 SW GT Exclusive muszę także pochwalić za bardzo wygodne i dobrze wyprofilowane fotele z wysuwaną podpórką pod uda i certyfikatem AGR. Nawet w dłuższej trasie nie męczą. Wykonano je z połączenia materiału, alcantary i skóry, mają podgrzewane siedziska oraz funkcję masażu, a fotel kierowcy także elektryczną regulację z pamięcią ustawień. Schowek w podłokietniku jest spory, podobnie jak ten przed pasażerem, a resztę drobiazgów upchamy w kieszeniach w drzwiach. Z tyłu Peugeot 308 SW reprezentuje przyzwoitą klasową średnią, choć jak na tak duży rozstaw osi myślałem, że tej przestrzeni będzie więcej. Kanapę za to dobrze wyprofilowano, a do dyspozycji mamy podłokietnik z cupholderami, osobne nawiewy i 2 porty USB-C. Funkcjonalność z tyłu ogranicza tunel środkowy oraz dość niewielka przestrzeń nad głową.

Peugeot 308 SW 2026 GT Exclusive - wyposażenie. Bogaty standard z jednym wyjątkiem

W topowej konfiguracji GT Exclusive poziom wyposażenia jest obfity, choć osobiście uważam, że ładowarka indukcyjna nie powinna absolutnie wymagać jakiejkolwiek dopłaty. W standardzie dostaniemy m.in.: 

• Aluminiowe dekoracje na panelach drzwi
• Tapicerkę materiałową łączoną ze skórą ekologiczną i Alkantarą, z zielonymi przeszyciami
• Elektrycznie regulowany fotel kierowcy z certyfikatem AGR, z pamięcią ustawień: Elektryczna regulacja wzdłużna, pochylenia oparcia, wysokości, pneumatyczna regulacja podparcia lędźwiowego i ręczna regulacja długości siedziska
• Fotel pasażera z mechaniczną regulacją wysokości i
• pneumatyczną regulacją podparcia lędźwiowego;
• Podgrzewany fotel kierowcy i pasażera z funkcją masażu
• Podgrzewaną kierownicą
• Peugeot i-Cockpit 3D Quartz z konfigurowalnym zestawem wskaźników
• VisioPark 360° (4 kamery) + ostrzeganie z tyłu (kontrola martwego pola, asystent zmiany pasa ruchu o dużym zasięgu i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu) + Asystent utrzymania pasa ruchu (jazda półautomatyczna)
• System Clean Cabin z czujnikiem cząstek stałych w kabinie pasażerskiej
• Pakiet Bezpieczeństwo
• Zestaw naprawczy do opon
• Osłonę chłodnicy w kolorze nadwozia z podświetlaną górną częścią i emblematem Peugeot, czarne błyszczące elementy dekoracyjne
• Bezkluczykowy dostęp
• Czujniki parkowania z przodu
• Czarne błyszczące obramowania szyb
• Pakiet Sport: dodatkowa personalizacja zegarów cyfrowych, wzmocniony usportowiony dźwięk silnika (tylko Hybrid i PHEV), usportowione charakterystyki wspomagania układu kierowniczego, pedału przyspieszenia, automatycznej skrzyni biegów
• Smart Multi-drive: dodatkowe podświetlenie LED przedniego penelu i drzwi przednich z możliwością wyboru jednego z 8 kolorów
• Poszerzony przedni zderzak i boczne progi
• Koła aluminiowe 18" Helsinki z diamentowym wykończeniem
• System multimedialny Peugeot i-Connect NAV - nawigacja z centralnym 10" ekranem dotykowym, konfigurowalne wirtualne przyciski i-Toggles, sterowany za pomocą poleceń głosowych, e-call
• Sportowe pedały i aluminiowy podnóżek
• Reflektory Peugeot Matrix LED z automatycznym dostosowaniem wiązek światła do warunków drogowych
• Czujniki parkowania z tyłu
• Dwustrefową automatyczną klimatyzację
• Przyciemniane tylne szyby
• 2 porty USB-C z przodu
• 2 porty USB-C z tyłu
• Adaptacyjny tempomat

Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 2026 - układ napędowy. Porządne osiągi i przeciętna skrzynia

Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid napędzany jest turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1.6 o mocy 150 KM i momencie obrotowym 250 Nm, wspomaganym przez jednostkę elektryczną o mocy 125 KM i 300 Nm. Cały układ napędowy generuje łącznie 195 KM i 360 Nm, a moc przekazywana jest na koła przednie za pomocą 7-biegowej zelektryfikowanej dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS7. Auto rozpędza się do 100 km/h w 7,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 225 km/h, przy masie własnej wynoszącej 1675 kg. 

Osiągi są bardzo dobre, samochód sprawia wrażenie dynamicznego i chętnego do wykorzystywania sporego momentu obrotowego. Przekładnia miewa swoje lepsze i słabsze strony, czasem zdarza jej się szarpnąć i zawahać, ale i tak spisuje się lepiej niż zastosowana w odmianie 1.2 Hybrid 6-stopniowa e-DCS6. Jednostka dość często wkręca się na obroty, generując hałas, którego nie spodziewałbym się po hybrydzie z jednostką R4 i pozbawionej przekładni e-CVT. Generalnie jednak kabina Peugeota 308 SW jest dobrzre wyciszona, wypada pod tym kątem z pewnością lepiej od Toyoty Corolli czy Škody Octavii.

Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 2026 - spalanie i zasięg. Wyraźna poprawa względem wersji sprzed liftingu

W wersji po liftingu zastosowano większą baterię, która zamiast dotychczasowych 12,4 kWh ma teraz 14,6 kWh pojemności netto. Według producenta Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid pokona w trybie elektrycznym maksymalnie 85 km, natomiast realnie będzie to jakieś 65-70 km, co i tak jest bardzo dobrą wartością, niemal dwukrotnie lepszą niż w wyposażonej w mniejsze ogniwa odmianie sprzed liftingu. Na drogach szybkiego ruchu (autostrady i drogi ekspresowe) jadąc z rozładowanymi bateriami uzyskałem 6,5 l/100 km na dystansie liczącym 300 km. Ta sama trasa z naładowanymi ogniwami oznacza wynik rzędu 5,5 l/100 km. W przedlifcie autostradowe spalanie z pustymi bateriami kręciło się bliżej 8 l/100 km, a zatem jest odczuwalna poprawa. Co więcej, hybrydowy układ Peugeota radził sobie z zarządzaniem energią na tyle sprawnie, że po pokonaniu 300 km w akumulatorach pozostawało jeszcze ponad 25% energii — wcześniej byłoby to nie do pomyślenia. Zbiornik paliwa liczy 40 litrów, a zatem w zależności od naładowania baterii pokonamy na nim od 615 do około 750 km na jednym tankowaniu. 

Prowadzenie 308 SW Plug-in hybrid 2026 GT Exclusive to przyjemność

Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid GT Exclusive przekonuje również dopracowanym układem jezdnym. Samochód prowadzi się pewnie i jest zaskakująco zwarty jak na swoje gabaryty i nadwozie kombi. Oczywiście niski profil i duże koła dają się we znaki na gorszej jakości drogach, ale bez obaw - pląby nikomu nie wypadną. Układ kierowniczy również jest bezpośredni, a hamulce okazują się skuteczne. Jest to kombi o dynamicznym usposobieniu, które bardzo dobrze czuje się w trasie, a dzięki napędowi hybrydowemu miastem też nie pogardzi, choć lepiej omijać większe studzienki. Nie jestem natomiast zwolennikiem umieszczania w autach przez koncern Stellantis lusterek do podszybia, gdyż mają one przez to spore martwe pole i Peugeot 308 SW nie jest tutaj wyjątkiem. 

Peugeot 308 SW Plug-in hybrid 2026 GT Exclusive - cena. Styl kosztuje

Peugeot 308 nigdy nie należał do najtańszych propozycji w segmencie C i nic się pod tym względem nie zmieniło. Wersja SW Plug-in Hybrid startuje od 156 300 zł za konfigurację Style, odmiana Business kosztuje 162 200 zł, Allure 160 300 zł, GT 177 000 zł, natomiast testowana topowa GT Exclusive 187 300 zł. Peugeot udziela gwarancji na 2 lata bez limitu kilometrów oraz 8 lat lub 160 000 km ochrony na baterie.

Peugeot 308 w ofercie nowyosobowy.pl

W ofercie nowyosobowy.pl znajdziecie kilkadziesiąt egzemplarzy Peugeota 308 w różnych wersjach silnikowych, nadwoziowych i wyposażeniowych. Samochody są nowe i pochodzą z 2026 roku, wiele z nich dostaniecie od ręki. Możecie też liczyć na atrakcyjne finansowanie, minimum formalności oraz na sięgające ponad 20% rabaty.

Zobacz ofertę Peugeot 308 leasing na nowyosobowy.pl

Peugeot 308 SW vs konkurencja

Kompaktowe kombi z napędem hybrydowym wcale nie są już tak powszechne jak jeszcze kilka lat temu, jednak paru mocnych graczy się ostało. 

Opel Astra Sports Tourer 2026

Bliźniaczy Opel Astra Sports Tourer w odmianie hybrydowej plug-in hybrid w topowej konfiguracji GS kosztuje 158 300 zł, pokona na prądzie do 84 km i ma bardziej przyjazną obsługę niż Peugeot, m.in. za sprawą fizycznych przełączników od klimatyzacji. Pod kątem jakości wykończenia, designu czy wyposażenia ustępuje jednak Peugeotowi. Opel to propozycja dla pragmatycznych kierowców ceniących stonowane kształty, funkcjonalność i rozsądne koszty eksploatacji.

Toyota Corolla TS Kombi 2026

Alternatywą dla Peugeota może być też Toyota Corolla TS Kombi w topowej konfiguracji Executive 175 300 zł, rozwija 178 KM i ma podobne osiągi oraz większy bagażnik (581 litrów). Ponadto Corolla słynie z wyjątkowej niezawodności oraz ma wysoką wartość rezydualną, przestronniejszą kabinę i łatwiejszą obsługę instrumentów pokładowych. Toyota jest jednak klasyczną hybrydą, ponadto nie ma tak dobrze wykonanej kabiny co Peugeot, gorzej się prowadzi i ma słabiej wyciszoną kabinę.

Cupra Leon ST 2026

Grupę Volkswagena reprezentuje Cupra Leon ST w wersji eHybrid o mocy 204 KM, która w konfiguracji Tribe Edition kosztuje 183 400 zł, oferuje jeszcze lepsze prowadzenie, podobne osiągi i większy zasięg na prądzie (122-131 km) i możliwość ładowania prądem stałym (DC) o mocy do 40 kW. Cupra jest jednak słabiej wyciszona i gorzej wykonana niż Peugeot, ponadto w tej konfiguracji nie oferuje tak bogatego wyposażenia co francuski rywal.

Podsumowanie

Podsumowując, Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid w wariancie GT Exclusive bez wątpienia jest najlepszym spośród francuskich kompaktów i naprawdę solidną propozycją na rynku. Oferuje wyrazisty, nietuzinkowy design, porządnie wykonaną i designerską kabinę, której obsługa jednak nieco na tym cierpi, a przestrzeń w drugim rzędzie może i nie jest zła, ale do prymusów nie należy. Peugeot przekonuje czym innym - sportowym sznytem, wygodną pozycją za kierownicą i prowadzeniem, które jest naprawdę przyjemne. Do tego dochodzi solidne wyciszenie i znacznie lepszy niż dotychczas napęd hybrydowy, który oferuje nie tylko wyraźnie większy zasięg na prądzie, ale też zapewnia odczuwalnie niższe spalanie nawet przy rozładowaniu baterii. Rzecz jasna za francuskie kombi musimy swoje zapłacić, ale możemy być pewni, że nie zginiemy w tłumie i będziemy mieli naprawdę przyjemny na co dzień samochód rodzinny.