Elektryczny kabriolet bez rywali? MG Cyberster w liczbach - video test

Zjawisko rynkowe. Kategoria jednego samochodu

Zacznijmy od faktu, który definiuje całą analizę: Cyberster nie ma z czym się ścigać. Segment otwartych aut sportowych skurczył się do kilku spalinowych weteranów – Porsche wycofało 718 Boxstera, BMW Z4 dogorywa w cenniku powyżej możliwości Cyberstera przy niższej mocy, a Mazda MX-5 reprezentuje przeciwny biegun filozofii (lekkość zamiast momentu obrotowego). Elektrycznego roadstera w regularnej produkcji nie oferuje nikt. SAIC – chiński właściciel brytyjskiej marki – wykorzystał tę lukę do zbudowania „halo cara": auta, które ma zmieniać postrzeganie MG, a nie bić rekordy sprzedaży.

Symbolika była przemyślana od początku: produkcyjny debiut w Goodwood w 2023 roku, powrót tam rok później na stulecie marki, egzemplarze z napisem „100th Anniversary" na progach. To komunikat, że elektryczny roadster ma być spadkobiercą MGB i MGF, a nie technologiczną ciekawostką.

Obie odmiany korzystają z identycznego akumulatora: 77 kWh brutto, 74,4 kWh netto, w formie ultrapłaskiego pakietu o wysokości zaledwie 11 cm. Różnice zaczynają się przy silnikach:

Kryterium	Trophy (RWD)	GT (AWD)
Układ napędowy	1 silnik, tył	2 silniki, 4×4
Moc	340 KM (250 kW)	do 536 KM (400 kW)*
Moment obrotowy	475 Nm	725 Nm
0–100 km/h	5,0 s	3,2 s
V-max	195 km/h	200 km/h
Zasięg WLTP	507 km	443 km
Deklarowane zużycie	16,7 kWh/100 km	19,1 kWh/100 km
Cena od	277 900 zł	299 900 zł

*Wartość z katalogu MG Polska dla bieżącej oferty; prasowe egzemplarze testowe wcześniejszego rocznika dysponowały 510 KM (375 kW). Specyfikację konkretnego rocznika należy potwierdzić w cenniku PDF producenta.

Wspólne dla obu wersji: nadwozie 4535 × 1913 × 1329 mm przy rozstawie osi 2690 mm, bagażnik 249 l, masa 1850–1984 kg, ładowanie AC 11 kW i DC z sesją 10–80% w ok. 38 minut.

Którą wersję wybrać? Rachunek bez sentymentów

To pytanie zadaje sobie każdy zainteresowany, więc odpowiedzmy na nie wprost. Za dopłatą 22 tys. zł do wersji GT przemawiają liczby z folderu: prawie dwie sekundy szybszy sprint i moment obrotowy godny supersamochodu. Przeciwko – argumentacja praktyczna, którą najdobitniej sformułował Autokult: Cyberster nie był projektowany jako auto wyczynowe, a 340 KM w wersji RWD w zupełności realizuje jego charakter, oferując przy tym o 64 km wyższy zasięg homologowany i niższe zużycie. Nasza rekomendacja układa się więc następująco: GT dla kogoś, kto kupuje wrażenie „supercara na prąd" i efekt katapulty na żądanie; Trophy dla kogoś, kto planuje tym autem naprawdę jeździć – w tym w trasy.

Weryfikacja terenowa - co pokazały polskie pomiary

Dane homologacyjne to jedno, polskie drogi jesienią – drugie. Redakcja OTOMOTO przetestowała wersję AWD przy temperaturach 4–8°C i uzyskała średnią 22 kWh/100 km, co przekłada się na około 330 km realnego zasięgu; ruch miejski kosztował ok. 22,6, a ekspresowa przy 120 km/h – 24,3 kWh/100 km. Pomiar Autokultu w lżejszej wersji RWD dał odpowiednio ok. 15 kWh/100 km w leniwej jeździe (ponad 500 km teoretycznego zasięgu) i ok. 20 kWh/100 km przy stałych 100 km/h.

Bardziej problematyczny okazał się test ładowania. Deklarowane maksimum to ok. 144 kW, ale na stacji o mocy 130 kW auto przyjmowało realnie nieco ponad 80 kW do poziomu ok. 70% baterii, potem coraz mniej. Wniosek praktyczny: podróż Cybersterem na dystansie 600+ km wymaga zaplanowania dwóch spokojnych postojów – to wykonalne, ale dalekie od standardów aut z architekturą 800 V.

MG Cyberster to teatr wdzięku. To naprawdę dobrze zaprojektowany samochód

Warstwie wizualnej trudno cokolwiek zarzucić – i nie jest to opinia odosobniona. Testerzy Auto Świata porównali reakcje otoczenia do tych, jakie wywołuje McLaren, podkreślając autorski charakter stylistyki (strzałkowe tylne lampy, proporcje klasycznego roadstera). Elektrycznie unoszone drzwi to jednocześnie największa atrakcja i źródło drobnych irytacji: zajmują minimum miejsca na ciasnym parkingu, ale otwierają się powoli i – jak odnotowano w testach – potrafią się zaciąć.

Miękki dach składa się w kwadrans sekund (ok. 15 s) do prędkości 50 km/h i zaskakuje izolacją: przy zamkniętej budzie kabina pozostaje cicha nawet na autostradzie, co czyni z Cyberstera pełnoprawne auto na długie wypady, nie tylko na rundę po bulwarach.

Wnętrze dzieli odbiorców mocniej. Zestaw trzech ekranów przed kierowcą plus wyświetlacz centralny wygląda spektakularnie, ale w praktyce kierownica przesłania boczne panele, a logika menu wymaga przyzwyczajenia – OTOMOTO nazwało obsługę wprost frustrującą. Drugi zarzut: przez płaski pakiet baterii fotele osadzono wysoko jak na roadstera, a kierowcom powyżej 180 cm może brakować przestrzeni na nogi. W punktach styku materiały oceniane są dobrze, choć miejscami tworzywom bliżej do dobrej klasy średniej niż do premium.

Koszty posiadania i ochrona gwarancyjna MG Cyberster

Poza ceną zakupu warto policzyć resztę rachunku. Ubezpieczenie auta o tej mocy i wartości będzie znaczące, ale po stronie serwisowej MG rozbraja obawy pakietem 7-letniej gwarancji o trzech filarach: mechanicznym (do 150 000 km, z akumulatorem włącznie), assistance oraz bezpłatnymi corocznymi przeglądami kluczowych układów. Dla samochodu chińskiej produkcji – wciąż budzącej pytania o wartość rezydualną – to mocne zabezpieczenie. Koszt energii przy średniej 20–22 kWh/100 km i ładowaniu domowym pozostaje ułamkiem kosztów paliwa porównywalnie szybkiego auta spalinowego.

Wyposażenie standardowe nie wymaga dopłat w kluczowych obszarach: 19-calowe obręcze, kamery 360°, komplet asystentów MG Pilot, pełny LED, podgrzewana kierownica i dostęp bezkluczykowy są w cenie bazowej. Lista opcji jest krótka: metalizowane lakiery (ok. 3250 zł; bez dopłaty tylko Ivory White) i czerwony dach (ok. 2000 zł).

Jak w opinii publicznej postrzegany jest Cyberster?

Ciekawy jest rozdźwięk między pierwszym wrażeniem a oceną po dłuższym teście. Recenzje zgodnie zachwycają się formą i przyspieszeniem, po czym równie zgodnie studzą oczekiwania wobec własności jezdnych: układ kierowniczy i zawieszenie nastawiono na komfort i stabilność, nie na komunikatywność. W dyskusjach właścicielskich powraca ten sam wątek – auto broni się jako maszyna do szybkiego, płynnego podróżowania i robienia wrażenia, natomiast poszukiwacze torowej precyzji odejdą zawiedzeni. Uczciwiej jest więc oceniać Cyberstera w kategorii, do której faktycznie należy: elektrycznego GT bez dachu. W niej – wypada znakomicie.

Pytania i odpowiedzi (FAQ)

Czy MG Cyberster to auto chińskie czy brytyjskie?

Marka ma brytyjski rodowód (Morris Garages, rok założenia 1924), ale od lat należy do chińskiego koncernu SAIC Motor, który odpowiada za konstrukcję i produkcję modelu.

Który wariant jest bardziej opłacalny?

Dla większości scenariuszy – Trophy RWD: 340 KM wystarcza charakterowi auta, zasięg jest wyższy o ponad 60 km WLTP, a oszczędność wynosi 22 tys. zł. GT wybierają kupujący maksymalne osiągi.

Ile realnie przejedzie Cyberster zimą lub jesienią?

Pomiar OTOMOTO przy 4–8°C dla wersji AWD: ok. 330 km. Wersja RWD w łagodniejszych warunkach i spokojnym tempie potrafi zbliżyć się do wartości katalogowych.

Czy drzwi nożycowe sprawdzają się na co dzień?

W ciasnych miejscach parkingowych są wręcz praktyczne (nie wymagają przestrzeni na boki), ale działają wolno i w testach zdarzały im się zacięcia.

Czy da się nim jeździć w trasę?

Tak, z planowaniem: szczelny, cichy dach i komfortowe zestrojenie sprzyjają podróżom, ale moc ładowania (realnie często poniżej 100 kW) narzuca postoje co ok. 250–300 km.

Ile bagażu zabierze roadster MG?

Kufer ma 249 l – zapakuje bagaż weekendowy dwóch osób, bez zapasu na więcej.

Czy Cyberster otrzyma dopłatę NaszEauto?

Program dopłat obejmuje limity cenowe, w które roadster za ok. 280–300 tys. zł się nie mieści – zakup należy kalkulować bez wsparcia publicznego.

Rachunek zakupowy Cyberstera jest nietypowy, bo nie da się go zestawić z konkurencją – tej po prostu nie ma. Decyzja sprowadza się do pytania o dopasowanie profilu: kto szuka drugiego auta do sprawiania frajdy, zyskuje unikat o osiągach supersamochodu, spektakularnej formie i siedmioletniej ochronie gwarancyjnej w cenie dobrze wyposażonego SUV-a premium. Kto oczekuje uniwersalnego elektryka na każdą okazję albo torowej maszyny – powinien szukać gdzie indziej, bo ani ładowanie, ani zestrojenie podwozia nie temu służą. W swojej kategorii – kategorii jednego samochodu – MG Cyberster wygrywa walkowerem, ale co ważniejsze: wygrałby ją także z niejednym realnym rywalem, gdyby taki się pojawił.